Skoda Yeti Test Drive sedan 2009 -

Skoda Yeti Test Drive: en för alla

En snöig man som kom in i staden, men redo, om det behövs, klarar av skogsförhållanden. En obegriplig varelse, bevisen som entusiaster ser trötta ut. Samma universella bil vars existens inte har bevisats, men som alla biltillverkare strävar efter?

O Tempora! Oj!
Och tiderna och moralerna är nu sådana att övergången inte kan komma till domstolen. Bommen på denna typ av kropp började för några år sedan och tänker inte ge plats för mästerskapet till andra trender. Det verkar som om det var övergången som blev universalitetens kvintessens, och inte stationsvagnen, inte ens med ökad förmåga till tvärsnitt. Och vad, var är det bekvämt: Här är du en stationvagn med en stor bagageutrymme och en salong, där hela familjen och hundarna kommer att rymmas, och clearance för stadshinder är lämplig och landningen är hög och den måttligt Kompakta dimensioner för parkering på nära gator, och för priset är inte en jeep, och till och med enheten är klar!

Men perfektion är ouppnåelig för lycka. Annars skulle alla gå på samma påverkade universella maskiner. Crossovers lyckades dock komma närmare honom närmast

Den första tjeckiska Skoda Yeti crossover var dömd till sympati. Nyheten presenterades först i form av ett koncept redan 2004 och antog inte seriell frisläppande. Men bilen adopterades av allmänheten och därför beslutades att släppa Yeti till en stor och farlig värld. För den seriella framtiden kunde man inte oroa sig för att Volkswagens storbror skulle ge enheter av de välkända egenskaperna och tillförlitligheten. För Skoda var det en förfining för sin egen individualitet och ett slags läckert koncept.

En snöig man som kom in i staden, men redo, om det behövs, klarar av skogsförhållanden. En obegriplig varelse, bevisen som entusiaster ser trötta ut. Samma universella bil vars existens inte har bevisats, men som alla biltillverkare strävar efter?

Lyckligtvis, när de ritade Yeti, slickade designarna inte linjerna och förlängde strålkastarna till mitten av vingarna och huven, utan lämnade den hackade och samtidigt vänliga design. Naivround-dimljuset är belägna högre än vanligt, och detta ger ett lugnt utseende lite icke-standard och livlighet. Osynliga svarta rack, ett platt tak och ett vertikalt snitt av aktern har länge hittats (det mest uppenbara exemplet på Kia Soul, konkurrent Yeti) och fortfarande framgångsrika lösningar. På stötfångare och trösklar, omålade plastfoder. En antydan till off -road -potential? Eller bara skydd mot farorna med nära stadsparkering?

Nu är det inte möjligt att måla bilar i monotona gråa färger, så Skoda har en hel palett av nyanser för Yeti - från blått till grönt.

Det finns inga överraskningar i kabinen. Simalt, funktionellt, kvalitativt och förutsägbart som alla VW -bilar. Men Skoda är känslig för sin självidentifiering, så Yeti försöker påminna Octavia mer än Tiguan. Speciellt är kontinuiteten uppenbar i familjens centrala konsol och enheter.
Landningen är magnifik: bekväma ihärdiga stolar, god sikt och adekvat orientering i dimensioner, optimalt belägna kontroller. Det enda påståendet till ergonomi, ratten i det nedre läget täcker den övre delen av enheterna.

Klimatkontrollsensorer övervakar kvaliteten på luften som kommer in i bilen och inkluderar automatiskt luftcirkulationsläget vid behov. Indikationerna på parkeringssensorer visas på skärmen på den centrala konsolen.

Sådana upplevelser täcks tyst och smidigt och smidigt för tillfället när Skodovsky crossover börjar röra sig. Brusisolering är utmärkt på alla vägytor, tystnaden och till och med bilen skapar en fantastisk mysighet i kabinen. Gropar, stötar och andra sängliggande hinder för passagerare från den tjeckiska crossover verkar inte existera.

Vi fick en basutrustning med en ny TSI -motor med en volym på 1,2 liter med en kapacitet på 105 hk, aggregerad med en mekanisk låda. Denna motor kan också utrustas med en DSG -växellåda. Dessa konfigurationer är framhjulsdrift och fyrhjulsdrift, för vilka vägarna enligt reklam inte är tillgängliga endast med den mest kraftfulla 1,8-liters 152-hästkraften kraftenhet och manuell växellåda.

Yetis karaktär är inte alls skärmning. Den lilla men stolta TSI -motoren reagerar kraftigt på gas, ganska rumlande, påskyndar lätt bilen och gör att du kan hålla dig i strömmen utan att hålla dig i strömmen utan mycket ansträngning. Men han håller inte föraren i spel, utan att provocera honom och låta honom koppla av vid rattet. Genom att fånga det ögonblick då kopplingsgreppet inte är lätt utan vana, acceleratorpedalen förresten, reagerar golvet på att trycka utan fanatisme. Växellådspaken går tydligt genom spelen, men utan entusiasm, och rörelserna är långa efter ett så litet handtag. Samma ratt är grepp, bekväm och reaktionerna verkar vara mjukade.

