Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Skoda Yeti vs Kia själ. Sinnuk.

Kia själ. Pris: Från 599 900 rubel. Till salu: Sedan 2009
Skoda Yeti. Pris: från 699,000 rubel. Till salu: Sedan 2009

Monofodous crossover. Denna fras har många både motståndare och supportrar. Men de och andra konvergerar i ett: Förvärvet av en sådan bil är ett riktigt sätt att spara. Vad ska man välja? Crossover, som blev en monotrifus som ett resultat av marknadsföringslag, eller den bil som föddes sådan?


Testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 år, biljournalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai


Vad man ska ta så att denna jämförelse var tillräcklig att tänka länge. Skoda Yeti och Kia själ är bara det. Yeti Ett ljust exempel på hur från fyrhjulsdriftsmaskinen kan göras en monopridriverbar marknadskonjunktur. Soul, tvärtom, tydligt ger för att förstå: att vara en crossover, det är absolut valfritt att ha en fyrhjulsdrift. För detta är det tillräckligt med lite mer än i bilar, clearance och igenkännligt utseende.

Med utseende börjar vi, trots det faktum att nyligen försöker vi undvika jämförelser för denna indikator. I slutändan, vem gillar vad. Men kringgå det faktum att i profilbilarna är mycket likartade är det omöjligt. Det verkar som att innan de fortsätter med ritningen av fönsterlinjer, Koreaner, liksom tjeckerna, spenderade lång tid på utställningen i La-Bourget. Annars, var kom luftfartsmotiv från? Men om det är objektivt, är tjeckerna betydligt utförda denna idé. För första gången sköt hon på Roomster, och då hade många att smaka. Dagens Yeti är bara fortsättningen av ämnet, medan Kia försökte på en sådan design för första gången.

Men inte bara fönsterlinjen liknande bilar. Det är nog att komma runt dem från sternen, och det blir klart att designarna ledde samma idé att göra bilar som funktionella som möjligt. Och den första och den andra har absolut vertikala bakre rack och nästan rektangulära dörröppningar. I detta avseende gör frakt i trunkarna inte något dimensionellt arbete. Var noga med om belastningen passerar in i bredden längs den nedre klippan, betyder det att det kommer att vara på samma sätt i bredden och över toppen. En annan sak är hur långt det kan flyttas till salongen. Korta bakre sken, tyvärr, tillät inte designerna att göra stammen av dessa bilar i stort. Kia Soul kan erbjuda under bara 340 liter, Skoda Yeti och är mindre än 322. För att transportera allt dimensionellt i maskinerna måste du lägga sätena. Skoda lämnade dock den koreanska motståndaren något längre. Till skillnad från honom kan den bakre raden av säten vid Cene inte bara vikas, men också att demontera, vilket får 1665 liter användbar volym.

Men i utformningen av det inre av hans själ, gav Koreaner uppenbarligen inte. Men för att ta en klient i omsättning beslutade de inte att överflöd av högkvalitativa material, och upploppet av färger. Mer exakt, en röd. Och det är så mycket att vi under testet ofta visade sig obsessiva tanken att själen var röd. Men inte bara detta, enligt designers, bör locka köparens uppmärksamhet.

Dynamisk bakgrundsbelysning av ytterdörrhögtalarna med en separat kontrollpanel där annars kommer att uppfylla följande alternativ! Men själen är det. Som en bakifrånkamera med en bildskärm i salongspegeln. Men all denna rikedom verkade onödigt. Det gör ont mycket. Känslan är att bilen vill dyka upp än att vara. Skoda är mycket lättare. Det finns inga insatser eller ljusmusik, eller även parkeringssensorer. Men av någon anledning är känslan av godhet och kvalitet här fortfarande starkare. Men här är inte utan felberäkning. Till exempel, gå ut ur bilen i regnigt väder, inte färgning av byxorna om tröskeln, kommer du inte att lyckas. Redan mycket dessa trösklar är höga och breda, på grund av detta måste benet först skifta och ta sedan en ganska långt borta. Obekväma, i ett ord. Eller ett långt behov av att vänja sig.

