Testkörning Skoda Octavia Combi sedan 2008 -

Skoda Octavia Scout

Segmentet av universell passbarhet på den ryska marknaden är redo att returnera den uppdaterade Skoda Octavia Scout. Hans första version av bästsäljaren i vårt land gjorde det inte, men det tjeckiska varumärket hoppas på framgång efter ansiktslyftningen
Avrundad av middagen Sun Budapest slutligen lämnade. Slutligen, eftersom de snabba 30 graders värmemaskiner rör sig knappast. Inga bättre fotgängare, tröga korsning gator. Och trots att det inte finns några trafikstockningar i staden, börjar denna universella apati att irritera. Vårt test började lite mer än en timme sedan, och vi kommer inte att lämna den ungerska huvudstaden, som helt enkelt skriker om det socialistiska förflutna: att smärta bekant panel tolv passande, vissa lager, garage med battered zhiguli, i närheten - privat Hus, sick-up Tydligen har navigeringen av navigeringen någonstans misslyckat, och nu har systemet redan kört vår uppdaterade Octavia Scout där i staden.
Men tungt vridning i samma gator, tänkte elektroniken fortfarande om och tog med sig till banan och utförde sig i fälten och bergen. Vi är där och nödvändigt: Tjeckiska Scout tanke som bil för dem som älskar att ofta komma ur naturen - till vattenkroppar med båtar och fisk, till bergspass, i skogen, full av svamp och bär borde ha tänkt på Den sista, eftersom kanten plötsligt sparade ovanliga tecken: ljusröd jordgubbe på samma ljusgula bakgrund. Vad är det här? - Kollegan är förvånad, som ligger i nästa stol. Jordgubbsbazaars, "Jag förklarar, ser lådor fyllda med aluminiumfrukter. Och runt - fält där den här saftiga, doftande, fyllda med solbären växer. Vacker, välsmakande, men inte intressant. Det kan trots allt nås på en förortsbuss, och hela charmen hos en bil med en full enhet är i det och består för att självständigt övervinna några kalalt, klättra på kullen, flytta till floden. Och bara sedan för skörd. Därför är pedalen i golvet - och fortsätt, bort från huvudstaden!
Tyska gener
Genom att uppdatera modellen Skoda Octavia och Octavia Combi 4x4 förra året, nu det tjeckiska företaget har haft restyling ytterligare två bilar av denna familj: allhjulsdrift Scout och sport RS. Varken i något fall finns det några allvarliga konstruktiva förändringar. Det finns några innovationer inuti bilar (vi kommer att berätta om dem nedan), men tyngdpunkten görs huvudsakligen på komfort och design. Jo, det är klart: samma scout först presenterade marknaden bara två år sedan, och modellens livscykel är inte över ännu. Tråd mer än det visade sig vara praktiskt taget nisch: Sedan 2007 har Octavia Scout förvärvat 22 tusen människor, de flesta bosatta i alpländerna. Inte så mycket att investera stora belopp i djupa uppgraderingar. Och på samma gång, räcker det med att räkna med ytterligare efterfrågan, baserat på nuvarande popularitet korsningar och hissar för ökad framkomlighet.
Tydligen tjeckiska designers insåg att fyrhjulsdrift bil, avsedd för en aktiv livsstil apologeter saknade någon muskulös, aggression. Detta gap fylldes i en yttre på framsidan av den uppdaterade maskin. Kylargrillen med sina 19 svarta vertikala utskärningar nu inramas av en mer massiv krom foder. Det verkar en smula, men en detalj gav en bil mycket mer säker look. Dessutom är det här alternativet organiskt i kombination med en kraftig plast bodykit: omålade stötfångare, över på trösklar och hjulhusen, vevhuset skydd. Plus Big - 179 mm - markfrigång som visar att denna bil var beredd att övervinna svårigheter. Men de nya strålkastarna ger honom lite elegans, och i allmänhet finns det en bild av ett slags resenären-Jeon, ett slags raffinerat Indiana Jones på hjul. Enligt min mening är det ganska bra för bilen, utformade för att vara relevant i den moderna staden, och när de reser, låt oss säga, fiske eller skidresa.
Förresten, är optiken här uppdateras inte bara externt, men också på ett konstruktivt sätt. Xenon-strålkastare (dock för avgiftsbelagd) kan utrusta det adaptiva ljussystemet, och stötfångaren på begäran av kunden kommer att införas dimma med funktionen av hörnbelysning Corner. För dem som natten reser på calaes och skogsvägar (som dock och i stadsklackar), är alternativet oersättlig. Det är endast nödvändigt att komma ihåg att det bara fungerar i låg hastighet - annars strålkastarna helt enkelt inte har tid att reagera på rotationen av ratten.
När det gäller hjälmen själv är han, som hela bilens salong, nästan helt duplicerat det inre av allt uppdaterade Octavia. Det betyder ett multifunktionellt fyrsängratt, en strikt, men elegant instrumentpanel, ett multimediasystem med en pekskärmskärm, kompetent ergonomi, när alla hävarmknappar i deras ställe och den önskade switchen, finner handen själv. Även om en syndare fortfarande upptäckte: Vi slog oavsiktligt volymen av ljudsystemet flera gånger med en partner av besättningen, varefter hon eller omedelbart skakade, eller plötsligt började skrika högt, drunknade alla navigeringskommandon.
