Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Skoda Yeti. Yeti: Här är det

Skoda Yeti. Pris: inte till salu: från december 2009
Under många årtionden letade en snöig person i Himalaya, och på Elbrus, och i Cordillera, och vi kunde lära känna Yeti som ett resultat av de relativt låga Yulia Alperna i norra Slovenien, där Skoda nöjde debutprovet för sin första crossover
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse 12 år, personlig bil - Volvo C30
Cool Twist, det smala spåret av stora vita spår ledde från byggnaden av Ljubljan flygplats i utkanten av närmaste skog, följt av grågröna alpintoppar. Här på en stor parkeringsplats, som om flera Dozen Yeti ligger på picknicken.
Deliciously massiva, tack vare de enorma rundorna av dimljus på de mycket broarna, verkade de barnsligt naiva, vänliga och lite besvärliga när vi målade Yeti i deras fantasi. Men utseendet visade sig vara bedrägligt. På vägen har den tjeckiska variationen förkroppsligad i en metall visat en levande karaktär, det är trevligt att överraska med en kombination av mjuksteg och mycket anständig hanterbarhet.
Designers of the Tjeckiska företaget bestämde sig för att inte återuppfinna cykeln. Separata element lånas tydligt från VW Tiguan. I allmänhet är den drivande delen av Yeti baserad på Octavia Chassi och Octavia Scout chassi med McPherson-ställen med tvärgående hävaror på framaxeln. Är att de bakre multimimensionerna var något modifierade. Den styva tvärgående stabilitetsstabilisatorn med en diameter av 23 mm var märkbart ökat motstånd i varv. Och installationen bakom en extra hävarm som förbinder med kroppen genom fyra flexibla stöd får avsevärt minska arbetarna och vibrationer. Jämfört med superb 4x4 himlen och jorden! Yeti suspension visade sig vara tillräckligt mjuk, men inte så mycket så att dess egenskaper har en negativ effekt på hanteringen.
Yeti-familjen var mycket många. Sex individer med fem olika hjärtan av tre diesel och två bensinkraft från 105 till 170 liter. med. Ge framtida ägare till ett mycket RAWD-sortiment för att välja. Efter att ha försökt i Julian Alperna nästan hela linjen av nya tjeckiska motorer, bekänner vi, positivt överraskad av resultaten. Trots det faktum att hjärtan för Yeti utvecklades baserat på viktminskningsstrategin,
efter att ha spelat med turboladdare har ingenjörer uppnått sitt mål utan kraftförlust, och till och med utökat sortimentet av maximalt vridmoment hos motorer. Och i Alperna, och dessutom på slätten, Yeti, som passar snöfolk, visade sig starka och hårda.
Är det den minsta i Yeti-familjen framhjulsdrivna bil med en liten 1,2-liters turboladdad med en kapacitet på 105 liter. med. I bergen kände jag mig ibland inte i mitt element, lite kvävning på omsättningen till 2000 minuter och desperat välsignade kopplingen på terrängen. Alpina flugor denna lukt föll uppenbarligen till smak, de skrattade med en fylld ung Yeti, rakt över lutningen. Civilisationens barn är odlat för växthusvillkoren för den moderna megaciteterna. Det är ingen slump att den här versionen är den enda av allt är utrustad med inte bara MCP, utan också en 7-växlad DSG-maskin. Alla andra Yeti är endast tillgängliga med mekanisk KP. Samma, till vilken stadsbak på 1,2-liters Yeti kommer att verka lite, det är bättre att omedelbart bekanta sig med sina ledande bröder. Även om de också, parcktails, men på grund av den fulla enheten och mer volymhjärtan ger mycket mer. De översta versionerna var särskilt nöjda: med en 160-stark 1,8-liters bensinurbo-motor och en 170-stark 2-liters turbodiesel. Med tanke på djurkraften och mycket blygsamma aptit i Large Yeti: Ringen av huvudet på bensinfamiljen i en blandad operationscykel är 8 liter bränsle per 100 km, dieselmotor och är mindre än 6,1 l / 100 km, dessa två Motorer verkar mer än det optimala valet, lika med en fyrhjulsdrift.
Som i fallet med chassit var Skoda-ingenjörerna mycket framgångsrikt integrerade i Yeti-designen av Octavia 4x4 och Superb 4x4-systemet. Allt är ganska trite, men helt till platsen för en multi-skiva elektronhydraulisk koppling Haldex fjärde generationen ger en konstant dynamisk fördelning av vridmoment på alla fyra hjul. På en torr beläggning sänds de grundläggande elektronikinställningarna till framhjulen på 96% av ögonblicket. Vid behov möjliggör sortimentet av systemet, som styr hastighetsskillnaden mellan fram- och bakaxlarna, den omvända omfördelningen genom att sända till bakaxeln till 90% av ögonblicket. Vridmomentet samtidigt är fördelat mellan hjulen, vilket bidrar till att uppnå oväntat detta, med hänsyn till den mjuka suspensionens Yeti, motorvägsmotstånd.
On-road-märkbar hjälp finns i den grundläggande konfigurationen av alla hjuldriftsversioner av off-road-assistent. Det är värt att trycka på knappen på den centrala konsolen, och Yeti-karaktären kommer att förändras framför: från Sorvi-huvudets sortifiering, det ondskan och med självsäkerhet som rusar till branta varv, blir det en listig och försiktig spårningsjägare. Ett hjälpande system för att lyfta och nedåtgående från kullen är delikat, men i samförstånd hindrar ett halvprövningsdjur, utan att ge det en studsa på stigningarna och accelerera på branta nedstigningar. Så, med all din uppenbara godhet, är dessa Yeti inte så enkla som det kan tyckas.
Inre värld
Frankrike av salongen Yeti ställs i den traditionella för de flesta märken av den berörda VW-stilen med måttlig asceticism: fantasi påverkar inte, men samtidigt irriterar det inte. Alla artiklar är mycket funktionella, och har uppfyllts för dyraste än konkurrenter i klassen. Speciellt nöjd med den bakre soffan. Högt tak och uppvuxen med 20 mm över framsätena Den andra raden skapar för de bakre passagerarna som biografens effekt, väsentligt expanderar synligheten på framkanten.
Även i bagageutrymmet finns det inget att komma överens beroende på graden av omvandling av stugan, varierar volymen på stammen från 416 till 1760 liter. I det här fallet är lastplaceringsschemat mycket variabel. Grundutrustning inkluderar traditionella SKODA-bilar en uppsättning av alla slags fästelement, galler och krokar för att fixa varor. Stammen själv på begäran av klienten är tillgänglig i två variationer: med nisch under fritiden och utan den. Samtidigt, som ett alternativ, kan du även beställa en marschering: Det ursprungliga vikbordet med stativen för avtagbara framsäten är helt enkelt monterat på botten av bagageutrymmet, som könspanel. Vila på naturen med Yeti är ett nöje!

