Skoda Yeti Test Drive sedan 2009 -

Dieselversioner av Skoda Yeti och Octavia Scout C Automatisk växellåda

Slutligen introducerade Skoda dieselversioner av Octavia Scout och Yeti med en automatisk växellåda ... vad hände som vi förväntade oss med stor otålighet. Slutligen var tjeckarna mogna för att släppa en kombination av en dieselmotor och en sex -hastighetsautomatisk växellåda på marknaden.


Varje gång, och lämnade utanför Koda, klagade vi över en dålig luktande koppling och otillräckligt ögonblick på botten. Och de potentiella Yeti -köparna passerade återförsäljarna och insåg att med automaten skulle de endast erbjudas en otömt version.

En ny uppsättning av en sex -hastighets DSG -växellåda (med dubbel torr koppling) och som redan är bekant för oss av VW Tiguan Diesel 2.0 TDI med ett direkt bränsleinsprutningssystem Common Rail. Indikatorerna är ganska anständiga 140 hästkrafter och 320 nm, och den maximala drivkraften finns i intervallet 17502500 rpm. Det ger en mycket värdig dynamik, äter lite, fungerar tyst. Det skulle fortfarande vara billigare än priset på honom inte skulle vara.


Spåret för Koda Octavia Scout, även om det visade sig vara halvljus, gav tillräckligt med intryck

I deras fält
I Barcelona hittade arrangörerna av testkörningen en underbar deponi med höghastighetssektioner och off-road. När vi svänger på torr asfalt avancerade vi till motorvägen för Koda Octavia Scout. Det var inte alls komplicerat, utan snarare spel. Sedan, redan på Koda Yeti, testade vi ett mer terrängområde.
 
De första intryck är naturligtvis de trevligaste, givna som Koda spelade på sitt område. I vår smuts kommer det troligtvis att vara svårare.


Som lyckades frustrera i Spanien för ära, är en snöig man

Även om dessa två bilar från helt olika nischer, kunde jag inte motstå direkt jämförelse. Dessutom är både suspensioner och motorer desamma, och transmissionen är båda modellerna utrustade med en elektronkokt fullhjulsdrift baserat på Haldex-kopplingen. Under förhållanden med god vidhäftning av däck med en yta på 96% av motorns vridmoment överförs motorn till framhjulen, men vid glidning kan systemet rikta upp till 90% av vridmomentet till bakaxeln.

Så om du väljer mellan Octavia Scout med sin jättestamm med en volym på 650 liter och Yeti, bor jag naturligtvis på det senare. Eftersom stationsvagnen på grund av hans bakre övervikt är för väg. En annan sak är Koda Yeti. Förresten, han har också elektroniska assistenter utanför vägen. Men en ny utrustning kan spela ett grymt skämt, det ger bilmöjligheterna som överträffar sin geometriska korsförmåga. Därför, utanför vägarna, kommer du antingen att rida eftertänksamt och noggrant, eller plantera diesel ännu regelbundet Diesel Yeti.

Författare: Dmitry Leontyev, Photo Skoda
 

Källa: Magazine 4x4 [maj /2010]