Test Drive Skoda Octavia Combi sedan 2008 -

kolsyrning

Platser och enheter till den maximala
Det hände så att i vår marknad fanns nästan två bilar nära syftet och inriktade till samma grupp av köpare. De verkade bli tillfrågad för jämförelse med varandra.
Presenteras i slutet av förra året, har all-time version av Mazda6 Wagon redan lyckats ringa upp första och mot när den rymliga och inte mindre allhjulsdrift Skoda Octavia Combi 4x4 dök upp i topp.

Vem är något
Mazda6 Wagon 4WD.
 
Pris testad bil $ 38 300
Max. Effekt 162 liter. med. vid 6500 rpm.
Max. Hastighet 190 km / t
Acceleration 0-100 km / h 12,2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Priset på en testad bil $ 34 000
Max. Effekt 150 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 202 km / t
Acceleration 0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD.
Under huven

 
Motor: arbetsvolym 2261 cm3,
kompressionsförhållande 9,7: 1,
max. Effekt 162 liter. med. vid 6500 rpm,
max. Ögonblick 205 nm vid 4000 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 7,8 / 14,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 64 l
Antal platser 5.
Corner fullt
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Auto växellåda, 5-stegs
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 190
Acceleration upp till 100 km / t, från 12,2
total Information
Mass skärning., Kg 1591
 
Mängden gods i bagageutrymmet inte påverkar markfrigången är clearance automatiskt stöds oförändrad.
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Under huven
Motor: Arbets volym 1984 cm3,
kompressionsförhållande 11,5: 1,
max. Effekt 150 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 200 nm vid 3500 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 6.6 / 11.6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 55 l
Antal platser 5.
Corner fullt
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmissions Aut., 6-stegs
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 202
Acceleration upp till 100 km / t, från 9,7
total Information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1430/2090

