Testkörning Skoda Octavia Combi sedan 2008 -

Sälja

Skoda-Octavia första generationen långlivad på vår marknad. För att värma efterfrågan erbjuder återförsäljarna en sportspaket för henne för symboliska pengar. Minnen av denna modell uppdaterade Vadim Nikishev.
 
Unga var redan eloxi. Denna fras ILF och Petrov spinned i huvudet, efter att Skoda-kontoret föreslog en bil till testet. Men en återkommande inspektion av bilen i mörkret först för att tvivla på avdelningen.
 
Löse du den andra generationen RS Octavia? Spektakulär kroppssats, spoiler, brett avgasrör ... Ja Nej, allt är rätt: det här är element i den berömda sportspaketet. Förutom extern ökning finns det sexte vinge hjul och trivia i inredningen. Först och främst, kedjekostnaderna, ett tre-talat läderratt och en bekväm arm av växelspaken. Men chassit var detsamma.
 

KOM IHÅG ALLT

Det är dags att komma ihåg att många år sedan gillade jag det i den tjeckiska bilen och hur han uppfattas idag. Utformningen av salongen är redan blygsam, men det finns inga klagomål om kvaliteten på material och montering. Moderna klasskamrater växer som på jäst, men Octavia verkar inte nära även på deras bakgrund, i synnerhet bara på grund av den främre arkitekturen på frontpanelen och, naturligtvis tack vare den framgångsrika layouten av stugan. Stammen i volymen verkar vara fortfarande lång att konkurrera.
 

Om praktiken av denna Skoda sa en hel del. Därför vänder vi oss till utvärderingen av köregenskaperna, inte glömmer att ge en kort granskning av förarens arbetsplats. Stolarna är bra, de spänner inte för racingprofil, men samtidigt är kroppen fixad bra. Ja, och antalet inställningar gör inte besviken: Tillsammans med standarduppsättningen finns justeringar av ländryggen och höjden på kudden och till och med passageraren. Växellåda faller omedelbart till hands, glad och en höjd och en framgångsrik handtag. Men det frivilliga ratten stör den hårda fälgen och dess obekväma tvärsnitt. En kort lista över brister är att slutföra pedalkörtelns layout. Om kopplingen och bromspedalerna är belägna i samma plan, är gasen mycket närmare golvet.
 

Men det störa inte ledningen av acceleration. Den underbara turbomotorn med en volym på 1,8 liter installerades på alla modeller av Volkswagen-bekymmen, nu kom en ny motor att flytta, men den gamla människans egenskaper beundrar fortfarande. Egentligen avgick han på grund av oförmågan att utföra moderna europeiska miljökrav, men exakt för att det är mycket levande att reagera på acceleratorpedalens rörelse. För en självsäker rörelse i de första raderna av hans förmågor vaknar turbinen med intresse efter en och en halv tusen revolutioner. Och sedan den täta accelerationen upp till utlösningen av begränsaren.
 

Växellådan spills till aktiv körning tack vare god selektivitet och, som redan nämnts, formen och platsen för spaken. Men med dynamisk acceleration vilar synkroniseringsmedel när du flyttar till högre överföringar.
 

Version 1.8 Turbo är utrustad med skivbromsmekanismer och fronten ventileras. För det första är det nödvändigt att vänja sig vid systemets egenskaper, som ständigt reagerar på en liten första rörelse av pedalen, men då ökar kraften i proportion till avmattningen. Ansiktet av ABS inkludering är klart och med sin övergång är dekenden och intensiteten av retardation inspirerade och termens stabilitet.
 

Suspensionen anpassad för ryska förhållanden troligen ökade rullar, men vid utvärdering av hanterbarhet är den epitetiskt tillförlitliga epiteten trasig. Och efter en tid efter missbruk, är ganska stor oktav att redan provocera till aktiv åktur. Men de viktigaste fördelarna är energiintensitet och markklarering, vilket gör att du inte kan oroa dig för stora sken och plastprodukter.
 

Verka

Kostnaden för Sportspaket är bara $ 400. En testmaskin utrustad med extra utrustning kostar ungefär 25 000 dollar, men ett mycket större intresse orsakar blygsam utrustning. När allt kommer omkring, när du installerar en sportspaket, är det möjligt att skilja den vanliga oktaven från RS-versionen endast genom bromsmekanismer (varmmodifiering blinkar gröna kaliper). En annan funktion är attraktiv: 1,8t motoreffekt är lätt att öka till 170180 hk. Med hjälp av chip tuning. Och det här är redan indikatorerna för den verkliga Octavia Rs.
 

En källa: Journal "bakom hjulet"