Testkörning Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

SKODA OCTAVIA 1,6

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fyra + och en -. Detta är Skoda Octavia 1.6.
EXTERIÖR. Mycket tankeväckande, balanserad och framgångsrik. Solid, elegant och modernt nytt ansikte Octavia, skapades för nästan fyra år sedan av tjeckiska designers, och idag behöver inte särskilt upphängare. I allmänhet imponerar bilen dyrare än det verkligen är. Underbar aerodynamik på 0,31. Kroppen har hundra procent galvaniserad och garanterad, enligt tillverkaren, står emot end-to-end-korrosion i 10 år. Garanti på lackering 3 år. Särskild förberedelse för den ryska marknaden sedan 1999 innefattar en förstärkt upphängning med ökat till 170 mm avstånd och plastskydd för motorrummet. På alla versioner är fyra budbärare installerade, det finns en fabrik anti-korrosionsbehandling av botten och dolda håligheter. +++++
INTERIÖR. Blygsam, men helt enkelt, du kan inte kalla det. På grund av den höga kvaliteten på material, passar alla element i den interna klädsel och massiva former, ser den väldigt solid ut. Sedan 1999 har en torpedo förändrats till det bättre, tillsammans med främre konsolen, är den övre halvan nu från det mjuka materialet i svart. Det är sant att förändringen i Torpedos form rördes av endast versionerna av GLX och SLX, i det billigaste, LX, det var detsamma.
I trimmen är alla dörrar rymliga fickor, fickor för små saker finns också på baksidan av framsätet. Thunderous handskfack med en minus ett öppet lock som fladdrar exakt på passagerarens knän. Salong är mycket rymliga och rymliga. I hatchback LX är baksidan av baksätet helt i de rikare versionerna och i alla Combi-universitet, separat. Volymerna av bagageavdelningar är helt enkelt fenomenala: med vikta / sönderdelade säten, de utgör 528/1328 och 548/1512 liter vid hatchback respektive stationsvagn. Förresten kom nyligen Octavia in i Guinness Book of Records för kostnader: 34 (!) Man lyckades köpa den, varefter bilen fortfarande kunde gå. ++++
Utrustning och ergonomi. Budget LX-alternativ som elektropackor etc. Skämmer inte bort De är befogenheter dyrare GLX och SLX. Det finns emellertid ingen obligatorisk hydrauliker, en enkel resa-dator, rattstången justeras genom avgång och lutningsvinkel, förarsätet har en justering i höjd. Det finns också en radiopreparation med antenn och fyra högtalare. Volkswagentian instrumentpanel och alla knappar sedan 1999 ändrade färgen på bakgrundsbelysningen från röd till grön.
Hårda platser är bekväma och ergonomiska. Arrangemang av förarsätet, kontroller, deras plats är allt i höjd. Inga anmärkningsvärda olägenheter finns. För vissa undantag: Pedalerna är för nära varandra och för förskjutna till höger, är växellådans gång för förskjuten. Undersökningen i Combi är utmärkt, men om hatchbacken är det inte att säga det ihåliga glaset och den höga kanten av stammen till gränsen begränsar granskningen. Och det finns liten plats för passagerarnas fötter bakifrån. Sssst.
VÄG. Versionen med en 75-stark motor är den billigaste och, följaktligen den mest prisvärda. En sådan motor är utrustad med endast hatchbacks, Combi börjar med 101-stark. Både åtta-flappad motor, samma volym. Skillnad i 26 hk på grund av varierande grad av kraft. Men när det gäller bränsleförbrukning är de nästan lika.
Växelförhållandena i kontrollpunkten väljs individuellt för var och en av motorerna, därför finns det praktiskt taget ingen skarp skillnad. Naturligtvis ger 101-stark en något bättre dynamik, hög effekt påverkar också den fulla belastningen av maskinen, bättre pickup. Samtidigt, 75-starkt utkast, och på grund av dess relativa låga, som om mer elastik. Om du inte behöver mirakel från det, när det är accelererat, är beteendet mer än tillfredsställande. 101-stark för att uppnå en bättre effekt gör sig fortfarande mer vridning. Fördelarna är utmärkt kurs stabilitet, kedjebromsar, god jämnhet, förståeligt och korrekt beteende i varv. Med minuses tar hydraulikern för mycket, med hastigheten på över 100 km / h, är förbindelsen med vägen försvagar, ratten, som idrottare säger att det blir tomt. De djupa potholesna är ganska skaka bilen, och om ytan på vägen är en vågig, är det med hög hastighet börjar dansa, försöker byta till sidan. I allmänhet är den billigaste versionen en typisk familj eller en accelererad bil för en lugn åktur. ++++ -
     