Kärlek inte kärlek
Valfri Columbus Navigation skriver terrängvägar och bana returvägen. Bekväm
Off-road-inställningar förvärrar Yeti-reaktionen för att trycka på gasen. Skarp
Skoda har inte kunnat kombinera fyrhjulsdrift med en automatisk växellåda. Blev inte sant
 
Körning
Mjuk suspension stör inte Yeti tydligt förskriva en bana. Är att reaktionen på gasens öppning kan vara skarpare.
Salong
Bra sidospensionsstöd. Efterbehandling är märkbart bättre än många konkurrenter.
Bekvämlighet
På en oväntat hög nivå när det gäller upphängning och akustisk komfort. Det är irriterande bara oförenlighet med en ACP med en full enhet.
säkerhet
På nivån på moderna standarder.
Pris
Ospecificerad.
Fördelar och nackdelar
+ Bekväm fjädring, optimalt vald modern motorlinje.
- Brist på automatiska lådor för att utrusta alla hjuldriftsversioner, lite tröga reaktioner på acceleration.

Specifikationer
Märke och modell - Skoda Yeti
Mått - 4223x1793x1691 mm
Motor - bensin, 1798 cm3, 160 liter. s. / 45006200 min-1
Transmission - Mekanisk, 6-stegs KP
Dynamik - Max 200 km / h; 8,4 s till 100 km / h
Konkurrenter - Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara
 
Vår åsikt
Yeti är bra! Han har allt för att vara lika med, om inte mer, att hantera klassens konkurrenter och först och främst med Nissan Qashqai. På sidan av Yeti Ungdom och bred variation av motorledningen. Men hur populär det fångas i Ryssland, kommer det i stor utsträckning att bero på priset: för tillfället anses möjligheten att producera Skoda Yeti i Kaluga.
 

Upplagt av: Vladimir Makkaveev
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [juli 2009]