Test Drive Smart City Coupe 1998 - 2002 Hatchback
BMD av de mycket smarta män
SMART SMART Puls PALS Smart gjorde sin debut på Frankfurt Motor Show 1997 och förväntas vara tillgängliga under våren 1998. Men i sista stund fanns problem med stabiliteten hos den maskinen har skjutit upp ett möte med köparen till hösten. Idag i Västeuropa, är detta microcar finns i två versioner: Smart-och-PYUA (33 kW / 45 hk ..) och smart-och Pals (40 kW / 55 hk ..), och kommer snart att vara den dyraste smarta -och-åkermark med den mest rika standardutrustning.
Hur skulle du reagera på det faktum att din framtid i en dag kommer du att vara kända i minsta detalj? Det är osannolikt att en sådan möjlighet kommer att glädja. Situationen är annorlunda när det gäller gör det möjligt att bekanta sig med bilen i framtiden, vilket hände i vår tid.
VAR MAN KAN KÖPA
På vägarna i Tyskland denna underbara maskin sällan möter - dess officiella försäljningen började först den 2 oktober förra året. Men du kan redan köpa en smart i åtta europeiska länder, men med en varning: säljer inte de traditionella smarta återförsäljare - tillverkare säljer dem bara genom ett speciellt skapade nätverk av ursprungliga Smart centra. I Stuttgart, till exempel, är två av dem, och i Berlin så många som sju! Här kan du få ett lån för att köpa bilen, försäkra den, installera ytterligare utrustning för att göra underhåll eller reparation av komplexitet. Vid 35 procent betalning av basen Smart under inköp och installation av en treårig på månadsbasis måste lossa av 103 tyska mark. Lånet är dock föreslå en 7,9% per år - genom lokala normer är inte den mest attraktiva erbjudandet. Samtidigt årlig körsträcka får inte överstiga 10 000 kilometer.
Vem köper Är efterfrågan på smart? Vem kom han till smaken? På sådana problem svarar säljare vanligtvis motvilligt. Men två timmar i smarta centrum gjorde det möjligt att göra någon form av prestanda om det. Köpare är inte fattiga. En äldre gråhårig tysk och hans följeslagare med ett modernt utseende av vinst på den nyaste S-klassen, CET of Aged Hippie - på Harley, en stor och högljudd familj - på färsk Audi A6 Avan. Det här är bara de som har skrivit papper. De kommer att få sina smarts först efter 6-10 veckor - produktionen är ännu inte ute efter efterfrågan. Enligt beräkningarna bör ett smartcenter sälja minst 1000 bilar per år, och det fungerar i det, förresten, bara 25 personer.
Bara nyfiken i mitten av dammen, en stolthet - klappa bilens dörrar, sitta ner på platserna, vrid rammen. Registrera dig för en provkörning på lördag - en hel kö, på vardagar, säger de enklare.
Vad de köper
Det första du uppmärksammar är storleken på bilen. Från näsan till svansen på exakt 2,5 meter - mindre än hjulbasen i medelklassbilen. Egentligen är det här den största fördelen med smart. Man bör komma ihåg att även på en trång gata i centrum av staden Park parkeringsplatser markeras med en standard: 2,5x5 meter, så att den imponerande Mercedes-Benz S-klassen och en liten sittgrupp uppta samma plats. Är det på den senare att kalla det enklare. Men det handlar inte om smart. Det är tillåtet att parkera över (!), Och därför på plats för en vanlig bil kommer de att passa längs två, och över - även tre babes! Det finns redan speciella parkeringsplatser i Schweiz, kostnaden för smarta förare är tre gånger billigare. Det är så!
Tja, det är dags för ratten. I motsats till det förväntade, inuti de enklaste två av alla komplexa, utom, kanske basketcenter. Bara föraren av stor tillväxt kommer att vara extremt obekvämt att byta överföringen: hävarmen kommer att vara under höger knä. Författaren har dock inga klagomål om arbetsplatsen. Sätena verkar vara unpaired, men ganska bra. Fancy Form-omkopplare och ventilationsavledare är logiska och funktionella, dessutom, det interiör leksaken minskar inte kvaliteten på utförandet.
Längs ... Stuttgart Sätt i tändningsnyckeln i låset nära växelspaken - bara nu kan du slå på överföringen - och framåt. Det finns inga kopplingspedaler, men det avbryter inte tullarna för att flytta spaken framåt. Smart har sex växlar, och de måste byta dem mycket ofta, vilket inte är förvånande för en 600 cm turboladdad motor. Acceleration upp till 100 km / h måste slutföras den fjärde och maxhastigheten på 135 km / h uppnås på femte växeln. Det är bara en automatisk koppling kan inte fungera riktigt snabbt, och gaspedalen när bytet ska släppas.
På Smart End Palce-maskiner, en liknande växellåda, men utrustad med en mekanism för automatisk växlingsprogram. Det var det som var på min smarta. Logiken för dess handlingar verkade ganska primitiva. Elektronik innehåller en annan överföring endast när de maximala kraftomvandlingarna nås eller gasåterställning. Ett annat program är knappast lämpat för en liten motor - det kan inte dra av låga varv, men på medium och hög ganska levande. Enligt tillverkaren tar överklockning upp till 60 km / h 7 sekunder.
Men den mest nyfikna saken är bilens beteende på vägen. Naturligtvis kommer inte i stadsgatorna inte, men paret av varv och den cirkulära korsningen passerade med brisen lämnade levande intryck. Smart är för annorlunda än vanliga bilar för att passa de vanliga kanonerna. I den meningen är han en fantastisk parodi (om du vill ha en karikatyr) på ... Porsche 911. Snabbt, känsligt ratt utan förstärkare - och samtidigt en envis reluctans att bli en rotation, en styv suspension - Och imponerande rullar och en rinch, sprida lågprofil bakhjul - och bristen på en kraftfull motor som kan vända dem. Emellertid kommer det elektroniska stabiliseringssystemet och ABS inte att låta bilen arbeta med en varg. Förrest, försök att ringa en annan modern mikroprot med bakhjulsdrift och bakre motor.
I stadsmiljöer är manövrerbarhet och synlighet viktiga. Alas, översynen lämnar mycket att önska. Men om de tjocka främre rackarna kan betraktas som betalning för passiv säkerhet, betalas det till det lilla bakrutan och den löjliga formen av backspegeln förblir oklart.
Vad är smart? Mest sannolikt, inte en bil alls. Detta är ett stadsfordon för icke-heedled människor i ett rikt land. Grundligt laddad av extrautrustning, drar barnet på 24-25 tusen frimärken. Den framtida versionen med turbodiesel blir ännu dyrare. Frågor om hållbarhet eller bekvämlighet av reparationer Rika är vanligtvis inte intresserade. Ännu viktigare garanti och utvecklad tjänst. Därför, om resursen på den 600 kubiska motorn med turboladdare, är det osannolikt att du berättar för dig - men de skryter med att ersättningen tar bara två timmar. Var är reservhjulet? Han är inte alls. Den är endast ansluten av en Canola-tecknad för tätning av punktering, om det inte sparar, är det nödvändigt att ringa tjänsten på hjul. Lyckligtvis betalas hans tjänster redan för ett år framåt när man köper en bil. Service? En gång per år eller 15 tusen kilometer. Och tre års garanti från alla problem. Nu, överväga hur mycket du kan spara, köpa en smart ... i Ryssland. Men en sådan fråga är helt enkelt olämplig - det här fordonet är inte för oss idag eller inom överskådlig framtid.
Och nu förstår jag intryck. För ett år sedan undrade vi en bil (SMS, 1998, nr 2): Smart - Melik (så översätter hans namn) eller en upprörd? Det finns ingen att ge ett bestämt svar på detta och nu. Daimler-Benz-ingenjörer skapade ett äktenskapsbrottsfenomen. När allt kommer omkring kan nyhetens framgång vara början på exilen av fullfjädrade bilar från städer. Naturligtvis kommer även 200 tusen smarts per år av väder i Europa inte att göra, men exempel är smittsamma ...
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 2; Curb Vikt - 720 kg; Fullvikt - 980 kg; Maximal hastighet - 135 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 18 s; Mellanbränsleförbrukning - 5,0 l / 100 km; Bränsleserven - 22 l; Bränsle - AI-95. Mått, mm: Längd - 2500; Bredd - 1515; Höjd - 1529; bas - 1812; Pitch framför / bak - 1286/1354; Vägklarering - 131; Volymen på stammen är 150 liter; Radie av rotation - 4,3 m. Motor: med en distribuerad injektion, turboladdning och mellanliggande kylning, två ventiler per cylinder, trecylindrig rad, som ligger bakom avståndet tvärgående snett; Arbetsvolym - 598 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 63,5x63,0 mm; kompressionsförhållande - 9,5; Power - 40 kW / 55 liter. Med. vid 5250 rpm; Maximalt vridmoment - 80 nm (kort 88) vid 2000-4500 rpm. Transmission: Kör till bakhjul; växellåda - mekanisk sexhastighet med automatisk koppling; Gateways: I - 8.52; II - 6,18; III - 4,44; IV - 3.38; V - 2,45; VI - 1,76; s. X. - 8,06; Huvudväxeln - 1,66. Suspension: Front - oberoende, med tvärgående hävstänger och tvärgående fjädrar, bak - beroende fjädertyp de Dion, tvärstabilitets stabilisatorer i fram och bak. Bromsar: hydrauliska med vakuumförstärkare och ABS; Front - disk, bak - trumma. Styrning: Rush utan förstärkare. Däckstorlek: framför - 135 / 70R15 bak - 175 / 55R15.
En källa: Journal "bakom hjulet"
