Skoda Yeti Test Drive sedan 2009 -

Robem

Test Skoda Yeti med alla -hjulsdrift och DSG


Till sist! Slutligen korrigerade tjeckarna en konstig missförstånd av bristen på automatisk växellåda i den enda fyrhjulsdrivna modifieringen av Skoda Yeti-crossover i Ryssland som är utrustad med en 1,8 turbomotor. Nu kan 152-hästkraften bensin Yeti beställas med en sex-växlad efterföljande DSG-robot, och endast 40 tusen rubel måste betalas för en ny överföring.

Det faktum att i Ryssland vid tidpunkten för försäljningen 2009 fanns det ingen version med duon alla -hjulsdrift på maskinen - verkligen en missförstånd. Det är i Europa som köpare är vana vid att spara bränsle och sina egna pengar, köpa bilar med mekanik och servera ryssarna med bara två pedaler. Vi tog oss inte en dieselversion med en sex -hastighet DSG, som såldes i Europa, och den enda modifieringen med en automatisk växellåda på den ryska marknaden var en monopol Goti med en 1,2 turbomotor och en sju -hastighetsrobot med ett par torra kopplingar.

Det är på honom, i slutändan, nu finns det mer än hälften av all försäljning av tjeckiska crossovers. Men snart kommer situationen att förändras: Enligt Skoda -marknadsförare, med inträde på marknaden för alla -hjul Drive Yeti 1.8 med DSG, kommer varje andra köpare att välja den.


Efterfrågan på Skoda Yeti växer varje månad på sex månader 2011 köpte ryssarna nästan fyra tusen crossovers, och i juni överskred försäljningen 700 bilar i månaden.

Förutom att välja en skugga av kropp, har Skoda Yeti -köpare nu möjlighet att beställa ett tak i en annan färg! Fyra alternativ för takmålning finns tillgängliga - svart, silver, beige eller vitt. Tilläggsavgiften för en sådan färg är något mindre än 12 tusen rubel.

Det är intressant att den nya modifieringen av Skoda Yeti initialt endast utvecklades för den ryska marknaden, men då visade andra länder intresse för den, främst European Tyskland, Storbritannien, Sverige, Finland, Spanien för de största europeiska marknaderna. Och nästa år korsar Yeti 1.8 DSG havet på en automatisk crossover att dyka upp till försäljning i Australien, Bahrain, Arab Emirates och Kuwait.

Så vad är nytt i den här bilen? Förutom utseendet på robotöverföring, i princip, ingenting. Bensin 152-hästkraftsmotorn förblev oförändrad, fyrhjulsdriftöverföringen baserad på fjärde generationens haldex också. Crossover med DSG fick 35 kilo i vikt, och nu påskyndar den lite långsammare från noll till hundra kilometer per timme på 9 sekunder mot 8,7 sekunder på versionen med mekanik. Den maximala hastigheten minskade med 4 kilometer per timme till 192 kilometer per timme.


Sex eller sju?
Yeti den enda bilen i Skoda-linjen, som har en 1,8-liters turbomotor aggregat med en sex-hastighetsrobot, och inte med sju-växlad, som på Octavia och fantastiska modeller. Detta beror på att det sjätte DSG + Haldex -ligamentet länge har använts på Volkswagen alla -hjuldrivbilar, och för en sju -hastighetskontrollpunkt skulle det finnas för många noder skulle behöva utvecklas igen. Dessutom är en pre -efterföljande robot med två kopplingar belägna i ett oljebad mer hård och motsvarar bättre off -road -kapaciteten hos crossover än en sju -aisle med torra kopplingar.

Chassit krävde inte heller Yeti 1.8 som tidigare, en av de mest balanserade crossoversna i klassen, som lyckas med att kombinera god jämnhet med en passagerare, utan reservation, kontrollerbarhet. Även på 17-tums lågprofilerade hjul, jämnar det perfekt ut oegentligheterna i något format, men samtidigt ändrar det villigt riktningen, och om den rullar i hörnen är det helt.

