Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tre systrar

Den ena letar efter fans i de högsta kretsarna, den andra är framgångsrik med det kommersiella folket, och den tredje blev kär i Lyuda till det heterogena. De är så lika och så olika. De kallas Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
På Tysklands järnvägar, varorvagnar med stolta inskriptioner ombord på: Wir Fahren Fu..R VW und Audi, rider vi för Volkswagen och Audi. De tyska järnvägsarbetarna hade märkt i åtta år hur man skulle få en stencil, färga och komplettera listan över kunder i Skoda.
Exakt. Under faderligt taket i Volkswagen -gruppen oroar sig inte så många som tre systrar av avlägsna släktingar som säte eller bugatti. Och ja, den ena skulle vara förtjust i musik, den andra med målning och den tredje teatern, så det finns ingen brudgum för alla, och till och med bland, som de sa i en skopa, bilister.
Skämt skämt, men faktiskt. Nokia -divisioner, säger, producerar däck, telefoner, elektronisk resultattavla och ett antal andra produkter i ett brett utbud. Caterpillar nomenklatur inkluderar bulldozrar och stövlar. Volkswagen Group producerar bilar med tre märken. Inte dumpning av lastbilar och motorcyklar, utan maskiner, inklusive medelklassen, även som varandra. Är konkurrensen inom en ekonomi nyckeln till framgången för samma kapitalistiska system?
Var inte lat och titta in i katalogen. Passat, Octavia och A6 kan utrustas med samma turboladdade motor på 1,8 liter och en kapacitet på en och ett halvt hundra hästar. Med den villkorade likheten mellan konstruktion av kroppar, dimensioner och mängden köttfärs i var och en av de tre maskinerna är det möjligt att anta att i stort sett är frågan endast i namnet, etiketten, typskylten på aktern. Som ekumenisterna säger, Gud ensam, har bara olika namn: Kristus, Allah eller Buddha. Någon ber för Audi, någon tror på Passat, någon, som ett örekyrkans ljus, skrapa bara på Octavia, och Grace kommer att reduceras alls.
Naturligtvis är allt inte så enkelt. Och mannen som gav för Audi mängden nästan tre gånger mer än sin bror som lagts ut av blodet för Octavia, gafflar förmodligen inte bara i det höga namnet.
För att säkerställa detta igen tog vi tre bilar av en oro på en gång. Och med tanke på vagnarna som denna text började, beslutade de: Låt den också vara en liten komposition som kom ut från Volkswagen Group Depot.
   
Systrar-mistresser. Naturligtvis är den största fördelen med stationvagnen dess del som ligger bakom baksätena. Det är svårt att komma på något nytt här. En annan sak är hur man implementerar.
Bilen är inte en häst, vi går till den bakifrån. Lastpassagerardelen av Octavia är arrangerad enligt det traditionella schemat: uppdelat i förhållandet cirka 40:60 kuddar och baksäten. Kuddarna stiger vertikalt, och ryggen, respektive, läggs horisontellt, och bildar en imponerande hall i storlek. Förfarandet är enkelt, men nackstöden som måste extraheras orsakas av ett visst besvär, annars kommer ryggen inte att falla på plats. I Passat är situationen liknande.
En trevlig överraskning var närvaron av ett Skoda -nät i uppsättningen, som stänger av bagageutrymmet från passagerarzonen och är utformad för att inte låta väskor och resväskor sitta på huvudet. I Passat, förresten, hänvisar ett sådant rutnät till ytterligare tillbehör. Och hon överväldigade naturligtvis alla Audi: I den kombineras gardinen och nätet i ett avtagbart block och är en del av standardutrustningen. Dessutom kan detta rutnät fästas i båda versionerna: både med vikta och med de sönderdelade baksätena.
Cheshka hade en rolig brist. Med en tillräckligt tillräcklig längd på sovrummet kan bara Yogi försöka tillbringa natten i det. För att öka kapaciteten för bagageutrymmet sänkte Octavia -designers golvnivån i bagageutrymmet, och ytan var lägre än de vikta sätena. I detta avseende är Passat bortom någon kritik, och Audi förtjänar bara all beröm. Inte bara är sätena som vikar rubrikerna, som du inte vet var du ska skjuta, även profilen på webbplatsen visar sig som med en uppstigning i den riktning där det borde finnas ett huvud. Detta är desto mer överraskande, eftersom den påstådda ägaren av Audi troligtvis inte kommer att använda salongen för sovrummet om han hade tillräckligt med pengar för att köpa en sådan bil, tillräckligt för ett hotell!