Med all komfort stöder upphängningen (den främre McPherson, baksidan av multi -länken) perfekt på bilens stabilitet och förhindrar att den varken ska rulla eller lämna svängvägen. Stabiliseringssystemet fungerar traditionellt för de problemmaskinerna: delikat, men självsäker.

Den främre hjulet Yeti är en vanlig personbil, 180 mm avstånd är inte så stor, upphängningsrörelserna är minimala och vissa korta överhäng utanför asfalten hjälper inte.
Modifiering 4x4 lovar att inte misslyckas där vägarna slutar. Hon har fler chanser än en monoprodisk stipendiat. Hill Assist Assisting-systemet gör det möjligt för föraren att inte delta i processen med utgång från en brant bild för detta måste du trycka på terrängnyckeln (systemet fungerar med hastigheter från 2 till 30 km/h i de första tre växlarna eller neutraler) och gaspedalerna och bromsarna justeras för att justera nedstigningshastigheten.
Men få kanske tänker på att gå till ett fragmenterat fält på en kompakt crossover. Sådana maskiner köps inte för att delta i troféattackerna. Enligt dess ideologiska komponent är den kompakta crossover samma minivan, men inte med ett så uppenbart erkännande i dess kompletta och slutliga familjer. Därför är köpare främst oroliga för vad en stam är i bilen, om herden kommer att passa i baksätet och om bilen kommer att nå stugan. Och naturligtvis priset. Passagerna för hängen och blockering av skillnader är av intresse för få av dem.

Och potentiella köpare kommer att gilla svar på dessa frågor. Det är rymligt och bekvämt i baksätet, och det finns många platser för både benen och ovanför huvudet. Men det mest intressanta i baksätet är det proprietära omvandlingssystemet Varioflex: säten kan flyttas fram och tillbaka (både tillsammans och separat), ryggen justeras genom lutning. Om så önskas kan den centrala delen av soffan tas bort i bagageutrymmet, och de två återstående sätena bör flyttas till centrum och utvidga komfortzonen för passagerare.

Samma system gör att du kan leka med bagageutrymmet i Yeti, så långt fantasin räcker. Du kan lägga till en del av sätena, du kan bara använda en lucka för långa meter, eller så kan du helt fälla alla sektioner och lägga dem i bagageutrymmet, öka bagaget i bilen till 1760 liter. Den grundläggande volymen för stammen är 505 liter.

Stammen är utrustad med ett otroligt antal fästen för saker från krokar till nät och klämmor.

Priset för sig själv bestämmer dess tillräcklighet. Skoda Yeti kommer att kosta minst 699 000 rubel för en bil med en 1,2-liters motor och mekanik, ABS, klimatkontroll, en lager, framelektriska fönster, uppvärmda framsäten, uppvärmda vindrutor, en förarens säkerhetskudde och främre passagerare, 12V rosettkuddar 12V i den centrala konsolen och i bagageutrymmet, den styrande elektromekaniska amduktorn och de elektromeglerade sidospeglarna med uppvärmning, svängbara signalrepeatrar.

Det billigaste alternativet med en 1,8-liters motor och fyrhjulsdrift (standard) kostar 899 000 rubel. Maskinen med en sådan motor är inte tillgänglig, men det är synd, många föredrar en kraftfullare motor än 1,2 och en automatisk växellåda.
Det mest betydande gapet i ryska trimnivåer är frånvaron av en genomsnittlig motor med en volym på 1,4 liter. Köpare måste göra ett val mellan 1,2-liters och 1,8-liters, och skillnaden mellan dem är 200 000 rubel!

Svetlana Aleeva
 





fördelar
Intressant design
Salong för ergonomisk och hög kvalitet
Alternativ för sagoromvandling
Exceptionell ljudisolering
       
Minus
Endast två tillgängliga motorer
Brist på en tandem av en kraftfull motor med automatisk
       
Priset på den testade bilen är 759 000 rubel


Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Dimljus
Trippdator
Parktronik
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Farthållare
Luftkonditionering
utsläpp
Fullstora reservhjul
Justerar med förarsätets höjd
Backspegel


Specifikationer
Kropp
Kroppstyp kompakt crossover
Antalet platser 5
Stamvolym, l 405/1580/1760
Utrustad massa, kg 1270
Längd, mm 4223
Bredd, mm 1793
Höjd, mm 1691
Hjulbas, mm 2578
Vägrensning, mm 180

Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning och turboladdad
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1197
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82,5 x 84,2
Graden av komprimering är 10.0
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 105/500
Maximalt vridmoment, nm/rpm 175/1500-3500

Överföring
Mekanisk växellåda 6-växlad
Frontkörning
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken

Dynamik
Maximal hastighet, km/h 175
Accelerationstid 0-100 km/h, från 11,8
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 7.9
landscykel 5.9
blandad cykel 6.6
Bränsletankkapacitet, l 60
AI-95 bränsle
 

Källa: Carclub.ru