 
Funktioner av nationellt utnyttjande. I Ryssland är garantin på Octavia 1 år, körsträckan är inte begränsad vid denna tidpunkt. Priset på reparations- och underhållsarbete fluktuerar inom 2535 dollar per normal timme. Regelbunden, då (var 15: e tusen km), tillsammans med förbrukningsvaror, kommer att kosta $ 150 200 i genomsnitt. Både Motor Purebred Volkswagen. Det finns emellertid ofta fall när det motorstyrningsprogram som skapats i Tjeckien ger misslyckanden, hoppar tomgång. Varje inställning kräver ungefär $ 20. Efter 60 tusen kräver körsträckan av särskild uppmärksamhet tidsbältet: oundvikligt i händelse av en paus, kommer mötet med kolvar och ventiler att falla ut minst $ 450. Vid de allra första tecknen på slitage är det bättre att ändra det: beroende på den speciella motorn kommer det att kosta $ 160200 tillsammans med spänningsmekanismen. Problem med högspänningsledningar är möjliga: de är placerade inte på en mycket välplacering och torkas på temperaturen. Konsekvenserna är förståeliga. Kit kostar ca $ 70. Ljuset själva, tyvärr, dåligt bär bensin med dålig kvalitet från enskilda bensinstationer och i 1015: e tusen körsträcka. Lambda-sonden har inte skydd mot bly, så den ätna bensinen är väldigt farlig för honom. Dessutom, belägen under bilens bälte, är kontaktdonet inte skyddad mot det berömda ryska saltets inverkan. Kontakt och ökad bränsleförbrukning, svårighet att starta motorn etc. Axlarna av glaciala leasures är starka och drabbas ofta av salt, så vid de allra första tecknen (långsamt arbete av vaktmästaren) ska omedelbart kontakta tjänsten, eftersom den brända motorn skakar ut ur plånboken ca $ 150. Kostnaderna för stålskydd på motorrummet kommer att vara genomsnittliga $ 8090, eftersom det femte överföringslocket på växellådan eller vevhusets pall kräver mer än $ 300.
Dåliga vägar kan ganska snabbt, börja från 30 tusen km av körsträcka, för att skissera de övre styrkorna på framställarna. Reparation kräver ca $ 180. Den främre stabilisatorn Traction Octavia 1.6 är gjord av plast, och deras fästbultar från överflödiga vibrationer tenderar att skruva loss och falla ut. Denna nod behöver konstant kontroll. Du kan släta problemet: för $ 80 installera uppsättningen stålkraft från andra ändringar av Octavia. I resten av suspensionen är lagringsmarginalen mycket stor och uppskattad till cirka 8090 tusen km till ersättningen av huvudelementen. Efter 6070 tusen kommer det att kräva byte av främre bromsskivor. Och inga slipningsspår är olämpliga här. Ca $ 200. Här faktiskt alla avslöjade relativt stora egenskaper i uppfattningen av denna bil av ryska förhållanden. De första åren av frisläppandet av frisläppandet spontant strimlar bakfönster på hatchbacken och misslyckandet av immobilisatorn på nya satser av bilar, lyckligtvis finns inte. ++++ -
Vår mening. Pålitlig, bra, vacker och funktionell maskin. Lika lämpligt för familj och företagsanvändning. Europeisk kvalitet till det fulla ryska priset. ++++ -
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"