Den sex -hastighets DSG -roboten under det åttonde året av livet har redan blivit av med de flesta sår och är nu glädjande med mjukt och förutsägbart arbete. Med en lugn åktur förändras växellådan nästan omöjligt, och motorn känner dig själv rostlar i intervallet 1 500-2500 varv, om det behövs, med säkerhet sprider bilen inom samma växel. Det är sant, som svar på att trycka på gaspedalen, är växellådan vanligtvis inte bråttom att hoppa till den reducerade, men det är värt att pressa gaspedalen starkare än DSG på en gång sjunker 2-3 växel och Yeti rusar framåt med entusiasmen av den laddade hatchbacken.

Men det finns inga klagomål om DSG -idrottsregimen. Överföringen har alltid en eller två växellådor lägre än i enheten, bromsar säkert ner motorn och uppmuntrar snabbt sänkta som reduceras med intensiv bromsning, och bilen följer gaspedalen som en ansluten billiga automatiska maskiner som vanligtvis installeras på bilar av Denna klass, om en sådan mekanisk kommunikation av maskinen- föraren kan bara drömma.


Med DSG Yeti 1.8 -rutan blev den lite mer frisk i staden 10.6 liter mot 10.1 i versionen med mekanik och lite mer ekonomiskt på motorvägen 6.8 respektive 6.9 liter. I den kombinerade cykeln ändrade bränsleförbrukningen inte exakt åtta liter per hundra kilometer körsträcka.

Off -Road -förmågan hos All -wheel Drive Yeti 1.8 påverkades inte med tillkomsten av en ny växellåda -tvärtom, om tidigare bensinmodifieringen av crossover skälldes på grund av brist på dragkraft vid låga hastigheter, på grund av vilken den Vidhäftning måste brännas när du övervinner komplexa hinder, nu kan du glömma detta problem. Efter att ha kört mer än femton kilometer längs bergsvägar i närheten av Sochi, kan jag säkert säga att detta ännu kan mycket mer än du förväntar dig av honom.

Höjningar och läskiga utseende i sluttningarna på de stigar som är ströda med olika kaliberstenar, längs vilka lokala invånare åker turister på specialutbildade UAZ: er (detta kallas Jeep-Spari), Fords och Old Concrete, lagda för karriärdumpbilar, den specialutbildade UAZ: er (detta kallas Jeep-Spari), Fords och Old Concrete, lagda för karriärdumpbilar, de lastbilar, de Tjeckisk crossover, överallt, kändes mycket säker. Och trots en ganska liten vägavstånd på 180 millimeter slog han inte skyddet eller botten någonstans.


Skoda Yeti Off -Road Arsenal är ganska knapp, denna helt hjuldrivtransmission med en fjärde -generation Haldex -koppling och off -vägknappen på frontpanelen, aktiverar motorns off -road -motor, en fullhjul Kör transmission, växellådor och stabiliseringssystem. I detta läge till exempel kommer det att vara lättare för föraren att flytta in i kullen på hala eller lös beläggningselektronik tillåter inte motorn att främja över 2500 varv per minut även med en blick drunknad i golvet för att inte orsaka stark glidning.

Dessutom, när Off Road -tangenten trycks in, skjuts tröskeln för interventionen av antikirkus -systemet något bort, och frekvensen för operationspulserna av ABS reduceras två gånger för effektivare bromsning på bulkjord.

En annan funktion av detta system, en assistent härstammar från berget, som oberoende bibehåller en given hastighet, bromsar av hjulen med hjälp av ABS -ställdon.

Vi har länge demonterat resten av för- och nackdelarna med Yeti på benen i långa tester av olika modifieringar av denna crossover är en högkvalitet, om än lite tråkig, ett magnifikt salongtransformationssystem, som gör att du kan vända goy nästan till en skåpbil, och inte samtidigt inte särskilt rymlig bagageutrymme i den klassiska fem -satserkonfigurationen av kabinen; Ett bekvämt chassi och ett ovanligt utseende som vi dock gillar det.


