Skoda Yeti Test Drive sedan 2009 -

Vi bekanta oss med vanorna i Skoda Yeti

Skoda kryper in i leran. Till att börja med kröp hon med alla -hjulsdrift Octavia, senare fokuserade på ljuset utanför speiderna, sedan efter det bästa av den upphöjda Rumster och Fabia i anti -gravel rustning -plast kroppssats. Skoda, efter resten, kryper in i leran, fördjupar i skogen och klättrar in i bergen ... men långsamt, men systematiskt. Nu i uppställningen finns ett mer allvarligt verktyg för att erövra det måttliga terräng-CDSword Yeti.
 
 
Yeti eller snögubbe, en legendarisk humanoid varelse, som påstås hitta i olika jordmonterade eller skogsregioner på jorden
Det första Skodovsky-korset har en 180-mm-avstånd, ett solid frontöverhäng och ett inkonsekvent Cleeti-hjulsdrift är byggt på en kombinerad Volkswagen-plattform. Faktum är att innehållet är samma Volkswagen Tiguan, bara med en tjeckisk accent. Chassit med en långhastighetsupphängning lånad från Passat B6, samma, kraftstrukturen med golfbelastningselement är identisk. En full -hjuldrivtransmission (det finns också front -hjuldrivningsalternativ) med Haldex IV multi -disc -cyk som förbinder den bakre bron som Tiguan 4motion.

Tiguana i Yeti, för att ta reda på det, titta på kroppspanelerna, dörröppningarna, formen på hjulbågarna, så förstår du allt
Men betoningen
 
Han kan förvirra vem som helst. Det djärva spelet designers med rack och optik, ett högre tak, omålade bumrar, andra trösklar skulle vara konstigt om Yeti -utseendet inte ekar med resten av Skodovsky -modellområdet. I utseendet på Cross och Roomster kan du hitta Fabia och till och med utmärkt, men en annan är intressant. Tjeckerna lyckades skapa en otroligt paradoxal design: Yeti är både lugn, uttrycksfull och ungdom och konservativ (även om Tiguan är mer konservativ). Crossover är fräsch och traditionell på en gång ...

 
Enligt obekräftade bevis har Yeti en tät kroppsbyggnad, spetsig form av skallen, längre händer, kort nacke och massiv underkäke, relativt korta höfter. De har en hårfäste över hela kroppen av svart, röd eller grå. De klättrar på träd bra. Det hävdas att bergspopulationer av snöfolk bor i grottor, skog bygger bon på träd
De viktigaste skillnaderna i den tekniska delen mellan Yeti och Tiguan i olika kraftenheter och spårare. Tiguan är totalt fem motorer 1,4 TSI 150 hk, två 2,0 TSI med en kapacitet på 170 hk. och 200 hk, och ett par turbodiesel två -liter TDI med en kapacitet på 140 och 170 hästar (endast de två första levereras till oss). Yeti är också nöjd med fem motorer, men andra 1,2-liters TSI (105 hk), 1,8 TSI, utvecklar 160 hästar och tre TDI-dieslar med en kapacitet på 110, 140 och 170 krafter.
Jag lyckades prova tre från detta diverse. Den roligaste bland resten var en ny 1,2-liters 105-hästkraftsenhet, som debuterade på den nya Volkswagen Polo. Jag behövde inte vänta på fantastisk dynamik från barnet (den är bara installerad på framsidan -hjuldrivversionerna av Yeti), men vi satte fem för arbetsförmåga. Titta på vridmomentkurvan för ett helt dyrt maximum av 175 Newton -mätare nås i intervallet 1 500 3600 rpm. Kombinerad boost (vid låga och medelhastigheter blåses av en mekanisk superladdarrötter, vid ökade, cirka 3500 rpm, turbin) mirakel. Så från motorn som arbetade i en duett med en snabb sju -hastighet före sekvensiell DSG (det finns ett alternativ med sex -hastighetsmekanik) var det möjligt att uppnå mycket acceptabel dynamik. Men detta är bara på slätten, i bergen där det mesta av testkörningen passerade, de små fyra måste vara svåra. Intressant nog, hur kommer graden av tvång kommer att påverka resursen för en liten enhet? Tiden får avgöra?