Det är intressant att den anständiga skillnaden i basens längd (i Octavia är det mer kortare än systrarna) praktiskt taget inte påverkar storleken på bagagefacket. Endast passagerare i baksätet kan bara känna det, för vilka benen förblir märkbart mindre än i Audi och Volkswagen.
När det gäller volymen av last -passagerarzonen är ledaren Passat. 1600 kubikmeter. DM mot 1590 i Audi och 1512 för Octavia. Även om Audi vinner 1884 mm längs denna zon. När vi återvänder till idén om dess icke -triviala användning noterar vi att alla tre maskinerna inte ger möjlighet att öppna bakdörren från insidan. Ja, det här är inte Amerika för idéerna från en sovande bil är främmande för både tyska och tjeckiska designers.
   
I rummet. Så de räknade ut bagagefacket. Och om du inte är en resväska med skjortor kommer du troligtvis att gå under körning.
Utformningen av instrumentpanelen och enheterna på den i alla tre maskinerna är nästan desamma. Audi, förutom den traditionella varvräknare, en hastighetsmätare med en elektronisk kilometerdisplay, motortemperaturindikatorer och bränsletillförsel, tillsattes vridningarna till den nedre delen av varveterratten, såväl som batterierna och oljetemperaturerna i höger och Vänster vinklar på instrumentpanelen. Tripometerns vittnesmål visas av tripometern.
I utformningen av interiören, organisationen av förarens plats och styrande organ, är familjelivet också tydligt spårad. Men om, när det gäller mättnad av standardkonfigurationen, Octavia är mycket nära Passat, så går Audi upp från dem med en anständig marginal. Standardutrustningen innehåller ett centralt lås för alla dörrar med fjärrkontroll, immobilisator, klimatkontroll med utomhusfilter och separat temperaturkontroll för föraren och passageraren. Ett fullständigt elektriskt paket med uppvärmda yttre speglar, rattkolonn justerad i två plan, styr hydraulisk servostyrning, en elektrisk drivkraft som justerar sätet i höjd, värmer framsätena med jämn justering. Dessutom har det proprietära ljudsystemet Audi -kör och fyra krockkuddar, fram och laterala, och alla säkerhetsbälten ett anspråkssystem och regleras i höjd. Liksom många andra nödvändiga och användbara små saker.
Passat, i allmänhet, kan inte heller kallas fattiga. Av ovanstående är endast bakfönstren icke -elektrifierade, det finns ingen fjärrkontroll av låset och det finns inget ljudsystem. För henne finns det en radioutbildning, som inkluderar en aktiv antenn och åtta högtalare. Två frontala krockkuddar. Samma som i Avant, överflödet av alla slags fickor och lådor för små saker. Och i handskfacket finns det en trevlig överraskning som har serverat en bra service under filmningen av bilen i en 30-graders värme. Kall luft från luftkonditioneringsapparaten utsöndras genom ett litet munstycke och kyler dryckerna anmärkningsvärt. Kontrollerade. Handlingar.
Mot denna bakgrund liknar den grundläggande Octavia en styvdotter. Även om en kudde med säkerhet, bälten med anspråk, hydraulisk kraft, en elektrisk, dubbel -7ös rattjustering, såväl som vertikala säten, är allt detta närvarande. Poängen är att för måttliga pengar föreslås det nödvändiga minimumet. Och alla andra nöjen, inklusive klimatkontroll, lädersalong, etc., kan endast beställas mot en extra avgift.
Kvaliteten på ytan i alla maskiner är mycket hög. Mot denna bakgrund ser Octavia den enklaste ut, hennes roll i detta företag är så blygsam och smakfull. En strikt, elegant och elegant-till-kalkig miljö är Audi. Affärer, lite tung, solid interiör är passat.
