Smart Fortwo Test Drive sedan 2012 Coupe

Och pony också hästar

Smart: Lite relativa mersedes
I större städer i Europa föredrar den överväldigande majoriteten av invånarna att flytta på kompakta och yurk bilar. Och varför, i själva verket, bär luften och lider av parkering? KO testade de två yngsta seriella bilarna smart och Daewoo Matiz. Enligt testresultaten kan jag säga att det här är de flesta mobiler från alla typer av individuell transport. Snabbare i Moskva, du kan resa om inte på något tvåhjuligt.
I YAM, NIKK, i mink av Smyg. Det är så i ett nötskal, skulle jag beskriva mina känslor från smart av den mest ovanliga seriebilen av vår tid. En resa på den här bilen är mer än en banal rörelse från punkt A till punkt B. Detta är en riktig attraktion, en bländande ljus och spännande ande.
Det första som kommer att tänka på synen på den här bilen är: Herre! Men hur kan du passa in i denna smula tar?! Smart längd är bara 2,5 m, bredd 1,5 m, höjd 1,55 m, vikt 720 kg. Maskinen är så kompakt att den kan parkeras vinkelrätt mot trottoaren, och med standard boende på området som upptas av samma Volga, passar två smarts. Men inuti bilen känner du inte all den berömda grodan i lådan. Smart ger föraren och passageraren. Känsla säkerhet och utrymme. Detta intryck uppstår på grund av en mycket bred torpedo: För att nå den nedre kanten av vindrutan måste du bli lite från stolen. Det inre utrymmet är visuellt expanderande och på grund av det faktum att tack vare det stora området av glasering (även taket på bilen är gjord transparent) smart bokstavligen översvämmade med ljus.
Känslan av lugn inspirerar och utsatte en bilspridning. Metallkroppsuppfödningselement är målade i en silverfärg som betonar elementen i passiv smart säkerhet. En inredning och uteservering från plastkontrast med en ram på konsistens och färg.
I allmänhet anses det att de smarta designerna från huden klättrade så att bilen från insidan var mer än ute. Och de lyckades. Två vuxna män under 100 kg vikt, sitter i den här bilen, kommer inte att känna sig i något missgynnade. Det finns mycket utrymme och för bagage: Små saker kan pressas genom instrumentbrädans nischer, stora hyllor ligger under vindrutan, och stammen själv kan rymma fyra ölbox. Sant, designers ansvariga för hyttens ergonomi, glömde människor i tillväxten av genomsnittet. Varken ratten eller bilsätet i höjd är inte reglerad.
Dröm kom sant: En leksaksbil rider verkligen
Bakom hjulet smart känns som en körning av en dyr leksaksbil. Toy inte storlek, men i ande.
Frontpanelen är gjord i form av två krökta horisontella konsoler, vilka kombineras av mikroklimatstyrenheten. I mitten, som om små periscopes, en tachometer sticker ut och analog klocka, på sidorna av ventilationssystemets munstycken. Det vertikala racket under bottenkonsolen kan vara efter eget gottfinnande att stränga en extra utrustning som askkopp, kopphållare, lådor för små saker etc. Tygklädsel på frontpanelen ser harmonisk ut: den är gjord av samma material som omfattas av sätet.
Förresten, om du vill, kan du beställa smart med ett läderinteriör. Sådana bilar, i synnerhet, producerar en Brabus Tuning Atelier. Men i smartstandarden är det ganska bra bemannat: elektriska fönster, luftkonditionering, takometer, analog klocka, radiobandspelare, larmsystem, två krockkuddar (du kan dessutom beställa ytterligare två), legeringshjul, abs, dragkontroll, automatisk överföring.
Jag vet inte ens vad som är trevligare och roligare att sitta bakom den här bilens hjul eller beundra det utanför. Smart sällsynt gäst i Moskva motorvägar, och det är synd en ytterligare del av leenden i våra trafikstockningar är inte överskott.
Denna bil har kvaliteter av kameleon. Alla dess kroppspaneler är gjorda av plast. Satsen är värt ca $ 1400. Om du blir trött på att åka, säg, på en svart bil, kan du köpa plastpaneler med en annan färg. Efter en enkel kirurgi för att ersätta dem (detta görs på ett par timmar) verkar det som att du köpte en annan bil. Plastdelar, förresten, repareras inte, men är helt ersatta.
Men tillräckligt för att diskutera bilen i statik. Nyckeln till början (tändlåset här ligger som Saab på växelspaken)! Äventyr började. Om du inte släpper hastigheten före oegentligheter, kommer du att köra smart att likna rodeo skakar genast. Regelbundet skapar känslan av att bilen är helt berövad av suspensionen. Därför är det bättre att passera vägarna oregelbundenhet, fördelen med det skarpa ratten (utan ett hydrauliskt medel) tillåter.
SMART gäller inte kategorin modeller satt och körde: det är nödvändigt att vänja sig vid bilen. Det viktigaste att först ta itu med växelskiftsystemet.
För smart kompaktitets skull, utrustad med en listig sexväxlad växellåda, där elektriska enheter styrs av koppling och överföring. Det vill säga, föraren har två gas- och bromspedaler. Den vänstra benens roll, klämmer på kopplingen, utför en elektrisk motor och signalen till början av dess funktion är rörelsens växelspakens rörelse.