Vi måste vänja sig det faktum att isoleringen Skoda är långt ifrån perfekt. För oss var det en uppenbarelse. Diesel Soul var klart tystare än bensin Skoda. Det är verkligen, inte riktigt vet var du hittar där du förlorar. Innan starten av testet, trodde vi det skulle vara tvärtom. Dessutom huvudljud som retar i Yeti, kommer från motorrummet. Därför vrider 105-hästkrafter 1,2-liters turboladdad motor inte vill. Men det är nödvändigt. Särskilt om det finns en önskan att någon ansikte off. Vi har försökt, naturligtvis, med själen. I slutändan mot dieselbränslet är mycket intressant, speciellt om vi tar hänsyn till det faktum att de påstådda dynamisk prestanda bilar är nästan identiska. I synnerhet, för att skingra hundratals har diesel 1,6-liters själ med en 4-växlad automatisk växellåda är den samma som den för Yeti med en DSG växellåda.

Klartecken ges, och båda bilarna dart. Men den första halv sekund Yeti om något tänker och öppet förlorar. Soul Machine i början mindre genomtänkta, men konstant. Transmission veck tillfredsställande, men inte så snabbt, som jag skulle vilja. Yeti, omvänt, om förseningen kompenserande vid start stringing transmissions en efter en. Och de själva förändras genom flera platt kopplingar är praktiskt taget osynlig. Som ett resultat av märket 100 km / h bilar passar samtidigt. Dessutom börjar ytterligare Yeti att gå till White Castle. Det behöver inte bry ens det faktum att asfalten på vägen är detta intervall ersättas med grusväg. Utspärrade fjädring gör att bilen att uppföra sig ordentligt här. Men själen måste bromsa takten. Dess fjädrar och dämpare är ännu mer anpassad till trottoaren, på grusvägen i bilen skakar tillräckligt hårt. Detta faktum, förresten, vi slutligen godkänt idén att crossover bästa monoprivodnom ändå erhållas från hur det var tidigare med allhjulsdrift.


KIA Soul
Fyrhjulsdrift denna bil är frånvarande i någon konfiguration. Men tillräckligt utrymme, liten främre och bakre överhäng gör allt detta ser ut som en liten crossover. Fordonet är monterad med två motorer som har liknande volym. Men en bensin och två diesel. Också två lådor: 5MKP och 4AKP.

Körning
Trots sin diesel huvudsak är bilen kunna måla livet av föraren i ljusa färger.

Salong
Rymliga och ganska bekvämt, men bristen på kapacitet i bagageutrymmet. Överflödet av röda insatser, sannolikt bår över tiden.

Bekvämlighet
Bilen var nöjd med ljudisolering. Suspensionen kan vara mjukare. För dåliga vägar är bilen klart inte avsedd.

Säkerhet
I databasen, två krockkuddar och abs.

Pris
Attraktiv mot bakgrund av konkurrenter.


Skoda Yeti.
Alternativ för att konfigurera den här biluppsättningen. Dessutom gäller det inte bara alternativ, utan även motoralternativ, till exempel tre. Två bensin och en diesel. Du använder också två lådor, en mekanisk och en automatiserad mekanisk DSG. Du kan också välja en bil både med fram- och fullhjulsdrift.

Körning
Trots det faktum att bilen inte är utrustad med den mest kraftfulla motorn, dess dynamik på en helt acceptabel nivå. Dessutom är bilen väl anpassad att köra på landsvägar.

Salong
Rymlig och bekväm. Speciellt fängslar kvaliteten på material. Det är möjligt att demontera den bakre raden av säten.

Bekvämlighet
Du kan bara hitta den endast för otillräcklig ljudisolering.

Säkerhet
Två krockkuddar i den grundläggande konfigurationen, ABS.

Pris
Motsvarar konkurrenternas nivå.


Vår dom
Den här gången ger vi konfidentiellt Palm of the Skoda Yeti Championship. Vår huvudsakliga uppgift var att ta reda på vem som är mer omdirigerad. Det visade sig att den trunkerade allhjulsdriftskasseman tillåter att inte bara sparas i inköp av en bil, men också praktiskt taget inte att förlora i sina konsumentegenskaper. De bilar som utformades uteslutande under asfalten, som Kia Soul, är denna mångsidighet, förlorad, förlorar både efter komfortnivå och i passbarhet. Inte allting löser ibland det stora avståndet, suspensionen är viktigt.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

En källa: Magazine 5-hjul [december 2010]