 
Bagageutrymmet på Skoda förknippas med amerikansk Station Wagon. Volymen varierar från 580 till 1620 liter
Med en sådan bilaga Skoda Octavia ser inte bara en solid, men monumental
Trots pass 14 cm, är den verkliga markfrigång mycket mer. Viktig plus, om du måste gå inte bara av asfalt
De långa namnen på båda skönheterna motsvarar helt den omfattande listan med alternativ. Båda maskinerna med kraftfulla motorer och i anständig konfiguration. Mazda kom till oss med en automatisk växellåda och Skoda på handtaget. Men eftersom vanorna av alternativa överföringar är välkända bestämde vi fortfarande på ett jämförande test. Priset och den tekniska rullen mot Mazda stärkte också vägen Lumen Stabiliseringssystem som stöder bakaxeln på den sjätte nivån, oavsett belastningen.
ERGONOMI
Den renoverade Mazda Salon lockade oss vid det första utseendet på bilen.
Inlimt mjuka läderstolar är trevligt i kontakt med kroppen och förbättrade ljudisoleringslöften för att betala oönskade ljud.
Mazda har ett mycket bekvämt läder tre-spin ratt med en uppsättning ljudkontrollknappar. Ljudet själv också nöjde. Såväl som synlighet, inklusive genom speglarna. Stor och något snedvridande, de har rätt vad du behöver.
Men till den anständiga fatet av honung en sked av flygningen för att hitta vår professionella plikt. Det första som lämnades den måttliga tonen på motorn var helt överlappad av hjulets ljud och, märkligt nog, suspensionen, dess ljud sände i salongen alla oegentligheter. Men de breda lågprofilhjulen är mest sannolikt att skylla på detta, och inte suspensionen med brusisolering av sig själva.
Den andra minusen hittades först efter en lång pressning på förarsätet. Huruvida kombinationen av längd med kuddens mjukhet inte är optimal, eller den korrekta lutningsvinkeln inte kunde göras i ett ord, kunde landningen inte fungera. Jag upprepar emellertid att det i förhållanden med ett dynamiskt föränderligt urbana flöde var det absolut bekvämt.
Bostadsutrymme av någon modell SKODA kan alltid präglas av två ord: praktiska och svårighetsgrad. Interiören var märkbart roligt från polerade aluminiuminsatser och knoppsångslåda.
Skinnsäten SKODA tät, med utmärkt stöd, men en del konstig, skedformad form. Överflöd av Volkswagen-bagage, från vilka, från och med designern, Skodovsky-inredningen, bestämmer i sig själv bekvämligheten av användningen som bekräftad i praktiken. Till och med en externt, ett ganska impuls fyrtvätts ratt, visade sig vara färdig med utmärkt hud och drar händerna till sig själv.
Hur bekvämt är krokhandtaget, för vilket det är lätt att öppna huven, är som tveksamt hängande gummi mini päron, utformad för att vara ett handtag för att slamma kåpan.
Och helt besviken på knoppknopparna som nämns i det tidigare materialet. Det ser snyggt och väldigt attraktivt och håller det skruvmejseln inte bekvämt från vilken sida som helst.
Ljudbilden i Octavia verkade ursprungligen mer gynnsam, men endast till den första skarpa accelerationen. En tyst, som FSI-motor bröt i öronen genom de osynliga ljudsäkra fällorna och påminde sig regelbundet med varje rörelse av högerbenet till golvet.
I ett ord var båda bilarna inte vana vid skyddet av akustiskt sopor. Även om både motståndare kan vara värd att slåss med det med högkvalitativa musiksystem.
Som en del av beståndet av ledigt utrymme i alla riktningar av den uttryckliga ledaren hittade det inte.
Maskiner är ganska rymliga, tillåter ingen särskild skada på att bära fem stora enheter och ett anständigt antal resväskor i bagageutrymmet.
DYNAMIK
Det är självklart att rena duellerar tävlingar på grund av skillnader i överföringar som vi inte antog. Nästan identisk i analogerna, så vi var begränsade till subjektiva bedömningar av beteendet hos bilar av bilar.
En stor Mazda-motor kan utfärda 162 styrkor, vilket är mycket för nästan två tonskur. På maskinen på denna nivå är maskinen nästan nödvändig. Och ganska tankeväckande.
Om, med en smidig överklockning och från och med Jerk, är det fortfarande tillräckligt, då på landets motorväg, speciellt vid överhoppning vid hundra hastighet, börjar växlingens förändringar att irritera märkbart. Du måste räkna överfaserna och drunkna en pedal i förväg.
Men om allt hände, växlad överföringen och motorn brølde bara hålla på. Han bär allhjulsdriften MAZDA framåt avbruten, och ju högre motorns omsättning är bättre.
Det manuella omkopplingsläget för intervallet ändrar radikalt överklockningsmönstret. Vagnen blir omedelbart lydig, och lådan börjar överraska förmågan hos våldsam justering av hastigheter.
Mazda saktar mycket bra. Dessutom är bromsarna i en tung fyrhjulsdrivna bil inte rädda för frekventa sediment från höga hastigheter och alltid tillräcklig för att trycka på. Allt är underbart här.
Skakningen av Skoda har en avundsvärd avundsjuka bara tid att dra handtaget. Motorn drar exakt från de genomsnittliga varvtalet, och takometerpilen vid låga växlar närmar sig den röda zonen. Kraften är dock ganska tillräcklig, men i urban tid och, särskilt i berget, var det en märkbar minus: det smidiga första växeln tvingar föraren anständigt gazaliserad under startprocessen.
Mindre tjejer riskerar ständigt eller stagged, eller bränner koppling. Här är ett utväxlingsförhållande mer att göra allt det är lättare.
Bromsar på Skoda i höjd. Tydlig och kraftfull.
Styrbarhet
För en objektiv jämförelse av kartinken och kontroversen av dessa maskiner, saknade vi iten kategoriskt. Därför var det begränsat till en improviserad kappa.
Båda bilarna har anslutna bakaxlar. Både i bakhjulsdriftskivorna. Följaktligen är resultatet ungefär detsamma.
Och Mazda6, och Skoda Octavia börjar smidigt höja bakhjulen i det minsta tecknet på frontslipan, och när du flyttar på en anständig hastighet, tar du bort gasen och peeling hjulen, vilket förhindrar alla slags rivningar och drift. Kanske är Mazda i denna process mjukare och obemärkt.
Skoda svarar något kraftigt på körrörelsen, men också att simma när stabiliseringssystemet är inaktiverat tidigare. Och den elektroniska stabilisatorn är skarpare.
I summan av intryck, exemplifierande paritet i alla egenskaper. Är den Octavia Combi något kylare vänder hjulen.
 
