Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Testkörning Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD och KIA Sportage 2.0 4WD: Var och en är ditt mål

De efterlängtade jämförande testmokarna vi planerade för en månad sedan. Men bara på kvällen i slutet av världen kunde vi få en testmaskin. Närvaron av rivaler hade också svårigheter - den planerade kvartetten ändrade till en mängd olika trio. Men exakt mot bakgrund av till skillnad från konkurrenter avslöjade Mokka alla sina funktioner.
 

Tyvärr visade vårt företag inte att vara Jucket eller Kashka, varav en var också planerad att ta ett test. Representanter för Nissan-återförsäljare som man berättade för att utfärda en bil som de behöver en förfrågan, tid för att matcha begäran, tillstånd, godkännande, godkännandebekräftelse, upplösning med tryckning och fingeravtryck av all redaktionell personal. Bara, förstås. Bra ingenting. Talented gruppmedlemmar och i ofullständig komposition kunde spela en bra sats.

Många kommer omedelbart att uppmärksamma att företaget har blivit tillräckligt. Bilar kännetecknas av dimensioner, motorer, överföringar, utrustning och pris. Vår uppgift i detta test är dock inte att identifiera vinnaren och förloraren. Det är mer intressant att se vem varje bil är fokuserad och hur mycket kundförväntningar sammanfaller med riktiga möjligheter. När allt kommer omkring, oavsett hur coolt, alla tre bilar tillhör klassen av kompakta allhjulsdrift crossovers. Och i stort sett är små skillnader i egenskaperna inte så stora som liknar konsumenternas egenskaper.


Vid första anblicken kan det tyckas att Opel är en av de minsta crossovers. Men det är det inte. Mokka, till exempel, ovanför sporten för 2,3 cm, är 5,5 cm längre, och JUK är mycket större i alla avseenden.
 

Låt oss självklart, naturligtvis, från en nybörjare. Som det borde vara, föddes Opel Mokka på grund av två föräldrars ansträngningar: Opel och Koreas division av Chevrolet Dat. I en lycklig familj föddes Tripen genast (Mokka har ytterligare två Twin Brothers Buick Encore och Chevrolet Trax, och den senare kommer att visas i Ryssland, dock under mindre tvetydig namnspårare).

Men trots den gemensamma tyska-koreanska plattformen Gamma II, tillåter externa data inte tvivla på att vi är alla Opel, väldigt söta och vackra Opel. Frånvaron i utformningen av utsidan av någon brutalitet, gjord av svart bläck, strålkastare och en mängd krompläterade och silver små-liners bestämmer omedelbart målgruppen, utan tvekan.


Det motsatta av Opel Mokka Kia Sportage. Koreanska utstrålar bokstavligen aggressionen med allt sitt utseende, även om det inte är mindre kromdekorationer, men de är snarare för Paphos. I många avseenden är det attraktivt uppmärksamhet på den stil som stilen var en nyckelfaktor i popularisering av KIA Crossover. Det är synd att testbilen var i en oexpressiv mörkgrå färg, och inte en företagsorange.


Skoda Yeti singel unisex. Det kommer också att se ut som en ung tjej, och en medelålders man. Det viktigaste är igen att välja rätt färg. Och om i början av sin karriär verkade utsidan av en kort man lite frivolous till genom det pragmatiska varumärket SKODA, sedan efter frisläppande av ljusare konkurrenter blev stylistiken av Yeti ganska vanligt.

Interiör. Den mest rymliga från hela trippeln visade det sig självklart vara Kia Sportage i dimensioner som han är den största. Det finns tillräckligt med utrymme för alla utan undantag, men det är särskilt bekvämt för dem som kommer att ligga på en bekväm och bred soffa med den största från treenigheten med en marmginal.


Dessutom är KIAs crossover den dyraste i utseende och touch interiör: högkvalitativa ytbehandlingsmaterial med insatser från svart lackerad plast, spektakulär instrumentsköld, pekskärmskärm för multimediasystemet och (i vår konfiguration) läderinteriör och panoramautsikt. Och det trevligaste är att denna rikedom inte går emot ergonomi för att njuta av nästan alla funktioner intuitivt enkla.

Den andra volymen SKODA YEYI. Huvudfunktionen hos den tjeckiska crossen är den andra raden, tre delar kan justeras separat genom att byta lutning på baksidan eller flytta sätet fram och tillbaka. Det är från den valda positionen av de bakre armchakerna, utrymmet i kabinen eller i bagageutrymmet.


