Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Chans att besegra Urban Drifts

Kvaliteten på rengöring av gator i ryska städer bestämmer i stor utsträckning vårt behov av maskiner, mer acceptabla än vanliga stadsslednader och hatchbacks. Kolesa.ru togs till testet tre inte den dyraste och inte den största bilen, i utformningen av vilken sanningen i olika grader möjlighet att känna sig mer självsäker i de oaktionerade gatorna och utanför staden i Kolas och socker.


Naturligtvis, för att jämföra varje annan fusion, Niva och Yeti och bestämma de bästa möjliga kriterierna alls felaktigt. Skoda är mycket nyare och mycket dyrare än resten, Chevrolet är den mest prisvärda och inte riktigt kraftfull, Ford är inte alls crossover och inte en SUV

Men vi försökte inte jämföra i den klassiska testen. Vi bedömde helt enkelt vilka grader som gör det lättare för den nuvarande vinterrörelsen i staden och utanför staden är ökad clearance (fusion), i kombination med en full körning (Yeti) och lägre överföring och blockering av den centrala differentialet (NIVA).

Ford fusion. 1,6 100 hk 2WD.
Fusion enligt standardbilstandarder är redan en gammal man, men fortfarande förblir respekterad och relevant i Ryssland. Vagnen Hatchback uppträdde tack vare förberedelsen av den tidigare generationen, men bredvid sin tysta moderna version, ser han ut som en aliel från det avlägsna förflutna. Fortfarande: Fortfarande Fusion 2002 Födelseår!


Samtidigt köpte Fusion mer än 3.300 ryssar, och Fiesta mindre än tusen. Fortfarande populär i Ryssland Fusion gör ett rimligt pris (från 491 800 rubel), hög clearance (160 mm) och utseendet på en liten SUV.

Fusion har en rymlig inredning (som ligger framför, som ligger bakom), en torpedo av en mjuk polymer, ett bekvämt tre-tales ratt och förståeligt, även om tråkiga enheter. Men hans fåtöljer är för mjuka, ljudisolering passerar mer buller i hytten än, och som ett resultat, till exempel på CAD att hantera fusion, är det inte ett nöje som i staden.


Fusion väger lite mer ton, så den 1,6-liters 100-effektmotorn är tillräcklig med ett överskott. Motorn drar perfekt på låga varvtal och med låga hastigheter är bilen ganska bodra. Men på motorvägen är dynamiken inte längre atletisk. Ja, och hanteringen också: När hastigheten ökar växer vibrationerna på ratten kraftigt på ratten, och med en stark sidovind och fyr, försökte bilen flytta sig från en rak linje.

Chevrolet Niva 1,7 80 hk 4WD.
På en gång var denna modell det ryska bilindustrins främsta hopp. Ja, och idag är Niva med ett kors på radiatorns grill, överlevande restyling, också ganska populär. På förarens dörr finns en Bertone-scen. Den berömda italienska Atelier fungerade verkligen på designen. I allmänhet har Niva aldrig ansetts ful, men paret av italienska stroke kom förresten. Ändringarna visade sig inte revolutionerande, men märkbar. Utanför.


Inuti är allt enkelt och inte bra. Billiga plast, stora lite rattlande knappar, blekad kombination av enheter, lite lutad till förarens spak PPP och ligger nära glädjen av nu på vintern! Väljare växlar överföringslägen.

Vid tomgångarna hörs inte motorn och dess arbete kan bestämmas av en något kontrovers av PPC-spaken. Men efter 2000 varv, penetrerar humuset ständigt i salongen. Transmissioner klibbar lätt, utan ansträngning kräver fördelningen mer aktivt arbete med muskler.


Naturligtvis är kapaciteten 80 hk Ger inte en särskilt upphöjd. Niva accelererar och accelererar långsamt, på spåren rivaler är hon inte en konkurrent. Även om frånvaron av abs och esp och så slår av önskan att släcka. Speciellt - på vintern.

