Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Gay, slaver!

Bilen i vårt land bör inte orsaka en känsla av klasshat. Auto -rör rekommenderar tjänstemän att titta på Skoda Superb.
Ett konstigt namn för en tjeckisk bil. Dessutom valdes inte ordet tjeckiska, utan engelska. Superb betyder rik. Inte i den meningen att ha pengar på kontot, utan i betydelsen av en rikt trimmad eller rik utrustning. Och dess uppträdande i katalogerna i Skoda är nostalgi för det förflutna. Det var utmärkt som ledde uppställningen av tjeckiska bilar från 1934 till 1949. Den mest kraftfulla versionen var utrustad efter andra världskriget med en 4-liters 8-cylindrig motor med en kapacitet på 95 hk. Och nu - den andra kommande Skoda Superb, skapad på grundval av Passat, som samlats in av VW -problemet i Kina för viktiga valtjänstemän.
Knedlik har rätt. Om du går runt bilen runt, är detta först Skoda. I en kontinuerlig stadsström av bilar kan den inte förväxlas med Volkswagen eller Audi. Alla tjeckiska bilar kännetecknas av ett stort galler av kylaren, en låg gjutning av den främre stötfångaren och en hög bagageutrymme. Det nya superb är inget undantag - vid första anblicken upprepar alla dess externa element Octavia -stilen. Endast en picky observatör kan märka att formen på den främre och bakre optiken har förändrats - strålkastare med plastdiffusorer har en modern form av fyrkantar med en avfasad linje. Förresten, strålkastare på
 
Superb är inte bara Xenon, utan tillverkas med Audi Proprietary Technology - de arbetar lika i nära och högt ljusläge. De bakre spridningarna upprepar praktiskt taget utformningen av Octavia, bara lite på ett annat sätt är vita remsor av bakljus. Annars är den fantastiska designen fortfarande konservativ, men ganska elegant. Detta är ett tveklöst plus av en bil - han kommer inte att locka till sig oegrade blick, men det kommer inte att se ett vitt får på en parkeringsplats nära ett solid kontor.
 
Ändå var det inte möjligt att gå vilse i stadens publik: kommande förare eskorterade oss med noggranna blick. Anledningen förklarades av majoren av trafikpolisen som stoppade oss på trädgårdsringen. Den blygsamma tjänstemannen var ägare till Skoda Octavia och märkte omedelbart att en obegriplig bil utan siffror är mycket större än hans svälja. Den fantastiska basen är faktiskt 2805 mm - detta är en av de högsta priserna bland bilar i klass D.
 
Hotell fyra stjärnor. Tillsammans med den nyfikna majoren flyttade vi till den fantastiska salongen och började jämföra. Huvudintrycket kan kännetecknas av en fras måttlig chic. Inuti hänger den klassiska maskinen inte i närvaron av prestigefyllda efterbehandlingsmaterial - en tyginredning, frontpanel och dörrar klädsel är gjorda av plast, men dekorerade på vissa platser med huden. Som rattet som verkade tunt. Men alla detaljer justeras invisande, och till och med beröring gör de inte intryck av de billiga orientaliska konsumentvarorna. Ägaren till Octavia noterade omedelbart att de stilistiska besluten på framsidan av stugan har förändrats till det bättre: efter Audi -exemplet går den centrala panelen organiskt in i den centrala konsolen. Och, trevligt, superb är inte så nära benen, och många ägare av A6 klagar ofta på detta.
Bristen på hud- och träpaneler löses in av en mycket bra seriell komplett uppsättning. I vårt fall fanns det ingen bara elektrisk justering av framsätena. Allt annat hittades på standard VW -platser för oro: elektriska fönster, stereomagnetiska, på datordator, klimatinstallation och till och med två kylskåp för drycker. Den ena är i handskfacket, det andra är i armstödet.
 