Du kan byta hastigheter manuellt genom att dela spaken från dig själv (snabb överföring) och till dig själv (nedåtgående överföring). Och du kan ställa in det automatiska växellådan. Men även på samma gång, att flytta från en plats, lite för att släppa bromspedalen (som det vanligtvis händer på bilar med en vanlig automatisk låda) måste vi fortfarande trycka på gaspedalen. Med en sådan algoritm av arbetet är PPC mycket obekvämt att komma in i bilden: bara du börjar uthärda det högra benet med bromspedalen på gas, eftersom bilen börjar rulla tillbaka. Därför, att börja bra för att behärska mottagandet av de racers arsenal som bromsar vänster ben.
Om du överlåter växelskiftmaskinen, kommer passageraren säkert att tro att bilen kör nykomlingen från körskolan. Med varje brytare är föraren och passageraren lutande i japansk hälsning. Fördröjningen av maskinen är så stor att ibland är du rädd för att göra övertagna. Därför verkade det mig mycket bekvämare att byta överföring i manuellt läge. Men den här mottagningen måste läras.
Det finns ett fönster i instrumentpanelen, som visar överföringslägena. Med automatiskt läge (när bokstaven A visas på displayen) är allt klart (se ovan). Om överföringen skiftas manuellt, motsvarar siffrorna den valda hastigheten i fönstret. Samtidigt föreslår elektroniken när det är nödvändigt att ta hävarmen. Om smartmaskinen erbjuder att öka, visas en pil på skärmen, och om den nedåtgående pilen roterar.
Så, att rida smidigt, utan jerks, och viktigast, aktivt, behöver du inte titta på den här pilen. Växla överföringen Det följer det som kallas, för rykten, håller den goda motorn sitt sång högt. Det finns en annan nyans. Vid överklockning, när växellådan fungerar i manuellt läge, måste överföringen anslutas ständigt, men när bromsen bromsar den knepiga lådan i sig innehåller nedåtgående överföringar.
Vad man ska säga en invecklad algoritm. Det måste dock vara mastering, annars kommer vissa obehagliga känslor att lämnas från smart. Men så snart du hittar ett gemensamt språk med en visdomslåda börjar bilen börja. I det tredje växeln accelererar den under 100 km / h. För mer lugna förare finns det ekonomiskt femte och sjätte växlarna. Trecylindrig motor med en volym av 0,6 l och en kapacitet på 45 hk Omedelbart spolned till de maximala 6000 varvtal (då är begränsaren påslagen). Detta gör det möjligt för smarta att inte bara nio på trafikljus, utan också några vuxna utländska bilar. Samtidigt håller en kortvagn med självsäkerhet rakt. Vid gränshastigheten på 130 km / h (begränsad av elektronik) känner du inte något obehag. Det viktigaste är att inte falla på färgerna på asfaltens vågor, och om det tog med dem, håll sedan på RAM, föraren.
Enligt Smart Management liknar något tävlingskort. Du är så vinkad att sprida in i nålöret mellan någon Kamazami. Men att engagera sig i branta varv med höga hastigheter. Om du inte beräknar hastigheten på inträde i rotationen, kommer tunna framhjul att reduceras till glid. För föregående kurs kommer bilen endast att återgå med hastighetens hastighet. Equospace-systemet sparas dock från extrema situationer (installerade i standard) och ABS med elektronisk styrbromskraft.
Tillverkare kallar smart all-säsong bil. I Europa producerar det vintergummi, anti-skidkretsar och även trunkar för transport av snowboards på sommaren på den här bilen för att åka Moskva kul. På vintern tror jag, precis som den.
Om vi \u200b\u200bpratar om utsikterna till den här lilla bilen seriöst, sålde i Europa framgångsrikt. Produktionen inleddes i slutet av 1998, och under de två första åren såldes cirka 200 000 bilar. Och under första kvartalet i år kommer DaimlerChrysler även med en ledning av schemat sålt 28.400 smart. Dessutom genomfördes 9 000 bilar i Tyskland, ytterligare 8500 i Italien. Modellen blir allt populärare i England och Japan.
Valet av européer är tydligt: \u200b\u200bmed mycket okomplica utseende och anständiga ridkvaliteter är bilen mycket ekonomisk. Till exempel, i England, blev han officiellt erkänd som den mest lönsamma bilen när det gäller driftskostnader. Dess ägare spenderar bara 11 cent per 1 km maskinkörning.
När det gäller Ryssland är det osannolikt att det är osannolikt att det inte är så tusentals, men även hundratals. Enligt vissa rapporter fanns kapitalet på två år sina ägare till endast cirka 40 kamrar. Ingen vill köpa en bil värd mer än 14 000 dollar (i Europa smart såld på mindre än $ 10.000) endast för att spara på bensin. Om utseendet på vår officiella smarta återförsäljare i vårt land är ännu inte. Det finns ingen värdig service. Men jag tror att smarta bilar i Moskva ökar över tiden: det gör ont i en kronmaskin. Det viktigaste att lära sig hur man spelar det rätt.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)