 
Begreppet Yeti Skoda introducerades 2005. I fyra år tog det tyska och tjeckiska utvecklare för att få crossover i åtanke och sätta den på transportören. Tjecker presenterade en förproduktionskopia på Genève Motor Show i mars i år
De återstående två motorerna var också bra, men på sitt eget sätt. Om du vill ha en förare, välj en 160-hästkraft bensin 1.8, kommer du inte att förlora. Vi uppskattade dess smidighet igen när vi tog en Dorestyling Octavia för testet. Trots att denna motor har en turbin, kännses tillhörigheten för dess karaktär redan när varvräknare visar märket 2000, det finns inga problem ens (tack vare dekorationskompressorns impeller). Det är enkelt och trevligt att dosera acceleration, motorn är extremt lyhörd för att trycka på gaspedalen (intervallet för maximalt vridmoment på 250 Newton-meter ligger i intervallet 1 500-3500 rpm). I allmänhet kommer du inte att berövas accelerationer, hundratals av en och en halv ton Yeti med denna motor når på cirka 8,4 sekunder (endast 0,6 långsammare än europeiska Octavia), en maximal hastighet på 200 km/h.
Med en 140-hästkrafter Yeti-diesel flyger den mycket långsammare och lägre. Det är mycket mer blygsamt när det berörs med honom ett par bagatell, men aptiterna från denna motor är mycket mer blygsamma. Pass 6.1 liter per hundra genomsnittlig konsumtion förvandlades naturligt till 12,3 liter med testgödsel på serpentinen i de slovenska Alperna. Bensin 1.8 såg märkbart större i vår bergsläge motor han konsumerade bra 15 liter (den blandade konsumtionen av åtta liter enligt passet).
Avstängningen i Folkswagenski är hård mot landet, skakar vackert. Myntets framsida är resistent mot hastighetslinjer och adekvat beteende i bågar. I branta svängar rullar bilen nästan inte respekt för ingenjörer! ESP, som på Tiguan, kopplas bort med anti -boom -systemet. Du kan kliva i lateral glidning, men bara med hastigheter upp till 50 km/h, efter denna linje stabiliseringssystemet (ju högre hastighet, desto striktare är det) redo att träda i kraft. Och rätt. Om Yeti vaknar, kommer det att bli svårt att fånga det att gå in i glidning. Samma sak när du stannar under bromsning.
Styrmekanismen för Yeti -givaren är utformad från grunden. Produktiviteten hos den elektriska kraften med överskott, även under extrem styrning låser den inte. Detta beror på det faktum att elmotorn inte rör skenan genom växeln, som i de flesta fall, utan genom en separat utförd kulskruv. Denna design är mer komplicerad och dyrare i produktionen, men den kan säkerställa större prestanda och bättre transparens i styrningen.
180 millimeter under kölen är lite. Men för de som är off -road (om det, naturligtvis, måttligt) faller episodiskt precis rätt. Även om det även för avsnitt är en modifiering med en off -road -stötfångare (analogt med Tiguan), som ökar vinkeln på 10 grader jämfört med standard, mer lämplig för avsnitt.
Fullhjulsdrift på off -road uppför sig bra. Bakaxeln är ansluten nästan utan att hera (anslutning av kopplingen skapar nästan alltid en tio procent anspråk), men diagonal hängande (i händelse av att det inte finns några allvarliga rullande hinder) för yeti inte skrov av haldexen av samma generation och den Anti -tugalsystem som imiterar differentiella lås, utökade.
För nybörjare Yeti kan off -road -rörelse förenkla markant. Crossover ärvdes från Tiguan ett nytt system för att hjälpa till från berget (fungerar både när man går framåt och när man går tillbaka). För att aktivera den måste du trycka på Off Road -knappen, stoppa på nedstigningen och slå på neutralt. Då behöver du bara styra och justera rörelsens hastighet. Jag tryckte på att gasen gick snabbare, pressade bromsen långsammare. Den inställda hastigheten för nedstigningen stöder ABS (ställer in för effektiv bromsning på halt/lös beläggning), selektivt märkte de nödvändiga hjulen och fyller försiktigt bilen på den valda banan. Systemet kommer att vara praktiskt på både lutningen som har dekorerats efter regnet och på den iskalla spiralen av parkering med flera storerier.
Så. Och vad finns inne? Landning en på en som på Tiguan och Golf Plus i allmänhet, en storleksordning mer vertikalt än i vanligt golf eller oktavia. Är det inte därför, ratten överlappar de övre segmenten på enheterna som migrerade här med några förändringar från det fantastiska?!
Enligt omvandlingar är salongen definitivt den bästa bland klasskamrater. Varioflex låter dig ändra det interna utrymmet som du vill. Den bakre soffan skärs i tre separata säten, alla rör sig självständigt fram och tillbaka och har justeringarna på baksidan av ryggen.