Utseendet på SKODAs inre är det enklaste sparar inte ens avancerad radiobandspelare med en stor pekskärmskärm. Det bör noteras att, till skillnad från två rivaler, fick ännu en blygsam konfiguration. Emellertid orsakar kvaliteten på materialet inte klagomål, och ergonomin är traditionellt magnifik.

Trots det faktum att Mokka är längre än Yeti är platsen i Opel lite mindre. En man med en ökning på 180 cm sitter själv nästan rätt, och det kommer inte att tillgodose det trekiska talet alls i den tyska crossens bredd från alla direkta och indirekta konkurrenter från Nissan Juke och Suzuki SX4.


Puck upp den bakre raden och från synvinkeln av landning är den oreglerade ryggen inställd för vertikalt, och kudden i soffan är kort - det kommer att vara bekvämt endast för personer med perfekt hållning. Taktila känslor från inredningen lämnar gynnsamma intryck, väcker designen ögat till lite mindre än i Kia. Det enda som måste vänja sig, sprida knappar på frontpanelen, bland annat du inte hittar den önskade.

Men Opel Mokka har den mest bekväma landningen bakom ratten. Baranca har den mest optimala tjockleken och diametern, stolen tätt kramar sidostöd, men lika mycket som det är nödvändigt. Vikten av justeringarna, inklusive förändringen i kuddens längd, låter dig välja positionen på sätet under någon landning.


Förarsätet nära Skoda är lite värre, det vill ha den verifierade profilen och som ett tätt fyllmedel, men med antalet inställningar förlorar Opolevsky. Men Kias sidoavlastning är bara visuell på den sportiga, den bredaste och plattstolen med outhärdligt lateralt stöd. Men det är just på sådana platser att vara praktiska för människor i ett tät komplex.


Den största stammen är förutsägbar vid Kia Sportage 564 liter. Han är den enda som i tunnelbanan är en full-size-reservdel. Lastfack Skoda Yeti 405 liter Volym Den mest funktionella transformationen De bakre fåtöljerna kan inte bara flyttas eller vikas, men drar också ut från kabinen. Den mest blygsamma innehav av Opel Mokka 362 liter. Dess möjligheter är tillräckligt för stadsbehov.
 
Dynamiska egenskaper och hantering. Med höghastighetsparametrar, den obestridda ledaren Skoda Yeti. Dess turbocked motor 1.8 med en kapacitet på 152 hästkrafter tar en crossover till 100 km / h på 9 sekunder. Men det trevligaste är att värdiga protokollnummer TTX helt sammanfaller med känslorna. Bostaden, med vilken Yeti svarar på användningen av acceleratorn, kommer att öka på Hooligan Vehicle Manual.


Ja, och chassit i den tjeckiska crossover är redo för provokationer. Skoda hålls perfekt i enheterna, och ännu mer, på en rak linje. Och styrningen lämnar inte luckorna i enhet med maskinen. För aktiv körning är en preselektiv DSG-låda väl lämpad och möjligheten att inkludera sportläge. Det är rädd för endast en riven tur när elektroniken är förvirrad med införandet av låg eller hög överföring.

Mer intressant att hantera Opel Mokka. Opel-suspension är inställd mer känslig, och ratten är större än Skoda. På bekostnad av detta ökar noggrannheten både vid avstötning av föraren av RAM och i själva bilens reaktioner.


Eh, vara i Opel Motorus mer kraftfull, han skulle mycket ses i rollen som körbil. Den långsamma Mocke kallas emellertid inte: Den gamla atmosfäriska motorn 1,8 tar ärligt på sina 140 krafter, jämnt accelererar och plockar upp i den övre zonen i takometern. Dessutom fungerar en jämn, men en rökögd sexhastighetsmaskin i ett par.

Kia Sportage i utomstående höghastighetsdiscipliner. Det är uppenbart att han är tyngre än rivalerna på 75-80 kg, men det är inte skillnaden i vikt, vilket motiverar en sådan trög dynamik. Anledningen är jämnt utsmält under hela tachometerskala och sex överföringar av bensin-dubbel-litersmotorn, utan uttalad pickup.


Två reconnaissance 150-starka motor KIA är värdelös för att påskynda detta för att inte uppnå det är särskilt ledsen när det är övertaget. Dessutom, i Kia Sportage, darmar han det mest icke-informativa ratten i närliggande zon, och när man vänder det sig om ett artificiellt steg i kraft. Men bakom vägen håller korean ordentligt, inte tillåter inga märkbara rullar, ingen avgång från banan.

