Test Drive Skoda Yeti sedan 2009 -

Barn mot Yeti

Medan tiden och territorium vintern tog inte slut beslutade vi att experimentera näsan till näsan Skoda Yeti och Octavia Scout. Varför är de? Allt är enkelt. Dessa är två alternativa utföranden av en off-road och passagerar ideologi inom ett varumärke. Vilken är att föredra? Låt oss försöka räkna ut.

Yeti Matchasty upprepar nästan helt sin bror på Volkswagen Tiguan oro. Kraften strukturen av kroppen är identisk med Tiguanovskaya, främre och bakre fjädring från handel vinden, även om kroppen av Yeti är i kort med 45 mm. Designers Yeti djärvt slå rack och belysning. De gav en crossover mer praktisk uppackade stötfångare och andra trösklar. Tjeckerna lyckats skapa en fantastisk paradoxal bild: Yeti samtidigt lugn och uttrycksfull, ungdom och konservativa. Crossover fräsch och traditionella på en gång ...

Motorerna med vilka Yeti tillföres Ryssland, två 1,2 TSI (105 hk, 175 nm) och 1,8 TSD (152 hk, 250 nm). Den första motorn kan väljas både med en mekanisk fem-växlad växellåda och med sju steg automatisk DSG. Men det är en sak, bilarna med 1,2-litersmotor är endast framhjulsdriven. 1,8 TSI Fyrhjulsdrift, och det är bara tillgänglig med manuell växellåda. Preselective DSG på Yeti med kraftfulla motorer debuterade först nu under Geneva Motor Show. I Europa kommer sådana bilar att finnas tillgänglig så snart som möjligt, och vi kommer att visas närmare vintern. Diesel versioner med en kapacitet på 110, 140 och 170 hk (Develop, respektive, 250, 320 och 350 nm) är i Ryssland inte planerats för oss att de är för dyra. Och tyvärr, motorerna är utmärkt och de är inte berövas och ekonomi är bra.

Octavia Scoutderivat av passagerare All-Wheel Drive Octavia Combi. Från vägversionen av Scout kännetecknas av ökad väglumen (179 mm mot 140 mm) och mer skyddad mot mekaniska effekter. Bumpers med plastskidåkning är inte rädda för blåsor och grova mekaniska effekter. Trösklar och bågar av hjul är skyddade av uppackad plastfoder. Motorn har blivit förstärkt, och botten av nästan hela området är täckt med däck. Grunden för Okato Folkswagen-plattformen PQ35 där den femte golfen är byggd. Därför familjevanorna.

Vår bil erbjuds med en enda kraftenhet av en 152-stark turboladdad motor (den läggs på yeti) det fungerar med en sexhastighetsmekaniker. I Europa erbjuds en bensinmotor ett alternativ till en 140-stark dieselmotor, som utvecklar 320 n ∙ m, den är också tillgänglig endast med en mekanisk överföring.

Bensin 1,8 TSI förtjänar bara smickrande ord. Inte konstigt att denna motor i Ryssland för båda bilarna har blivit den viktigaste. TSI drar inte längre från 2000 rpm. Yeti och Scout efter att ha tryckt på gaspedalen, gå ner i vikt och rusar framåt. I det här fallet känns inte överuppläget av tryckkraft, även på hala beläggningar. Kontrollacceleration är lätt och trevlig, eftersom intervallet maximalt vridmoment i 250 Newton-mätare ligger inom 1500-3500 rpm.

I OKT, sitta bakom ratten är ett nöje. Halvpensionering, det bredaste utbudet av justeringar på arbetsplatsen, som är lämpligt anordnade drivrutiner av något komplex. För att man sitter i universan kan många hundra kilometer övervinnas. Föraren i Yeti sitter vertikal än i Octavia, landar en till en som i Tiguan och Golf Plus. Högt här mindre bekvämt. Utbudet av justering genom avgång är otillräckligt, jag ville alltid dra på mig själv lite.