Skoda Yeti 1,8 152 hk 4WD.
Från vår treenighet Yeti den mest moderna bilen, och du kommer inte att kalla det budget. Även om Skoda Crossover verkligen kostar billigare rivaler i segmentet som Volkswagen Tiguan (testdrifter som läses här) eller Honda CR-V (läs testkörningen här), men dagens rivaler är dyrare till en och två gånger.


Yeti är inte en bil speciellt för Ryssland som Chevrolet Niva. Men snömannen har de styrkor som vi uppskattar. Till exempel en 1,2-liters turbo-motor i den grundläggande versionen (för 729 000 rubel) och god minimal förpackning (2 krockkuddar, anti-lock och slitslipssystem, luftkonditionering, främre elektriska fönster, 16-tums hjul, uppvärmda säten, elektrisk kamera).

Yeti monterade perfekt och publicerar inte utanför ljud. I en mycket rymlig salong används trevliga material, och det finns inga klagomål om ergonomin. Det enda som besviken på 1,8-litersmotorn med en turboladdare, som vi ursprungligen tog för hopplöst oväntat jämnt och misintermetely med det accelererar Yeti. Vi förväntade oss mer, särskilt eftersom en fyrhjulsdrift är tillgänglig med denna motor. Men den mekaniska växellådan är ett urval av klarhet, och på instrumentbrädan finns en indikator på ekonomiskt växelskift som hjälper till att minska bränsleförbrukningen. Egentligen är det inte sant?!


Tack vare suspensionsinställningarna är Yeti ett otroligt smidigt drag; Väg oegentligheter bearbetas tätt och utan överskott skärm. Samtidigt lider hanteringen inte, och som svar på rattets rotation, följer chassit lydigt och följer snabbt i den angivna riktningen.

Så, vad ska vi utvärdera? Det första beteendet hos bilen på en is ojämn väg, den andra möjligheten att manövrera i den snöiga karessen och parken vid trottoaren, den tredje förmågan att röra sig längs den snötäckta, nästan inte städade vägen, varav en del med djupa ringar.

Fortfarande på parkeringsplatsen från en av Skoda Yeti-bilhandlarna lyckades fastna bokstavligen på samma plats. Med en reservation: slät det var ett lager av snö med en höjd av 15-16 cm. Yeti var inte fast, men det var så köpt lite, och då gick geten ut

Om du inte räknar det enklaste Skoda-stoppet, då den första överraskningen förberedde Chevrolet Niva. Det hände när tre bilar flyttade längs icingvägen med en snöig vägresa, och den första SUV från Togliatti med en hastighet av ca 4 km / h saktade och svängde höger. Istället har Niva deployerat 180 grader! Fusionsföraren följde den andra, blev mycket förvånad när näsan var till näsan med NIVA.

Men vi förväntade oss Ford Fusion först av de tre bästa för att stoppa framför snow-isiga hinder. Även i allmänhet, som ett resultat, hände det: Fusion stannade verkligen, misslyckades med att klättra från första gången, för att klättra upp kullen på snön (lyftning enligt våra uppskattningar av 8-10 grader) för det nödvändiga utan några problem niva och Yeti. Även om det är nödvändigt att erkänna att villkoren i början av början var sämre än ingenstans - en grundvalsad rutt och klassisk gröt. Ungefär som visas i staden på upplåsningssidorna.

Ford ledde oändliga vinterdäck och en passagerare, bara genom landning, fusion från överklockning tog fortfarande ett hinder.

Separat är det värt att notera en liten frivillig spoiler under den främre fusions stötfångaren. Denna post för flera centimeter minskade vinkeln på bilens attack redan med de minsta clien från topp tre. Det är bra att det görs flexibel (även målade i kroppen av kroppen), därför förblev vid liv fram till slutet av dagen för att testa.

Fyrhjulsdrift bilar har inga problem med framkomligheten på denna plats fanns ingen.

Rörelse längs en helt ospecificerad by rut, där Pajero go, taways och kryssningar för alla mästare och årliga utgåvor, gjorde hela enheten inte behöver. Alla kastade åt sidan i linje med riktning mot rut, men ingen av bilarna hade fastnat någonstans, och det var möjligt att vända utan problem. Är det Fusion och Yeti från tid till annan gned botten av snön inne i gamla hjulspår.

För NIVA, denna dag, tydligen, beskrevs för oss ens inte ens röra arm fördelningslåda. Den gemensamma skapelse GM och AvtoVAZ endast en gång generad innan lyft på en snötäckt väg på andra växeln på öppet svag 1,7-litersmotor vägrade att dra upp maskinen och nästan stod hjälpt införandet av den första hastigheten.

Så ... som vi förväntade oss, har minst vintern påverkade Chevy Niva s öppenhet. Det verkar som om det kan parkeras även på en hög av snö, som fragmentering i utkanten av staden. Suspensionen visar sig optimalt på små ojämnheter, som överflödande vintern vägen. Det är bara på Obesened asfalt, måste du vara försiktig med aktiva säkerhetssystem här. I allmänhet har rörelsen även i en olåst stad på en SUV inte orsaka problem. Även naturligtvis skulle starkare motor inte sluta: där det finns en möjlighet att utveckla hastigheten på Chevrolet visar sig vara i släpar efter.

Rida på en mer bekväm Skoda Yeti roligare och trevligare: på grund av noggrann hantering, bra dynamik och, naturligtvis, icke-primära säkerhetssystem. Vi misslyckades med att plantera Yeti i mitten gamla hjulspår, men de var Joof på en rullad grunt snö, där elektroniken inte kan ersätta de hårda lås. Men i staden, bilen visade sig utmärkt: det var lätt klättrade, inte stoppa, elementär reste till en slät asfalt.

Redan innan starten av testet, före Ford, jag ville be om ursäkt. Ändå initialt dess off-road möjligheter var mest blygsamma. Och, naturligtvis, ljus (1165 kg) Fusion med en 100-stark motor visade att vara en SUV och likna en SUV - inte samma sak. Ford är ovillkorligt redo för vintern i staden, men i snön kommer att finslipa. På den kan du gå till stugan endast om det finns inga hissar på vägen, (eller de åtminstone rensat). Och för staden, även denna vinter är det i allmänhet lämpligt.

priserna
Utgångs Chevy Niva L kostar 428,000 rubel, som ber om en bil med en 1,7-liters 80-stark motor, mekanisk växellåda (inga andra motorer och transmissioner) med fönster, elektriska cirkulär, en hydraulicer och en reglerbar rattstång. I paketet med GL Shevi-Niva kostar 478,000 rubel på grund av upphettning säten, hjul av den större (16:e) diameter, dimma strålkastare, isotermiska glasögon. För luftkonditionering, måste du betala en annan 29.000 rubel.

Det ursprungliga priset för Fusion 491 800 rubel. I minsta möjliga konfiguration: 1,4-liters motor (80 hk), mekanisk växellåda och grundläggande uppsättning tekniska varor. Med 1,6-liters (100 hk) av motorn i Trend versionen (med luftkonditionering, cd magnetiska, elektriska cirkulär och främre fönsterhissarna) Bilen kostar 569,500 rubel, och med en kulspruta i den övre versionen av Elegans från 620 200 rubel.

crossover framhjulsdriven Czech med en 1,2-liters turbomotor (105 hk) kommer att kosta minst 729,000 rubel. Standard Aktiv funktionen inkluderar ABS med anti-slip-system, luftkonditionering, främre elektriska fönsterhissar, justering av höjd stolar, uppvärmd spolarmunstycken, främre krockkuddar, electroxy. Den allhjulsdrift version av Yeti (med en motor 1.8T - 152 hk) är värt 929.000 rubel, och med ett maskingevär och diesel 2,0 TDI 1.139.000 rubel.

Jämför markfrigång:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Bilar finns för test av Peter Lada (officiell återförsäljare AvtoVAZ) Alarm Motors (Officiell Ford återförsäljare) och Autocentre Sofia (officiell Skoda-återförsäljare).

Författare: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

En källa: Magazine "Wheels" [januari 2011]