 
I grundutrustningen har Yeti sex krockkuddar runt omkretsen. Ett par laterala uppblåsbara kuddar (som på tiguan) avsedd för de bakre passagerarna kommer att göras tillgängliga för beställning
Det är väldigt lätt att hitta en kompromiss med sådana platser mellan de belägna passagerarna och lasten som transporteras. Om alla sätena flyttas framåt och sätter ryggen så vertikalt som möjligt med stamvolymen (enligt fönsterlinjen) kommer att öka från 405 till 510 liter. Om du behöver transportera något länge, men inte för övergripande, kan du helt enkelt sätta ryggen på kuddarna i lastfacket kommer att öka till 1580 liter.
Det är också tillåtet att återställa och fixa var och en av de vikta sätena vertikalt (de kommer att stå nära framsätet). I det fall när den maximala volymen behövs kan den bakre raden alls demonteras. Lyckligtvis är borttagnings-/installationsoperationen enkel (du behöver bara höja ett par spakar med röda flaggor), och själva platsens massa är liten. Då kommer stamvolymen att öka till 1760 liter!
Om jag utvärderade Tiguan och Yeti ur köparens synvinkel, skulle jag säkert böja mig mot den andra. På den rent praktiska sidan är Skodovsky crossover att föredra. Titta själv. I en liknande prestanda med Tiguan kommer det att vara billigare (även om priserna ännu inte har fastställts). Återigen, tjeckiska skryter av en mer voluminös salong, hans tak är högre över platsens huvuden. Ja, salongen är lättare, så vad?
Produktionen av Yeti vid den tjeckiska anläggningen i Skoda Auto i Kvassin startade den 12 maj. Europeiska återförsäljare kommer att börja sälja en bil från en vecka till en vecka. Vi kommer att ha en crossover i slutet av året, priserna kommer att fastställas närmare verksamheten. Förmodligen är förseningen förknippad med att justera monteringsproduktionen i Kaluga (tiguanerna samlas in där sedan förra året). Yeti kommer inte att ha lätt, för på konkurrenternas marknad ett dussin. Toyota Rav4 (från 999 000 rubel), Ford Kuga (från 1 320 000 rubel), Renault Koleos (från 905 000 rubel) och många andra Volkswagen Tiguan mer än en konkurrent till den enklaste prestanda för Trend & Fun med en 150-horsockermotor 1,4 TSI och sex -Peed Engine En mekanisk låda kostar nu 972 736 rubel. Jag tror att den mer budgeten Yeti i Ryssland kommer att få god popularitet. Intressant nog, när Skoda är flytande av en fullständig SUV, som en Touareg?
Text: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Källa: Auto.mail.ru