SAMMANFATTNING
Dessa, vid första anblicken, inte mycket jämförbara bilar är faktiskt mycket nära i huvudparametrarna. Skillnader i pris beror på hur vi redan har talat, mer allvarligt utrustat Mazda6-vagn 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 är uppfylld mer komprometterad, även om det inte saknar personliga russin.
Skoda med sina dynamiska sätt kommer hellre vara viktigare än den mer aktiva delen av köparna. Mazda6 är dyrare, men det ser så dyrt och är avsett för mer uppmätta förare. Personligen, mina sympatier på hennes sida, även om det slutliga valet alltid är ditt!

Fördelning av ögonblicket
Mazda6 vagn.
System med full körning av vår universella lite förenklad kopia av aktiv vridmoment split All-hjul-enhet, som vrider hjulen på den hetaste versionen av MPS-växlarna. Kör på framhjulen permanent. Den bakre axelkroppskopplingen styrs automatiskt. Inuppsamling av hjulets rotationshastighet, rotationsvinkeln för ratten, tryckning av gaspedalen, längsgående och vinkelaccelerationer, och även utvärdering av kvaliteten på vägytans acceleration, visar processorn kopplingskommandot. Graden av kraftöverföringsback bestäms av kraften av kompression av kopplingsskivorna och kontinuerligt ändras, beroende på rörelsesläget.
Med intensiv acceleration kommer smidigt hälften av vridmomentet att erhållas med bakhjul och när de rör sig längs motorvägen, kommer endast framsidan att förbli driven. Dessutom innehåller den bakre växellådan en förhöjd friktionsdifferens, vilket hjälper till att utjämna vridmomentet mellan bakhjulen. För mer exakt kontroll av vridmomentfördelningen är den bakre växellådan utrustad med en oljetemperaturregleringssensor.
Den kompletta drivelektroniken är nära besläktad med det dynamiska stabiliseringssystemet, som kan inaktiveras om så önskas.
Skoda Octavia Combi.
Fyrhjulsdrift Octavia Tour Combi 4x4 är organiserad på samma sätt som alla VW-gruppbilar med en tvärgående belägen motor och dess huvuddetaljer har en växelväxellåda med Haldex. Drevet förbinder så snart skillnaden uppträder i rotationshastigheten mellan fram- och bakaxeln. Vidare börjar höghastighetskopplingen överföra ögonblicket till bakhjulen när axelskillnaden är endast 15. Haldex-kopplingen innefattar kontinuerligt arbetsoljepumpar, de hydrauliska cylindrarna som oljetrycket kommer genom styrventiler och styrenheten. Två ventiler organiserar en fullständig eller partiell komprimering av friktion och liknande grad av överföring av ögonblicket tillbaka.
I närheten är ESP-systemet med en överföring, som är uppdraget med skyldigheten att efterlikna blockeringen av hjulskillnader. Momenten att ansluta bakaxeln i en glatt vridning endast med en starkt pressad gaspedal. Stabiliseringssystemet arbetar samtidigt ganska smidigt.
Det är möjligt att stänga av ESP, men för att göra det på halt beläggning rekommenderar vi bara erfarna förare med ett nykat huvud. På torr asfalt, är maskinen med automatiska funktionshinder något avvikande från den avsedda banan, som regel utan att orsaka farliga glidbanor i sidled.