De bakre passagerarna är inte glömda. De tillhandahåller en separat luftkonditioneringskontrollpanel och ett centralt armstöd med kopphållare. Bakom armstödet var till och med en lucka för att transportera långstora föremål med ett lock, som i dyra bilar. Men baksidan av sätet, tyvärr, utvecklas inte. Skolan för att notera att i andra, dyrare versioner, det finns båda intäkterna för en mutter- och lädersäten med elektrisk körning.
SPÅNA. En 2,8 -liters V6 -motor installerades på vår Octavia. Samma som installerat på Volkswagen Passat. Detta är redan en garanti för att den avgår minst 250 tusen kilometer. Om bara den tjeckiska injektionsenheten installerades på den: ättlingarna till den modiga soldaten Schweik var sliten med firmware - han ibland buggy med tyska motorer med tyska motorer.
Med denna motor går Superb helt enkelt otroligt: \u200b\u200b193 hk. För en och en halv ton egen vikt - detta är till och med lite för mycket. Den accelererade dynamiken och de sensationer som upplevs samtidigt är ganska jämförbara med ridning Audi eller BMW. Men växellådan verkar ha ärvt från Octavia en inte särskilt trevlig funktion. Autopiloten hade redan klagat över att på Skoda är rörelsen för växellådans handtag alltid lite lång, och utmärkt är inget undantag - det är omöjligt att växla växlarna med ett finger. Men de första och andra växlarna är ganska långa och kräver minst växling under ett accelerationsmaximum.
 
Utifrån det faktum att den på -board -datorn kommunicerade med oss \u200b\u200bi tjeckiska fick vi bilen från den inhemska marknaden, ännu inte anpassad till ryska all -resistens. Trots detta uppförde sig upphängningen mycket värdig. Hon svalde spårvagnsspåren och andra mindre problem, och bara en skakande sprang på kroppen på en kraftigt misshandlad asfalt. Från nerverna, förmodligen. Jag gillade arbetet med det elektroniska stabiliseringssystemet i DSC -kursstabiliteten. Hon grep in i processen att köra en bil extremt sällan och slog inte in den med sitt gula öga vid tidpunkten för någon skarp start från platsen, som är fallet på redaktionella BMW 530.
 
De som inte är nöjda med standardradio kan beställa en bil med ljudträning. Det innehåller 8 högtalare och antenu. Men sådana köpare är troligtvis inte Found-Skoda erbjuder ett val av 3 system: en enkel kassett och mer avancerad symfoni och Rhapsody-ljudsystem med möjligheten att ansluta en CD-kammare i bagageutrymmet
Avund är inte en vice. I början av artikeln bjöd vi in \u200b\u200bvåra tjänstemän att uppmärksamma fantastiska. En kraftfull, men inte i den rikaste konfigurationen, besökte autopilottestet. För de mest noggranna kunderna tillhandahålls en enorm lista med ytterligare alternativ, som på en vuxen affärsklassbil. Till exempel kan den centrala delen av baksidan av den främre passageraren kastas framåt och frigöra benen på den bakre VIP -chocken. Och själva främre stolen kan flyttas fram och tillbaka från fjärrkontrollen, belägen på armstödet av den bakre soffan.
I listan över ytterligare alternativ hittade vi också elektroregier av säten med minne, ett stereosystem med duplikat kontroll på ratten och till och med en automatisk gardin på bakrutan. Det totala intrycket av denna maskin kan karakteriseras i ett ord - avundsvärd! Det är avundsvärt att de tjeckiska bröderna-slaverna kunde höja sin bilindustri. Låt inte oberoende, om än inom ramen för en stor familj, men kunde. Och de gjorde utan oöverkomliga uppgifter.
De första fantastiska gjorde Kvashins på den gamla fabriken i staden. Nu på sin plats har en ny modern produktion med en kapacitet på 35 tusen bilar per år byggts. Oavsett om de kommer att ha råd med dem - de kommer att visa tid och hur framgångsrikt den första delen av planen för att rädda den inhemska bilindustrin kommer att genomföras.
Modell/modifiering skoda superb
Tillverkare/ land Skoda Auto A.S./ Chemchia
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2771
Antal /plats på 6 cylindrar /V-formade
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 142 (193) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 280 vid 3200
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Växellådan är mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Front/bakre oberoende typ McPherson, reptilstabilisator/oberoende, multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.8
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
›ABS 4-kanal, med ett DSC-system
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4805/1765/1470
Wheel Base (mm) 2805
Massvikt (kg) 1500
Däck/skivor 205/55 R16/7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 237
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.0
Ekonomi
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.3/7.3
Priset i Moskva från $ 27 tusen.

 

Källa: "Autopilot"