Testkörningen för den nya Yeti -modifieringen ägde rum i närheten av Krasnaya Polyana i det framtida kapitalet i OS 2014. Den första delen av rutten kunde vi bara beundra strängen av lastbilar och grandios konstruktionsobjekt, och i bergen möttes vi av fred, smala grusvägar, hästar som vandrade längs vägarna med kor och dussintals öppna Uazs skridskor till lokalt Jeep-Spari.

På fotot till höger nedan, ett fragment av vägen, längs vilket jag var tvungen att klättra på bergen som kör Yeti. Storleken på stenarna är från ett stort äpple till en mogen grapefrukt.

Och viktigast av allt, med tillkomsten av roboten, har Yeti blivit en verkligt seriös konkurrent till japanska och koreanska klasskamrater. När allt kommer omkring, grundpriset för den tjeckiska crossover med all -hjulsdrift, kommer 1.8 och DSG -motorn att vara 969 tusen rubel, ja, i en ganska blygsam konfiguration, men med luftkonditionering. Versionen är lite rikare kostnader 1,019 miljoner rubel, och den övre delen med en robot (i upplevelsekonfigurationen) kommer att kosta 1,079 miljoner rubel. I verkligheten på den moderna marknaden är detta verkligen ett bra pris för en europeisk crossover med all -hjulsdrift och en smart robot.

Alternativ
Nissan Qashqai. Den mest sålda crossover i Ryssland, som ockuperar 19: e plats i topp-25 av den ryska bästsäljaren, med en atmosfärisk motor 2.0 (141 styrka, 11,3 sekunder till hundratals), kan en variator och fyrtur köpas för 1,030 miljoner rubel. Det är sant att en sådan bil kommer att vara utrustad med en ganska blygsam luftkonditionering, ett elektriskt paket och en radio med 4 högtalare. För det översta alternativet med navigering och den maximala uppsättningen av alternativ måste 1,2 miljoner rubel ges.

Kia Sportage. Den mest populära övergången från Korea med en 2,0 -motor (150 krafter, 11,2 sekunder till hundratals), sex -hastighetsautomatiska och alla hjuldrift billigare än 1,089 miljoner rubel kan inte köpas. Det är sant att för dessa pengar kommer du att få en bil med ett två-zonklimat, farthållare, regn- och ljussensorer, bra musik, med ett stabiliseringssystem och så vidare. Priset på de dyraste sportstarten för 1,3 miljoner rubel.

Mitsubishi Asx. Den senaste nyheten i segmentet av kompakta crossovers, ASX, med all -hjuldrivning och en två -littermotor med en kapacitet på 150 krafter (11,9 sekunder till hundratals) är utrustad med en Stray Variator och i den mest prisvärda versionen kostar 1.089 miljoner rubel. Det är sant, jämfört med Kia Sportage för samma pengar, han är värre än luftkonditioneringsapparaten istället för klimat, musiken är enklare och mindre alternativ. Ja, och Skoda Yeti för 1,079 miljoner kommer att vara utrustade med märkbart rikare.


Tekniska egenskaper hos Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Motortyp bensin R4
Arbetsvolym, cm 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. ögonblick, nm/rpm 250/1500 - 4500
Typen av enhet är klar
Överföring 6-st. robot, med två kopplingar
Front Suspension Independent MacPherson
Bakre upphängning oberoende multilänk
Bromsar cirkulära ventilerade, skivor bakom
Dimensioner (dhshhv), mm 4223x1793x1691
Hjulbas, mm 2578
Utrustad massa, kg 1540
Max. Hastighet, km/timme 192
Acceleration 0100 km/h, från 9
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 8
Bränsletankvolym, l 60
Däckstorlek (per., Back.) 215/60 R16 (aktiv) 225/50 R17 (erfarenhet)
Pris, gnugga. från 969 000

 

Källa: Motor Magazine [augusti 2011]