Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Till klassen ovan

Om bilar kunde tala, skulle de inte ha bett om ett test i mina picky händer, utan till någon annan, mer lojal testare, redo att förlåta avdelningen. Men tyvärr avslöjade Skoda Superb tyst och pliktskyldigt sina dörrar till den fyrkantiga journalisten ...
Utvärdera den nya Skoda var det ganska svårt att förbli opartisk. Å ena sidan pressas stereotypen: Skoda är samma Volkswagen, men gjord i Tjeckien. Det vill säga en bra duplikat passat av standarden för dess klass, men fortfarande en sekundär sak, ett derivat av originalet. Å andra sidan upphetsade det intresse: hur realistiskt är det att ta en ny outvecklad nisch till företaget, som har specialiserat sig på produktion av billiga kompakta maskiner under lång tid? Det viktigaste som måste förklaras, superb är inte en kopia av Passat alls. Автомобиль существенно длиннее, причем это достигнуто не тупой растяжкой кузова за счет заднего дверного проема, а удлинением всей середки. Увеличение базы повлекло переработку той же циркульной крыши и дверей, а главное, удалось достигнуть тех общих габаритов (включая салон), при которых та грань между классами D и E, на которой балансировал немецкий аналог, чехом все же перейдена. А что нужно, чтобы по цене меньшей размерности выпустить больший автомобиль? Первое, что приходит в голову, ухудшить качество и урезать список оборудования. От этого печального предположения и станем отталкиваться.
Utåt fascinerar inte utåt inte eller upprörd. En karakteristisk Skodov -rost tillåter, när man tittar strikt i pannan, till och med förvirrar den med Octavia. Men det stolta fantastiska namnet på stamlocket, i kombination med V6 2.8 -tunneln, förklarar tillgängligt att du har en nyhet. Den första kopian av denna modell, som anlände till Moskva för en demonstration före försäljningen, bör vara superladdad enligt saker och ting. Och det bör noteras att alla som tog en plats bakom rattet omedelbart skildrade fullständig lycka och nöje. Allt har allt i bilen. Det är extremt bekvämt att landa på profilerade platser med bra befolkat stöd, vilket saknas i stolarna för många andra maskiner. Salonghud med tyg, lätt botten svart topp (matt panel tittar inte i vindrutan). Vi noterar särskilt höjden på stugan i den centrala delen, där taket är mest, kan rymmas i en hög hatt: krökningen på det superbiska taket är densamma som passato, men inte bara längden, utan också den höjd. Det är emellertid värt att flytta tillbaka, eftersom du minns designarna med inte de bästa orden, sluttar bildar höga ryttare eller pressar huvuden i axlarna eller dra åt benen. Förresten, inre av det fantastiska, skivhållaren mellan de två raderna av säten lika mycket som rymligheten som du kan ta positionen eller posera som kommer att önskas.
Om du återvänder till startpositionen, noterar du inte särskilt underbyggnaden, utan den allmänna principen som kombinerar inredningens detaljer, den högsta kvaliteten på alla element, minimerar sprickorna och lederna, den varma vänligheten av material smeka handen och det praktiska läget för alla element. Musikkontrollknapparna läggs på ratten på det sista sättet, och själva ratten har ett bekvämt grepp. I ögats mörker behagar många små källor till mjukt ljus, i knapparna och till och med i dörrarna för att inte missa. Och förhandlingen glädjer sig den utmärkta akustiken i Symphony Radio, kompletterat av en 6-diskkedelare, belägen direkt på instrumentpanelen. Bekväm boxning är bekväm, justerbar både i längd och i hörnet av lutningen. Och träpanelstjärnspanelerna, långt ifrån lyx av Samovars guld, betonas verkligen av den imponerande och solida stilen i den första tjeckiska affärsklassens sedan under det senaste halva seklet. (Den bakre motoren Tatra var ganska representativa, och Superb före kriget, som kom ut 1934, gick ut ur produktionen tillsammans med socialismen i den 47: e.)
Само собой, мощность под двести сил предполагает неплохую динамику. Но Superb в разгоне еще как-то по-особому легок и стремителен, ускоряясь даже быстрее, чем от него ожидаешь. Четкие переключения коробки, негромкий, ровный гул мотора лишь укрепляют уверенность, что вы перемещаетесь именно бизнес-классом. Связь траектории с рулем по-трамвайному железная, а крены минимальные. При таком строгом поведении подтверждаются разумные предположения о заметно жесткой подвеске, умеренно отслеживающей мелкие стыки дорожного полотна. Что порадовало, так это гидроусилитель, оставляющий водителю возможность почувствовать угол поворота колес не только по изменению направления движения, но и по обратной реакции руля. Что немаловажно, торможение мягкое и решительное по эффективности и адекватности нажатию педали тоже превосходит все ожидания. По своим техническим качествам новая Skoda вызывает массу положительных эмоций. Обстановка салона в заряженной версии 2,8 л сравнима лишь с дорогостоящими топ-моделями ведущих фирм. А некоторая внешняя скромность весьма импонирует тем, кто не желает (или стесняется) выпячивать собственное благополучие. Главный вопрос цена. Представленный образец грозятся продавать за $32000. Это более чем приемлемо для солидного, полностью оснащенного седана. А Superb с простеньким мотором 1,8 Т 150 л.с. и разумным минимумом опций будет стоить где-то чуть за 20 тысяч. Как говорится, почти даром. Без шуток.
P.S. Когда мы с фотографом выбирали место для съемки, то не сговариваясь решили, что лучшего фона, чем внутренняя территория чешского посольства, нам не найти. Благодаря господину Томашеку мы легко получили разрешение на работу в Чехии. Сотрудники миссии вежливо попросились поприсутствовать. Ведь, находясь на службе в Москве, дипломаты, безусловно гордые таким символом преуспевания, как Superb, пока не имели возможности убедиться в его достоинствах воочию. И солидные дяди, что называется, при полном офисном параде, по очереди забирались в салон и перепрыгивали с места на место, как заигравшиеся дети. Восторгам не было конца...
Текст Владимир Смирнов
Фото Александр Ноздрин
 

Källa: Автомобили