Testkörning Skoda Superb Combi sedan 2009 Universal

SKODA SUPERB COMBI. Stor "shed" klass D - precis vad du behöver

När ett brev kom till oss med en inbjudan till presentationen av SKODA SUPERB COMBI, visade mina kollegor av speciell entusiasm inte. Tja, i själva verket, i sig den fantastiska på vårt test som redan besöktes, men vad en vagnsvagn? Alla samma plus hundratals litres av användbar volym. Eh, de förstår inte! Inga barn, det finns inga hundar, cyklar och de inte. Vad menar de i rätt familjebilar!? Och jag gick med gärna överens om att resa. Big Shed Class D Detta är precis vad jag behöver. Det låter dig enkelt bära så många saker som nödvändigt, vare sig det är avvikelse från stugan i slutet av säsongen, eller bara en vinterresa med Sankami-Snow Bowers och annan sportutrustning.
Och fantastiska förväntningar lurade inte. Efter att ha fått nycklarna bestämde jag mig för att jag fortfarande skulle ha tid att sitta bakom hjulet och gick mot den femte dörren, på det sätt jag uppskattar bilens externa data. Universiteterna är sällan vackra, men det här är inte fallet: för mig, så kombi är vackrare än Sedano-hatchbacken, det är mer harmoniskt. Inte för tung på grund av ett starkt lutande bakre rack, men fast och fast. Detta är inte några frivolous galna avföring.
Och stammen är lyxig. Tänk på mig plysch, men 633 liter användbar volym är stor. Och om du viker sätena, kommer lagringsrummet att växa upp till 1865 liter, vilket är mer än Audi A6-stationerns, som står i steget ovan i den europeiska klassificeringen. Stommens väggar är släta på sidorna av små fack för bagage som en första hjälpen kit. Rörliga metallslingor för fixering av bagage i golvet, anpassad arrangör, avtagbar batterilampa. Bekväm krokar på sidorna av facket är en bagatell, men trevligt: \u200b\u200bdet eviga problemet där man ska gå två paket från snabbköpet så att allt inte smuler lätt. Och det finns också tillgängliga för beställningen elektriska till den femte dörren, automatiskt lämnar mitten av gardinen, infällbart upphöjt golv
Men det är dags att komma ut ur bagageutrymmet, men igen inte bakom hjulet. Baksäten som är vad den här bilen skapades! Kungliga rymliga, du kan sitta på benet, du kan dra dem framåt, även en speciell tränare finns det! Och trekant kan passa. I mittställen, ventilationsdefrektorer och krokar för kläder. Och ytterligare ett mycket nödvändigt alternativ i vårt område är tillgängligt: \u200b\u200buppvärmd baksäte. Tja, som om de gjorde en bil speciellt för mig, går jag alltid till min familj bakom.
Tanken kröp: Om mer, trodde våra tjänstemän oftare om att rädda budgetpengar, då skulle de vara perfekt närmade sig. Inte prestigefylld? Tja, nu är nu inte prestige. Sedans samlar bara i Ryssland, så alla skulle vara bra. Men något berättar för mig att min röst hörs kommer inte
Bakom hjulet är allt bekant och bekant, eftersom det redan har varit på vår provkörning. Vacker ergonomi, högkvalitativa material på den nivå som är värd för flaggskeppet i det europeiska varumärket. Behöver inte helvete. Massa av de inre trimalternativen, här och neutralt svart och lyxigt läderkaffe med mjölk. Av alla kombinationer ser bara salongen med den grå finishen av torpedo och dörrarna ut. Inte enligt status, för enkel.
Tillsammans med kroppen debuterar Skoda-vagnen det nya Kessy-systemet oövervinnlig tillgång till salongen och startar motorn. Du kan inte få nyckeln från dörrfickan lås upp när du tar med handen till dem, lås dem ut genom att trycka på knappen på handtaget. Starta och stoppa motorn med knappen till höger om rattstången. Systemet kommer att finnas tillgängligt som ett betald alternativ för vilken konfiguration som helst.
Stadsvägar, serpentiner och motorvägar i norra Italien visade Superb Combi i all sin ära. Om du kallar det ett landskepp är det här en stor yacht, och inte klumpig pråm. Han provocerar inte på hooliganism, men om föraren av någon anledning vill skölja sina nerver, kommer det att göra allt rätt och smakfullt. Och mest intressant, körningen av modifieringar med Almopoluxwagene-motorn 1,8 TSD. Detta är verkligen universell motor! Endast 7-hastighet DSG i ett par med honom lägger till en bil inte så mycket tröst hur många tankeväckande, speciellt när du måste snabbt gå ner till flera steg.
En annan bensinmotor 1,4 TSI, känd för andra modeller av Volkswagen, är svag för sådan Mahina. Lusten att spara bränsle är förståeligt, men det har också gränser naturligtvis, 1,4 billigare när man köper, men om uppgiften är att minska driftskostnaderna så mycket som möjligt, bör du vara uppmärksam på dieselmotorer. Särskilt bra 170-stark diesel. Komplett brist på vibrationer, låg ljudnivå, men om du behöver en imponerande acceleration. I det här fallet är det mer föredraget för DSG, snarare än mekanik och det perfekta alternativet för långdistansfamiljen. Men serpentinen har redan ingen ljushet som ger 1,8. Framsidan är lite svårare, bromsning är något mindre självsäker. Nyanser, halvton, men övergripande en vacker motor.
Och på toppen av gamma, allhjulsdrift superb combi med en bensinmotor 3.6. 260 hästkrafter och 350 newton-meter vridmoment, överföring med Haldex IV-koppling i bakhjulsdrift och 6-stegs DSG (alternativet med MCPP är inte angivet). Ja, dynamiken är imponerande 6,6 sekunder till hundratals, men den automatiska rutan är ganska reducerande känslor. Presenterar perfekt från Niza själv, men inga orkanaccelerationer, inga pinks under ryggen. Du vet alltid alltid att accelerationen kommer att vara mer än tillräckligt, även om du inte klämmer på pedalen till slutet. Men det är allt bra på slätten. I bergen beter sig bilen förstås inte som en elefant i diskmaskinen, men nära det. Här leder du redan uppriktigt på dig, leder en stor, tung bil, sluta skrek. Uppför dig. Så den här besättningen är bättre att spotta bara på banan.
Behöver en sådan kostnad i vardagen? Vet inte. Men fyrhjulsdriften, så relevant för Ryssland (på vintern är det också möjligt!), Lyckligtvis kan du beställa på version 1.8 och på turbodiesel.
Så från alla rikedomar av alternativ Personligen mitt val 1.8, med en manuell låda. Och kanske med en full enhet. Det finns många som vill köpa en sådan vagn i Ryssland är fortfarande oklart, men det i Europa blir det populärt otvetydigt. Fördelarna med ladan har länge varit uppskattat, och de möter mycket oftare sedans på vägen bland företagsklassbilar.
Ryska priser för Combi är ännu inte definierade, och till försäljning kommer bilen att visas inte före maj 2010.
Leonid Izikovich
Foto av författaren och företaget Skoda
 
