Testkörning Skoda Octavia Combi sedan 2008 -

Scout dag?

Den nya generationen av SCOUTER motiverade de bästa förväntningarna. En fråga kvar: Kommer det att kunna klara av den viktigaste nackdelen med den här maskinen till priset?
Restyling gav SKODA OCTAVIA mer aggressiva funktioner. Kanske, för konventionella versioner, till och med lite tung, men scout som spelar i Skoda-sortimentet, är det bara att möta. Ja, och alla tidigare scoutskyltar på platsen.
Ojämnade plaststötdämpare, utvecklade hjulbågsexportörer, kontrasterande aluminiumskydd fram och bak

Under ett fordonstest av verklig off-road var det inte möjligt att bara försöka en improviserad terrängspår av flera Holmikov, med vilken bilen klarade spelningen. Men för uppgifter där asfalt slutar, dök SCOUT ett allvarligt argument, det är kanske det viktigaste tricket av den uppdaterade versionen. I det fulla drivsystemet är den moderna Haldex IV-kopplingen nu bekant med ett antal andra VAG-modeller. I den kom den mekaniska justeringen av tryckkompressionstrycket elektriska. Och Haldex IV fungerar styrd av signaler från ABS-sensorerna i buntet med stabiliseringssystemet.

Beroende på behoven kan upp till 85% av vridmomentet överföras till ett av hjulen. Nu är Scout mycket lugnare klar med en diagonal hängande bara i den här testvägen för att se till. Som i det faktum att utanför asfalten behöver fortfarande vara försiktig: markklarationen i 179 mm, men inte liten, men tillåter inte att storma en särskilt djup gasbind utan en titt. Men ingen positionerar denna allhjulsdriftsvagn som en extrema SUV. Hans uppgift är en kompromiss.
 
Instrumentpanelen är lakonisk och informativ, men utan terrängklockor
Huvudskillnaden är den nya Scout fyrhjulsdriften med Haldex IV-koppling. Elektronisk kontroll istället för mekanisk och slips till ABS och stabiliseringsenheten

Och kompromissen lyckas! Återvänder till motorvägen beter sig Scout och alls som en vanlig vagn i den här klassen. Energiintensiv, elastisk upphängning, brist på onödiga rullar. Och utan att goda tillsynshandledare kompletteras med framgångsrika, stora speglar. Pickup nästan tyst motor någonstans med 2700 revolutioner, elastisk tryck. När du klättrar är det möjligt att, utan märkning, överstiga även den maximala hastigheten överklockning till 140 km / h, är nästan ingen känd, och vidare, åtminstone upp till 190 km / h, går uppsättningen nästan utan atmäte. Den 160-starka 1.8TSI-motorn i enskilda synpunkter behöver inte det lätt överklocka och mycket större superb.
Det var möjligt att prova bilen med en två-liters turbodiesel, även om det är bullrigt, men passar scaunt perfekt, vilket ger ett fast ögonblick och samtidigt spendera nästan ett tredje mindre bränsle än en bensinmotor. Tyvärr, diesel för den ryska försäljningen är inte planerad.

Dieselmotorn är bra för Scout, men tyvärr, i Ryssland erbjuds inte av tillverkarna som strävar efter att erbjuda diskbänken eller reparationssatsen, men i våra förhållanden är det gamla bra reservbanan mer lämpligt mellan huvuddelen av stammen och Reservhjulskammaren, en liten användbar underjordisk

Text Anton Borisenko

 

 

En källa: Bilar