Också kanske det inte finns tillräckligt med elektriska säten - de måste anpassas till sig själva. Även om intervallet av positioner och inte illa: även passagerarplattformen kan justeras i höjd. Om du lägger till uppvärmningsfunktionen på sätena, förmågan att justera rattstången, bekvämt belägna armstöd, en mängd olika lådor och fickor, en stor stam (plus vikta baksäten), liksom tvåzonklimat kontroll, vilket är Nu är utrustad med luftrenhetssensor, då kom komfortnivån föraren (och passagerarna också) erkänns mycket och mycket anständigt. Det skulle dock vara fel att förvänta sig andra från bilen, som var ute av djupet av den tyska oroen. Överlägsen bekräftelse på detta är kvaliteten på material och montering: glömmer om emblemet på ratten, du kan lätt föreställa dig själv i salongen av vissa Volkswagen.
Om än inte all terräng
Känslan av en La Volkswagen lämnar inte båda i rörelse. Suspensionen är modellerad hård, energiintensiv. En tydlig, tydligt inställd styrstyrning och absolut tillräckliga reaktioner av maskinen för alla drivrutins handlingar. Utmärkt bromsar: Även med nödtryckning Ingen nervositet motsvarar avmattning av pedalens tryck. Trots sin anständiga tillväxt (mer än 153 cm) är Octavia Scout inte för märkbar i rotationerna i hastighet. Men vi accelererade inte ens. Först, på smala slingrande vägar i den ungerska provinsen, många bilar, för det andra, det finns mycket polis, och äntligen är bilen som väger 1545 kg med en 4-cylindrig 160-stark motor inte det lämpligaste alternativet för racing .
Men det är bra där det inte är nödvändigt att riva och kasta. I den långvariga hissen går bilen i hur kniven är i oljan, - exakt, tryggt. Det är ännu mer solidt att flytta under berget och på Autobahn: 160-170 km / h Detta universella spelar. Samtidigt känner du hur elastisk bensinmotorn 1,8 TSI: alla sex växlar av MCP använder nästan ingenting. Tvärtom, på grund av det faktum att den maximala 250 nm-motorn producerar i intervallet 1500-4500 varv per minut i intervallet, kan överföringar vara sällan tack vare vilken den tredje körs som om maskinen är installerad här, och inte en 6-hastighetsmekaniker.
Men på den beredda av arrangörerna av pseudo-root-spåret, är en av de tekniska innovationerna att vila Octavia Scout - det fulla drivsystemet med Haldex-kopplingen av den sista, fjärde generationen (det står också på flaggskeppet Superb). Till skillnad från Haldex II, som används på Skoda-bilar innan, ersätts en hydraulisk pump med elektrisk, och kolvens tryck styr den elektroniska enheten. Haldex IV kan flytta till varje hjul till 85% vridmoment, vilket innebär en mer pålitlig beläggningskoppling och följaktligen bättre permeabilitet och ökad säkerhet.
Hur som helst, vi kunde utvärdera på deponi. Scout klättrade tyst tillräckligt med berg-och dalbana och gick också med dem, överträffade de tvärgående och longitudinella groparna, vände över stötarna, Mesil-lera i poolen är det klart att alla dessa hinder arrangerade en strängt möjlig maskin och jämför den med terrängen fordon. Men behöver fortfarande erkänna: Octavia Scout känns bra och utanför asfalt, och talet här kan gå om det värsta än bara en trasig bosättning.
Höst kommer att visa
På middag, som testorganisatörerna erbjöds oss på sin slutförande, var det en jordgubbe. Tyvärr, hon visade sig vara alls som längs vägarna runt Budapest. Dessa var Mellanösternbär - vackra, även men smaklösa. Och det blev klart: för en naturlig produkt, bör du åka på rätt bil och själv, oavsett om det är Ryssland eller ett annat land. Tydligen kan det i sådana fall bara vara en bil med en full enhet. Som ett alternativ - Uppdaterad Skoda Octavia Scout. Det är bara det blir populärt i Ryssland, det är svårt att säga.
Å ena sidan kallas den här bilen ibland ett prisvärt alternativ till Premium Audi Allroad (minns släktingarna till betyg som ingår i Volkswagen, och det kan överenskommas med detta). Å andra sidan är Demokratiska på sin väsen märke SKODA fortfarande inaktivera ryssnar. Detta framgår av statistiken om försäljning av den första versionen av Octavia Scout: i ett och ett halvt år - från sommaren 2007 till december 2008 - endast några mer än 300 bilar såldes i landet, varav de kostar 1 miljon rubel. Då slutade implementeringen av modellen att skicka in en redan uppdaterad version.
Det kommer att samlas på den tyska anläggningen i Kaluga, order återförsäljare kommer att börja ta i september. Bilen bestämde sig för att endast erbjuda en bensinmotor 1,8 TSI med en kapacitet på 152 hk (I Europa finns en annan 2-liters dieselkraft på 140 hk). I alla större indikatorer och inställningar liknar den ryska motorn som var på vårt ungerska test, och skillnaden är bara mindre än 3 km / h med maximal hastighet och mer med 0,3 från överklockningstiden till hundratals. Det är osannolikt att dessa indikatorer kommer att kunna på allvar påverka valet av kunder, men prisfaktorn verkar mycket mer betydande. Men med denna parameter i Skoda har ännu inte fastställts.

SKODA OCTAVIA SCOUT-specifikationer
Dimensioner, mm.
4584x1784x1533
Bas, mm.
2578
Volymen av stammen, l
580-1655
CURB VIKT, KG
1545
motorns typ
bensin L4.
Arbetsvolym, kub. centimeter
1798
Max. Power, HP / RPM
152/4500-6200
Max. Ögonblick, nm / rpm
250/1500-4500
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
full
Max. Hastighet, km / h
208
Överklockningstid 0-100 km, med
8,7
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
7,8
Tankvolymen, L
55
 
Andrei Bezverkov
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"