Ridkomfort. Men i denna nominering talade Kia Sportage bättre än sina rivaler. I den koreanska salonen trivs, först och främst, tystnad. Bullerisoleringen av crossoveren klarar perfekt med både däckens rot och ljudet på motorn. Det är sant att Kia hade en Phora i form av friktion vinterdäck, medan Skoda och Opel flyttade på spikar. Men sportens pendants arbete för att anpassa inhemska Koldybin behöver inte någon form av. Crossover väljer inte att svälja alla brister på vägytan.


Lite sämre med realiteterna av ryska vägar, Skoda Yeti-poliser. Små och genomsnittliga hängen märker också, men passagerare i kabinen skakar starkare än i Kia. Stora hinder är bättre att försöka korsa inte ens en timme, som stötdämpare kan klättra på baksidan. Trots närvaron av studded gummi störde en snögubbe inte och obsessiv buller ackompanjemang.


Förvånad Opel Mokka Det var han som visade sig vara den högsta att fokus är vanligtvis inte märklig. Vindens lindning, däckens rot och ljudets ljud, särskilt med hög hastighet allt detta gör ljudet av radiobandspelaren och passagerarna pratar högre. Förvänta dig av en tät och inställd på den aktiva drivande suspensionen av den brinnande komforten är meningslös eller en eller annan. Hon tillåter inte raster, men med noggrannheten av grammofon nålen passerar in i salongen de minsta oegentligheterna hos vägen.


Off-road möjligheter. En sådan kontroll kan tyckas ha en meningslös Lions andel av Compact crossovers till salu i Ryssland exklusivt i den monotriferationsversionen. Och även de som väljer 4x4-modifieringen, kommer oftast från asfalt, förutom primern. Bilproducenter är också kända, därför är de inte mycket störande med all-markbundna förmågor hos sina modeller. Men sedan testet Opel Mokka, Skoda Yeti och Kia Sportage raderar alla fyra hjul, hittar inte gränsen för deras möjligheter utanför asfalt.


Den deklarerade vägklaringen i Kia Sportage är mindre än alla 172 mm. Skoda Yeti och Opel Mokka är 180 mm. Alla tre fordon är utrustade med assistenter under nedstigning, Opel och Kia har dessutom en häktande attityder. Och bara den sportiga har en elektronisk låsning av kopplingen.
 

Överraskning presenterade Sportyj. Det visade sig att denna mousserande krom, xenon och lysdioder glamorösa koreanska, som ser bra ut på parkeringsplatsen i ett affärscenter eller fitnessklubb, är bättre och lättare att krypa genom kullarna täckta med snö. För det första har endast KIA elektronisk låskoppling. För det andra har han de bredare, om än icke-stitched däck, som i den djupa och lösa snön ökade kontaktpunkten. För det tredje har Koreanerna de mest lojala inställningarna för elektroniska krage - anti-testsystemet och ESP ingripit mycket korrekt, inte särskilt störande med rörelsen genom att bromsa hjulen och återställa varv.


Tja, i den fjärde, de sömniga motorinställningarna för motorn och PPC hjälpte bara på terrängen Kia Sportage precis på grund av det faktum att koreanska hade absolut ens tryckt utan topphämtningar, det var lätt att flytta jämnt i en cylinder till det. Men att sätta en mer tung kia på magen lättare i det sportiga, det minsta avståndet till landet under skydd av carter.


Att döma av titeln, det skulle vara möjligt att anta att för den vita tjeckiska crossen kommer nästan orörda snöiga kullar att vara inhemska element. Och i allmänhet älskade ännu inte, övervinna alla hinder där vi skickade det.


Men för att flounder i snön behöver du lite mer försiktig med att arbeta en gaspedal. Dessutom är det önskvärt att fortfarande översätta DSG-rutan till manuellt läge, eftersom acceleratorn är för aktivt spel igen förvirrar två överföringar kopplingar. Men Skoda är mest korrekt i form av den främre stötfångaren, som utan speciella fötter gör att du kan klättra tillräckligt med brant ökning.


Men Opel Mokka med den främre stötfångaren riktiga problem. För en tredjedel av hindren som Kia och Skoda överträffade utan problem var vi rädda för att skicka sig på grund av möjligheten att skada den främre stötfångaren eller åtminstone ta av sig sin kjol. Men Mokka potential definieras.