   
 
Alternativ
Skoda Superb verkar formellt i affärsklassen, men på en kombination av storlekar, kostnad och bild, konkurrerar kanske med medelklass representanter. Valet av universell klass D är väldigt brett, och det mest prisvärda Ford Mondeo erbjuder 858 tusen rubel. Dessutom till ett pris av 1,7 miljoner rubel. (Ungefär så mycket kostnad SKODA SUPERB 3.6 FSI) Du kan inte bara köpa en större klass E-bil, men också en serie premium-segmentmodeller. Vi begränsar oss dock till överföringen av de mest prisvärda nya konkurrenterna.
Ford Mondeo från 858 tusen rubel.
Tack vare den väl genomtänkta prissättningspolitiken blir Mondeo en seriös medelklassspelare. När det gäller vagnen är det bra: en rymlig, bekväm, snabb, ekonomisk, och det finns allt i det, vilken resenär kan drömma om. Ta? Tyvärr, de flesta ryssarna ignorerar praktiska universaler.
Mazda 6 från 912 tusen rubel.
Den som en gång ansågs standard i sin klass har Mazda 6 idag något suspenderat en segerrik procession under anfall av konkurrenter. Men ett catchy, minns utseende, en rymlig, tankeväckande salong och rätt, ädla hantering av var som helst och väntar på sin finsmakare. Fortfarande värt lite lägre
Opel insignier från 917 tusen rubel.
Insignia, som förändrade den gamla kvinnan Vectra, kommer ihåg av elegant utseende och inredning. För att locka köpare har en nyhet ett rikt urval av motorer och kompletta uppsättningar, och allhjulsdriftändringar utarbetas av finsmakare. Kanske är det insignier som är ideologiskt närmast den tjeckiska universalet. Ja, och prisetiketterna kommer sannolikt att sammanfalla
Renault Laguna från 873 tusen rubel.
Ny Laguna bil omfattande begåvad: snygg, bekväm, tankeväckande. Fördelen med fördelar bör också lägga till en bra inredning och utmärkt passiv säkerhet. Dessutom, tack vare den ökade storleken, blev salongen mycket rymligare. Och intressanta prislappar hjälper den franska nyheten att säljas bra.
Saab 9-5 från 894 tusen rubel.
Den huvudsakliga nackdelen med Saab 9-5 solid åldersmodell, som inte längre kan gömma många resteards. Därför föredrar denna bil de sanna fansen av varumärket som är mycket viktigare än de turboladdade motorerna och intressant hantering, snarare än modernt utseende, och som är redo att förlåta det fräscha yttre och är långt ifrån den perfekta byggkvaliteten.
Toyota Avensis från 1 miljon rubel.
Det enda som kan driva köparen från förvärvet av Toyota Avensis ett specifikt utseende. Emellertid är den kontroversiella utformningen av utsidan samma traditionella egenskap av Toyota-bilar, liksom tanken till den minsta interiören och hög tillförlitlighet. I allmänhet är vagnen Avensis en bra bil för en bra familj man. Och inte mer.
Volkswagen Passat från 954 tusen rubel.
Rimliga prislappar återvände till bilen förlorade popularitet. Dessutom är Passat ganska generöst utrustat, och den högsta highline-utrustningen kan argumentera med representanter för företagsklassen. I allmänhet är den tyska vagnen en intern konkurrent till tjeckiska superb. Både konkurrent, det bör noteras, mycket allvarligt.
Alexey Kovanov
Bilder av tillverkare
 

En källa: Auto.mail.ru.