Kraften i känslor. Utbudet av motorer som föreslås för var och en av de tre systrarna innehåller ett otvetydigt antydning av en specifik hierarki.
För fram -hjuldrivna Audi A6 Avant finns det bara fem, men vilka! Den enklaste av dem är en turboladdad bensinmotor med en volym av 1,8 liter med en kapacitet på 150 hk, då finns det två sex och 2,8 liter på 165 och 193 hk. respektive. Antingen en femhastighetsmekanisk växellåda eller en femhastighetsautomatisk med manuellt tiptronic -läge är anslutet till dessa motorer. För mer ekonomiska människor tillhandahålls en fyrcylindrig 1,9-liters turbodiesel med direkt injektion och intercooler, en 5-växlad eller automatisk 4-växlad kontrollpunkt. Och för ekonomiska idrottare finns det en V-formad sex, där 2,5 liter volym utfärdas 150 hk. Med ett vridmoment på 310 Nm i intervallet från 1 500 till 3200 rpm. Dynamiken i den förment dumma dieselen talar för sig själv: acceleration till hundratals 9,9 sekunder. Detta är den enda av alla motorer, komponent med en 6-växlad mekanisk växellåda. Det är allt. Det verkar som om valet är litet, men saken här är en viss plank i en helt annan, under vilken Audi A6 inte sjunker. Och det finns lite snobberi i detta om du, Herr, Mister, Sir, välj Audi A6, till och med en ladugård, var sedan redo att spela enligt vissa regler.
Passat är fokuserad på konsumenten med genomsnittlig inkomst. Och det finns fler. Därför tydligen ett bredare urval: sju alternativ för kraftverk. Begreppet möjliga kombinationer är liknande, förutom att det är lite mer demokratiskt. 101 hästkrafter 1,6-liters och 125 hästkrafter 1,8-litersmotorer är utrustade med antingen en 5-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk kontrollpunkt. Mycket kraftfulla motorer, en 150 hästkrafter på 1,8 liter med en turboladdad, 5-cylindrig VR5 med en volym av 2,3 liter liknande kraft, liksom en V-formad 193-hästkrafter sex av 2,8 liter, kan ha antingen 5-växlad mekanik eller 5-växlad tiptronic. För två fyra cylinder turbodiesel, samma i volym av 1,9 liter, men av olika kapacitet 90 och 110 hk. Följaktligen tillhandahålls endast en 5-växlad mekanik och en vanlig 4-växlad automatisk.
Om du tittar noga, visar det sig att oavsett logotyp på ventilmekanismen är minst tre av de möjliga motorerna som är möjliga för vart och ett av dessa två märken absolut likadana: 1,8 med turboladdade, sex och 110 hästkraftsdiesel . Lång livekapitalistisk integration! Du hittar inte en passat med en sexcylindrig turbodiesel eller en 2,4-liters sex, vilket är en mycket färsk Audi-utveckling, liksom du inte hittar Audi A6 med en enkel 1,8 liters bensinmotor, en femcylindrig eller 90 hästkrafter turbodiesel. Det verkar, vad som stör om andra används. Men nej, det är nödvändigt att på något sätt skilja mellan dina nischer på marknaden.
Skoda är lite lättare. Med anslutningen till Volkswagen -gruppen antog det tjeckiska autoföretaget uppenbarligen uppgiften att stänga sektorn för billiga, men högkvalitativa folkbilar. Ändå är valet av motorer ganska rikt. För Octavia Combi är tre bensinmotorer möjliga liknande de som är utrustade med Passat. Detta är en 1,6-liters och två 1,8-liters, varav en är med turboladdad. Plus två 1,9-liters Volkswagen-turbodiesel och en atmosfärisk med en kapacitet på 68 hk, som varken är passat eller ens mer Audi A6 är utrustade. En vanlig automatisk 4-växlad växellåda är hittills endast möjlig för bensinmotorer.
Det visar sig att för mindre pengar kan du köpa en bil med samma motor som den är dyrare. Och på tjänsten, betala för att betjäna samma motor den lägre kostnaden för en normtimme. Endast den här bilen kommer fortfarande att vara ett annat märke.