Ett annat ergonomiskt glidratt överlappar de övre segmenten av stora enheter, flyttas här med några förändringar från det fantastiska. Bakre i båda bilarna kommer även basketspelare att hända sig själva. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och utförande i båda maskinerna i höjden. Enligt omvandlingar är Bigfort Salon definitivt det bästa bland klasskamrater. Med Varioflex-systemet kan du ändra det inre utrymmet som du kommer att vara nöjd. Den bakre soffan skärs i tre separata säten, alla de självständigt rör sig framåt och har justeringar till lutningen på baksidan. Med sådana platser är kompromissen mellan de abmended passagerarna och den transportabla lasten väldigt lätt. Om alla säten går framåt och lägger bakarna så vertikalt ökar volymen på stammen (längs bottenfönstret) från 322 till 510 liter. Om du behöver bära något, men inte för övergripande, kan du helt enkelt sätta ryggen på lastkammarens krockkuddar ökar till 1580 liter.

Det får också vikas och fixa var och en av de vikta stolarna vertikalt (de kommer att stå nära framsätena). I det fall då den maximala volymen behövs kan den bakre raden demonteras alls. Lyckligtvis är borttagnings- / installationsoperationen enkel, och själva sätets massa är liten. Då ökar volymen av lastutrymmet för att spela in 1760 liter! Om du vet att det kommer att finnas två passagerare i bakre raden, kan du lägga till dem komfort på vägen genom att avlägsna den centrala delen av soffan och flytta de extrema sektionerna till mitten. Vad är poängen? Alla bara sitter på baksidan kommer inte längre att skada axlarna och huvuden på dörren och rackarna. Transformation av Oktavia Salon är enklare. Här skärs den bakre vikningssoffan i proportion 2: 3. Sittplatser, naturligtvis, inte avtagbar, men kan värmas upp. Volymen på stammen, som med den nedbrytande baksidan är 605 liter (av underlinjen) kan du öka till 1655 liter.

På Yeti och All-Wheel Drive Octavia har vi tid att åka flera gånger. Den första bekanta med en snögubbe ägde rum i Slovenien på våren förra året. Allhjulsdrift OKT med den nya Haldex-kopplingen, vi försökte först i Sverige i början av förra året. Nu jagade vi bilar i den schweiziska Alpam. Här är hela sortimentet av vägproblem: passerar med en mängd långvariga slingrande hissar och nedskärningar, snö, is, brister, periodiska övergångar genom nolltemperatur, höghastighets autobes

Yeti på asfalt beter sig mycket mogna. Även trots den relativt höga svårighetsgrad center, nästan han inte rullar i sin tur, en tillräcklig respons kraft på ratten. Suspensionen här är mer energi och bekväma (dieselversioner med tunga motorer är mindre bekväm på grund av förstärkta fjädrar). Scout hårt, micropograph av vägbanan på kroppen här överförs tydligare. Stuvad vagn perfekt. På akustisk komfort paritet. Dynamiken (med en 1,8 TSI) är också identiska, har båda åtta och en halv sekund till hundratals, och den maximala hastigheten är 200 km / t. Den 1,2-liters Yeti främre mottagare, naturligtvis, är långsammare. Från platsen för 100 km / t, rekryterar han 11,8 sekunder (med automatisk DSG 12), den maximala hastigheten är 175 km / t. Sådan Yeti är mycket mer ekonomisk, i blandat läge 100 kilometer vägen, det kräver 6,4 liter bensin, 1,8-liters motor eats 8,0 liter. Octavia i en blandad cykel kräver 7,8 liter på grund av bättre aerodynamik.