Låt snömästaren klättra den svåraste ofta att dra tillbaka och piercing på det andra, tredje gången: bilen har inte tillräckligt med dragkraft på botten, och på den övre gränsen är det risk för att överföra Spjällgaspedal och paus. Mobsa och för rädd för säkerhetselektroniken, som arbetade framåt, var tvungen att stänga av den. Men fortfarande, Opel crawls på en ganska djup snö - och i en rak linje, och i berget! Kräver bara en erfaren hand från föraren. Så vi vågar inte återhämta sig från asfalten på mocka, men om det behövs kommer crossover att passera på ljuset på väg.


Låt dig ringa och flytta från den här bilden Mokka kunde inte. Vad folk från Opel tänkte, gjorde en fyrhjulsdrivna crossover med ett ansikte som låg på jorden, som Mokka klibbar nästan allt, är starkt oförståeligt. Även om den potentiella ägaren aldrig visar sig vara utanför asfalten, i staden när parkering Opel öppnar alla torkare.
 
Kostnad och utrustning. Parametern för vilken Opel Mokka är en kvar sätter på knivarna hos båda rivalerna. Det är tack vare kompetenta prispolitik som kan förutbestämas av den tyska crossover-kommersiella framgången. I den övre versionen av Cosmo med en full körning och automatisk, läderinredning, navigationssystem, xenon strålkastare, lucka och jämn elektrisk salongvärmare, liksom en massa av andra användbara och trevliga Opel Mokka-alternativ kostar 1 091 000 rubel.

 
Det enda som är förvirrad av frånvaron av en version med framhjulsdrift och automatik i Ryssland är förvirrad av crossover. En sådan modifiering ska visas på vår marknad våren 2013.

 
För en något större Kia Sportage med samma rika utrustning måste du betala extra för nästan tvåhundra tusen rubel. Priset på den mest rika konfigurationspremien 2.0 4WD är 1 289 900 rubel. Finns det en sådan ökning av en mer rymlig och bekväm stuga, ett djärvt utseende, liksom god terrängmöjligheter, kommer att lösa sig.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD visade sig vara praktiskt taget i det grundläggande utförandet för 1 029 000 rubel. Ambitionen kallas inte ett dåligt paket med utrustning som är ganska ett rimligt minimum. Men om du höjer nivån på den tjeckiska korsningen till en jämförbar med rivaler, visar det sig att Yeti är den dyraste ut ur hela treenigheten. På grund av de anmärkningsvärda ytterligare alternativen kommer den totala kostnaden att vara 1 346 900 rubel. Sant, pragmatiska shoppare SKODA väljer sällan de laddade modifieringarna av den mest sålda Yeti med framhjulsdriften och motorn 1.2.

Resultat. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti är den mest balanserade för alla konsumentkvaliteter. Det var den här bilen som inte misslyckades med en av parametrarna.


Från fördelarna med maskinen: Låt det inte vara den mest rymliga, men en funktionell och tankeväckande salong, en utmärkt balans av kontrollerbarhet och komfort, en mycket snabb motor och god förmåga utanför asfalt. Om, efter hushållens designers i daggare, skolor och arbete, kommer föraren att ha tid för sig själv, det är möjligt att rusa med samma nöje på Yeti som en höghastighets motorväg och staden med vänner.


Kia Sportage är mest lämplig för esteterna som vill presentera sig och deras familj i spektakulär förpackning. Trots det faktum att den koreanska crossoveren säljs i Ryssland i två år är det fortfarande en titt. Den största fördelen med maskinen är ridning och akustisk komfort, och, som det visat sig, är terrängförmågor bra för crossover. Men människor med bensin i blodet och connoisseurs av spel är bättre att välja något annat.


Och vad sägs om vår nybörjare? Opel Mokka-familjemaskinens roll kommer inte att dras ut. Men som en andra bil i familjen eller för de skruvade barnen, kommer Mokka, först och främst ett mycket lönsamt förvärv, på grund av det överkomliga priset mot bakgrund av en rik utrustning och högkvalitativ inredning. Vi måste offra lite komfort och förmågan att gå utöver asfalten. Men bilen kommer definitivt att tycka om de som förstår känslan av chassit och kontroll i den verifierade inställningen av chassit och kontroll - bakom hjulet på MOK är mycket intressant.

 

En källa: Magazine "Wheel" [december 2012]