   
 
Visoriner. Du kan prata om design, dekoration och konfiguration under lång tid, men maskinens karaktär bestämmer främst dess löpande egenskaper. Vi kommer inte att ljuga att vi råkade uppleva alla två dussin av uppsättningarna av tre systrar, men vi testade de mest populära av dem i affärer.
Audi A6 Avant med en 2,4 -motor och en tiptronic låda har ett tydligt sporttemperament. Samtidigt är hastighetsuppsättningen så smidig att du inte ens märker hur snabbt och aktivt accelererar. Detta underlättas till stor del av utmärkt ljudisolering och en mycket tyst, balanserad motor. Maskinen reagerar oklanderligt på rattet, som om den är manöver och är otroligt stabil på vägen. Anti -operationssystemet styr känsligt driften av gas och tillåter inte överdrivna överbelastningar. Elektronisk ABS med ett system för distribution av bromskraft ger en snabb och effektiv avmattning. Enkel kontroll, fullständig förutsägbarhet plus hög komfort hos salongen, som fortfarande krävs av en bil som språket inte ens vänder sig för att ringa ladan. Men det finns fortfarande en sex med en kraft på nästan två hundra hästar!
Passat ser ut som det för många. Särskilt när samma turboladdade motorer med en volym av 1,8 liter rusar under huvorna på bilar. Turbinen fungerar mycket mjukt. Det höga vridmomentet uppnås vid revolutioner under 2000 och upprätthålls på samma nivå inom ett mycket brett intervall. Som ett resultat är bilen extremt elastisk i olika lägen inom samma växel. Passat är utrustad med samma som Audi, elektroniskt differentiellt lås och ett elektroniskt system för distribution av bromskrafter. Det har ingen sämre kontrollbarhet och kursstabilitet, branta svängar passerar noggrant. Den utmärkta upphängningen, och även förutom med ett ryskt paket, filtreras anmärkningsvärt av vägen, och små oegentligheter är i allmänhet oskiljbara. Icke desto mindre lämnade Passat intrycket av en bil där komfort och säkerhet är viktigare än förmågan att särskilt aktiv körning. Men det borde vara så, eftersom detta är variant, och de har sina egna koncept om hur man rör sig.
Octavia med samma turboladdade motor i dynamik är inte på något sätt underlägsen för äldre systrar. Men det är värt att utrusta tjeckiska med en kraftenhet med en volym på 1,6 liter, eftersom bilden förändras kraftigt. Bilen är ganska friskig i början, men efter 100 km/h blir den tankeväckande. Uppenbarligen påverkar förhållandet mellan motorns vikt och kraft. Och bromsarna var helt upprörda: pedalen är för trög, och med skarp bromsning i hög hastighet inträffar bromsning på något sätt. Förmodligen, i versioner med skiv bakbromsar, kommer detta ögonblick att bli bättre, här tyvärr. Negativa intryck kompenserades delvis av manövrerbarheten och kvaliteten på avstängningen. För en stationvagn med ett långsträckt bakre överhäng passar Octavia väl i branta svängar och passerar ormarna nästan utan baksidan av sådana fordon bakåt. Suspensionen är tuff, men inte i den utsträckning att orsaka obehag. Och om du abstrakt från de intryck som erhållits från landning i Passat, och ännu mer i A6, är det uppenbart att för sin nisch Octavia är en värdig maskin.
För att vika. Järnet från Moskva -asfalten, fyllde alla typer av tillhörigheter i bagageutrymmet, klickade på kamerans slutare och fällde, läste kataire, vi satte oss inte uppgiften att ta reda på: Det var för ingenting som marknadsförare från Volkswagen Group Ät deras bröd. Naturligtvis inte utan anledning. Annars, hur lyckas de inte hålla en, utan tre skönheter på en gång? Den yngsta, i ordets goda mening, är tillgänglig. Men tyvärr, en olycklig. Den äldre har många avgifter, men de flesta av hennes fars arv fick det. Och det genomsnittliga hon är därför genomsnittlig, vilket bara är lika med henne. Det är inte för oss att döma, utan för den som kommer att gifta sig.
 
Text Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Källa: "Autopilot"