Тест-драйв Skoda Octavia combi с 2008 года -

Не скучно и не хлопотно

У нас есть новая Октавия RS! звонок из представительства Шкоды не застал врасплох.
Конечно, берем!
 
ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА
Skoda Octavia RS В подземном гараже меня ждала лимонно-желтая Шкода Октавия RS предыдущей модели. Автомобиль последнего образца появится у нас не раньше весны. Поскольку Шкода выпускает одновременно и старую, и новую октавии, такие казусы возможны. К обозначению машин прежнего поколения добавили приставку Tour. Впрочем, эту Октавию RS официально не поставляли в Россию раньше, так что ее с полной уверенностью можно назвать премьерой.
 
Подлокотник опция за 187 долларов. Спортивный кожаный руль стандартная комплектация RS. Традиционно спортивные версии Шкоды маркируют буквами RS и зелеными шильдиками, напоминающими латинскую V. Так же помечены тормозные суппорты (задние диски у RS вентилируемые). По сравнению с обычной Октавией здесь иные настройки подвесок, шины, бамперы, задний спойлер.
 
Но самое заметное отличие, конечно, в двигателе. Более высокое давление наддува позволяет снимать с 1,8 л полных 180 л.с. без заметных потерь в удобстве использования. Это надо проверить
 
ЖЕЛТАЯ БЕСТИЯ
Четыре цилиндра, 20 клапанов, 180 л.с. и один регулируемый турбокомпрессор. Не хватает блестящей эмблемы на кожухе. Поздний октябрь и забитые столичные улицы не лучшее место, чтобы порезвиться, тут хотя бы неспешно катиться. В свое время фольксвагеновский 1,8Т удивил феноменальной для наддувного мотора гибкостью. Сегодня пальма первенства у его последователя 2,0TFSI, но мотор Октавии RS уступает ему не так уж много. Конечно, до 1500 об/мин он едва ли способен на подвиги, но потом везет даже на пятой передаче. А с 2000 и до ограничителя на 6500 об/мин мощное ускорение гарантировано. Пустить пыль (резиновую) в глаза? Пробуксовка возможна и на первой, и второй передачах на сухом асфальте. Если, конечно, выключить ESP (дополнительное оборудование) или ASR обязательную противобуксовочную систему.
 
Hastighetsmätaren med en olinjär skala slutar med ett märke av 270 35 km/h i lager. Du kan dock verkligen utvärdera fördelarna med motorn endast på förorts motorväg. Den enkelhet som ERASKA utför förbi ges inte till alla och med en tre-liters motor över 80 km/h, varje växellåda är lämpliga för acceleration, återstår det bara att välja den lata femte, friskiga fjärde eller hårda tredje. I alla fall lämnas motståndaren utan en enda chans.
 
Kontrast kombinerad klädsel i baksätet är standard, ett armstöd också. Det viktigaste är inte mängden, men tydligheten med att slå på de fem växellådorna i Octavia RS är tillräckligt. Svarta och vita säten beräknade, inte på annat sätt, för mina genomsnittliga parametrar. Kudden är upp till stoppet, baksidan är mer vertikalt, ratten är lite på sig själv och den perfekta landningen finns på 10 sekunder. Ljus stödjer lite för att passa lite, och det finns inga frågor kvar alls. Överraskande kände inte kollegor med mer solida dimensioner inte besvär. Mästarna i deras hantverk fungerade tydligt på sätet.
 
Det huvudsakliga och i huvudsak det enda problemet med Octavia -salongen är bristen på längd: det är obekvämt att sitta bakom en hög förare och främre passagerare. När det gäller en betydande bagageutrymme kommer jag att lägga till det vanliga berömmen för att lägga till en sked av tjära, ytterligare kroppsförstärkare i området på bakhjulen tillåter dig inte att bära långa och breda belastningar. Detta är vedergällning för sportinställningarna i chassit som kräver större kroppsstyvhet. Annars, med undantag för färg och material, inget nytt.
 
Sträckmärken begränsar något Rs -kapaciteten som en transportör. Gröna bromsok är ett oumbärligt attribut av Skod med en Schildik Rs. I avstängningsinställningarna är det mycket svårt att hitta en kompromiss. Jag vill ha en tävlingsstyrbarhet, det visar sig ett ben, jag vill inte sakta ner framför grytorna på vägen flytande pråm. Skoda-Octavia RS är inte utrustad med en upphängning för dåliga vägar. I en allvarlig sväng under den minsta vågen blinkar stötfångarens nedre kant i en fråga om centimeter över asfalten. Naturligtvis är landsprimrar kontraindicerade.
 
Frisous förbi, intensiv bromsning, stadstrafik sylt en 95: e av 18 rubel. AI-98, som krävs för att fullt ut implementera alla motorfunktioner, är ännu dyrare. Jag är glad att den på -board -datorn efter alla dessa övningar inte tog 12 l/100 km. Lögner? Om bara med gasslaget: 212 km tog 25 liter.
 
Låt oss prova ett lugnt körande sätt? Nu kommer mindre än 9 l/100 km ut. Detta är med en medelhastighet som bara följer de tillåtna reglerna utanför staden är en trevlig överraskning med sådan dynamik!
 
  En kombination av möjligheter
Överflödet av karakteristiska funktioner gör vardagliga åk på ljusa maskiner extremt trött. Octavia Rs, tvärtom, kännetecknas av en flexibel karaktär och utan tvekan praktiska. Den accelererade dynamiken kombineras framgångsrikt med effektivitet, kraftfull, väl tolererande stressade bromslägen är praktiska och enkla att cirkulera, inte bara på banans betong, utan också i en rastlös urban rörelse, en måttlig snabb ratt stör inte motorväg och är förståelig i allvarliga svängar. Naturligtvis till de nuvarande ledarna med flera länkhängen och hjul i 40 procentprofilen för Octavia Rs långt borta, men priset börjar med 25 tusen dollar.
 
Tillverkarens data för första generationen Octavia kan vara dyra, men för en 180-hästkraftsluckan med en enorm bagageutrymme och en rikt färdig interiör, ett ganska intressant erbjudande. Ansvaret har en liten vägavstånd och en låghängande stötfångare på oegentligheter måste vara extremt snyggt. Och även priser för ytterligare utrustning: $ 686 för ESP, 514 för klimatkontroll, 186 för det centrala slottet med fjärrkontroll. Detta måste vara kompensation för ett acceptabelt pris på själva bilen ...
 
SAMMANFATTNING
Skoda Octavia Rs bara kombinationen av bekvämlighet och sport, med vilken det inte är tråkigt och inte besvärligt.
 
+ En kraftfull och ekonomisk motor, utmärkt accelerationsdynamik, effektiva bromsar, en bekväm förarplats, en stor omvandlingsbelag.
- Liten vägavstånd, en liten energiintensitet av upphängningen, lite utrymme för de bakre passagerarnas ben, höga priser för ytterligare utrustning.
 
 
Skoda Octavia Rs
Premiären av laddad Octavia ägde rum hösten 2000. Den ryska premiären 2005. Hatchback och stationvagnsalternativ.
 
Motor: bensin 1,8 liter (180 hk).
 
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
 
Pris i Ryssland: från $ 24 800.
 
Anatolyfomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"