HUR SER DE UT
Mazda6 Sport Tourer.
Första showen i Europa 2002,
rESTYLING 2005
Design under ledning av Serya Callama (Moray Callum)

Den mysiga inredningen av kugghjulet bidrar till långdistansresor

Slät tak över baksätet och gott om fot. Passageraren av något komplex kommer att vara bekvämt beläget här.
 
Skoda Octavia II Combi
Första showen av den grundläggande modellen 2004,
rESTYLING 2005
Design under ledning av Thomas Ingenlath (Thomas Ingenlath)

Taket på baksidan nära Skoda är högre än i Mazda, och rummet är mindre. Visserligen är det fortfarande ganska tillräckligt

Aluminiuminlägg införs i det inre av Salon av Spirittivity och motsvarar den resulterande naturen hos maskinen
UTANFÖR
Varma bastards för mästerskapet i en av de mest tätt fyllda sektorerna i det europeiska klassmarknaden länet definierar stilen, beväpnade och utseendet på fighters. Som i människors liv, i livet, hjälper sporten och energi av dynamiskt och mobilt liv i livet och nederlag. Detta faktum gjorde SKODA-märkeschefer lägger till en sporttonalitet till Octavia-modellen och om ett år för att få en höghastighets RS-modifiering och uppdatera den grundläggande modellen. Plast och ritning har fått styvhet i linjer och, som ett resultat, började se mer dynamiskt och energiskt. Den japanska Mazda har länge varit känd på utländska marknader, i stor utsträckning på grund av muskulös och sportutseende. Framför det bidrar till ett volitionellt ansikte dekorerat med en strålningsplank på en vändning, vilket liknar vingarna, på vilka det märkta emblemet härdas och två luftintagshål i en envis silverram. Omedelbart finns det också en fashionabel huva och gungning, kastad, åtta-headed optik.
Octavia ansikte är också original och kom ihåg utan mycket spänning. Framgångsrikt dragits uppfattas av nästan historisk remake, och den v-formade lättnad som körs runt huven skärper effektivt uppmärksamhet på ett riktigt gammalt och känt emblem. Från sidan av den utilitära kroppen av stationens vagnstyp som liknar definitionen, och nyanserna av skillnaderna absorberas huvudsakligen på grund av avvikelser från normerna och traditionerna. Till exempel är idag i mode större än det här dikteras av bakväggen och den dynamiska fallet tillbaka taklinjen. Volymen för den förstärkta ökar inte, men skärpan i stilen lägger till.
Utsikten över höghastighetsstationens vagn måste orsaka en känsla av förtroende för sin praktiska och bekvämligheten med frakt. Detta jobbar helt ut designen av Octavia. Mazda6-vagnen lägger till detta Tolik-hastighetsattribut. Tja, lever snabbt till platsen och själv, och bagaget är alltid att föredra än långsamt.
INUTI
Om du inte räknar den blygsamma glimt av silvermetallen i målen och konstruerad med dynan till tunneln i mittkonsolens centrum, utförs inte sportsorienteringen av konversationbilen. Det är rätt: lura är inte bra och viktigast av vagnens utformning fortfarande praktiska. Från ratten i Octavia ca fyra tunga, men installera ekvets tillförlitlighet, och MAZDA håller tillbaka flygningen av den önskade bilden av en jämförande slapphet.
Ägarna måste rida lika ofta i staden, och på motorvägen och det kommer att få mycket att du transporteras. Därför ser allt ut som det.
SAMMANFATTNING
Du kan förvänta dig av köp av dessa bilar en kardinal förändring av din egen bild bara till någon som bröt upp med den obsessiva integriteten hos sedan. Det viktigaste, du kommer att ha en universell assistent i familjefrågor och hobbyer.
 
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar