Тест-драйв Skoda Yeti с 2009 года -

Тест-драйв Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4: по стопам Радищева

Портал Kolesa.ru в очередной раз посетил столицу России, добравшись до Москвы верхом на роботизированном снежном человеке. Но в отличие от знаменитого писателя и директора петербургской таможни, нас везли в Златоглавую целых 152 лошади. Причем, с приводом на все копыта

В дальнюю дорогу Санкт-Петербург провожал нас со слезами. Разразивший ливень застал кирпичного цвета Шкоду Йети на кольцевой автодороге и мгновенно выявил неприятную особенность аэродинамики: вода, которую смахивали передние дворники, сплошным потоком растекалась по всей площади окон передних дверей, напрочь лишая ориентирования по зеркалам.

Трассу Санкт-Петербург Москва я недолюбливаю. Нескончаемый поток грузовиков и населённых пунктов делает дорогу очень утомительной: на тормоз приходится жать чуть ли не чаще, чем на газ. Какой уж тут круиз-контроль. Хорошо хоть, что автоматическая трансмиссия при таком трафике становится настоящим помощником, значительно сокращая количество телодвижений на восьмичасовом отрезке пути.

А на нашей новой Шкода Йети не просто автомат, а роботизированная шестидиапазонная коробка DSG с парой сцеплений. И вроде бы ничего нового: другой автоматической переключалки для шкодовского паркетника пока и не предусмотрено. Только трудится она в паре с бензиновым двигателем 1.8 мощностью 152 лошадиные силы, помогая вращать все четыре колеса. Подобного сочетания двигателя, коробки и привода поклонники Skoda Yeti ждали давно. Ведь трансмиссия без педали сцепления была доступна либо с мотором 1.2 и передним приводом, либо с дорогим и не очень популярным двухлитровым дизелем, который, к слову, покинул нашу страну.

Теперь пробел заполнен. Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 ярко-кирпичного цвета везёт нас из культурной столицы России в столицу фактическую. И ещё как везёт! Обгоны колонн автовозов даются снежному человеку на раз!

Dessutom nöjde en bra kraftökning (jämfört med 1,2 motor) inte ens så mycket som ett ökat vridmoment, tillgängligt från 1 500 till 4000 varv / minut. Även om Skoda Yeti faktiskt började gå någonstans från 2300 varv / minut. Direkt Schalt Getriebe arbetade god elasticitet på motorn och sorterade snabbt genom alla sex växlar. Med ett bra tidsslag var vi inte för lata för att testa det i olika lägen och avslöjade ett antal intressanta funktioner.

Spel med ett monster
Oavsett hur konstigt det låter var Yeti Automaton mest intressant i manuellt läge. Endast oberoende överföringshantering gjorde det möjligt att effektivt kontrollera dynamisk acceleration. När du själv väljer program kan du exakt falla i vridmomentets topp, glädjande till höger ben, pedalen under vilken omedelbart reagerade på eventuella beställningar.

Men för aktivt utnyttjande av höger hand finns det i allmänhet en skiss av Yeti med en manuell låda. Men vad är Drive and Drive S? Båda lägena är verkligen bra. Två kopplingar hjälper DSG direkt, och viktigast av allt, nästan omöjligt att byta överföringar i alla sätt att köra. Roboten snubblar bara en gång: när du flyttar från den första till den andra växeln. Annars är motorn och lådan i fullständig förståelse. Men den aktiva föraren måste vänja sig vid denna idyll.

När du utför förbi med en övergång till sportläget förbereder överföringen endast för det faktum att dess kapacitet nu kommer att användas i sin helhet och hoppa från de högsta växlarna nedan. Roboten passerar till striderna endast under Volley of Kick Dawn och faller längs överföringstrappan ytterligare ett eller två steg. Faktum är att en sådan tvåstegs förberedelse för en och en halv sekund försenar ögonblicket för acceleration av Skoda Yeti efter att ha pressat gaspedalen.

Den mest effektiva accelerationen erhålls om acceleratorn tejpas först till halva flytten, drar upp hastigheten och tryck sedan sedan på höger pedal till golvet. Men alla dessa problem med lägen för en amatör. En amatör av ett aktivt ridspel, där en snöig man kommer in på den första inbjudan.

I Skodas vanliga liv blev Yeti 1.8 DSG 4x4 den mycket gyllene mitten som inte tillåter lång tid att tvivla på och titta på prislistan i den officiella återförsäljarens inre.

Vad?
New Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 finns i alla tre trimnivåerna: aktiv, ambition och erfarenhet. Den första, till ett pris av 969 000 rubel, skiljer sig inte i speciell förmögenhet, men i allmänhet har allt som behövs: ABS med ESP, två krockkuddar, luftkonditionering med automatisk justering, värmer framsätena, ett elektriskt paket och Ljudträning med åtta högtalare.

För 1 019 000 rubel i Yeti kan du dessutom se ombord på dator, regn- och ljussensorer, farthållare, en 2DIN-radio och legeringshjul R16.

Och efter att ha betalat ytterligare 60 000 rubel, har den övre Skodovskoye Parnishen med ett två -zonklimat, laterala krockkuddar, Maxidot -informationsdisplayen och R17 -legeringsskivorna.


Vi gillade det i Skoda Yeti
En bra kombination av en robotväxellåda och motor 1.8

Vi tyckte inte om det i Skoda Yeti
Hård upphängning, liten bagageutrymme, aerodynamik

Konkurrenter Skoda Yeti på den ryska marknaden:
Nissan qashqai
Kia Sportage


Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 tillhandahålls av Neon-Avo, en officiell Skoda-återförsäljare
Vi tackar Skoda Yeti Club för hjälp med att förbereda materialet

Författare: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin



 

Källa: Wheel Magazine [september 2011]