Kasta 50 centimeter snöiga virgin virgin inte ens scout

På isiga och snötäckta passningar, tack vare plug-in hela enheten känner dig mycket mer självsäker. Där monotrifable bilar har länge krävt anti-sladd kedjor, våra all-wheel enheter även om besvärliga gummi fortsätta att gå och gå. Men i schweiziska vägar med den perfekta duken alla läckerheter på off-road-paketet inte kommer att känna. Egentligen så beslutade vi att spendera en ytterligare off-road test i Ryssland, inrätta en 700 kilometer maraton i Moskva och Kaluga regionerna. Orena ryska strålar, som vi reste till byn Nikola-Lizena bekräftade åter fördelarna med hela enheten. Förresten, i Nikola vi tillbringade hela dagen och inte beklagar varken dropparna.

Hej fält! Yeti clearance är 180 mm, sitter spana endast en mm under. Men Yeti utanför vägen känns betydligt mer säker tack vare den bästa geometriska framkomlighet. Med en lika stor bas (2578 mm), är den Yeti 361 mm i kort, octavia (4223 kontra 4584 mm), är det mindre, och hörnen på kongressen / posten är större. Även obemärkt under snön, den djupaste traktorhjulspår, vars över att jag satt på Octavia, inte övervinna Yeti ändå. Att dra vårt universella från murzlyest, domkraften och traktorn tog, den roll som spelade förbi försvarare

Yeti Highway-rörelsen kan förenkla märkbart. Crossover har ett system för nedstigande från ett berg som arbetar både när de går framåt och när de flyttas tillbaka. För att aktivera det måste du aktivera FFF-vägläget (i det här fallet är svaren på gaspedalen jämnare), håll dig på nedstigningen och byt till neutral. För att flytta måste du låta bromsen. Systemet gör att du kan justera nedstigningshastigheten. Jag pressade gasen körde snabbare, tryckte på bromsen långsammare. Den angivna hastigheten stöder ABS (konfigurerad på den mest effektiva bromsningen på halt / lös beläggning), laddar selektivt de nödvändiga hjulen och noggrant tankning av bilen till den valda banan. Systemet är användbart och på strålarna efter regnet lutningen, och på den isiga spiralen på multi-våningar parkering

Vad är ett CV? Octavia Scout är mer lämplig för motorvägar, det har bättre aerodynamik och mindre bränsleförbrukning, liksom en tätare suspension, vilket är mindre föredraget på brutna vägar. En stor familj i Scout blir bättre än stammen av honom mer omfattande. Yeti på asfalten är inte värre, men lätt terrängvägar det övervinner mer självsäker tack vare den bästa geometriska patencyen och förekomsten av hjälpelektronik. Samtidigt har han en mindre bekväm arbetsplats för höga förare och mindre (med sönderdelade fåtöljer) bagage. Även om Yeti är mer vänliga för passagerare har bakre avtagbara säten ett antal justeringar. Om stolarna demonteras kommer lastkammarens maximala volym att vara ännu mer än Scout.

I säkerhetsplanen är Yeti att föredra. Enligt Euro Ncap Yeti testtekniker, fick ett femstjärnigt betyg, Octavia är nöjd med fyra stjärnor. Båda bilarna runt omkretsen kan ha sex krockkuddar. I Yeti är ett par sidopuddar tillgängliga för beställning (som på Tiguan), avsedd för de bakre passagerarna. Det funktionshindrade stabiliseringssystemet fungerar både genom körning och rivning på båda bilarna.

Allhjulsdrift Yeti börjar med ett märke på 899 000 rubel. Octavia Scout kommer att kosta minst 979 000. I dessa Skautovsky är 80 tusen sida luftkuddar med gardiner, bakre parkeringssensorer, tvåzonklimat (Yeti luftkonditionering), inbyggd dator, ljus och regnsensorer, bakre kraftfönster, ljudsystem med CD / MP3-växlare, legeringsskivor, dimma, farthållare. De noterade fördelarna med civilisationen i Yeti kan erhållas genom att stoppa vid genomförandet av erfarenheterna för 1 019 000 rubel, och inte allt för vissa saker som redan är tillgängliga i Octavia grundläggande prestanda måste betalas.


Vitaly Kabyshev
Foto av författaren

 

 

En källa: Auto.mail.ru.