Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda oktavia

I Sovjetunionen var tjeckisk öl ett underskott. Idag är det överallt, men bakom en begagnad tjeckisk bil måste du springa, som en gång bakom öl.
Actavia -modellen som debuterade i Paris i september 1996 var en slags mognad för Skoda. När allt kommer omkring är Octavia den första helt nya modellen som skapats efter företagets övergång under kontroll av Volkswagen -problemet. Det var också en ansökan om en stol i en högre klass, där tjeckiska bilar var helt frånvarande under det senaste halva seklet. Företagets ledning såg fram emot kundernas reaktion.
Publiken accepterade bilen mycket varmt. För det första var köparnas förhoppningar motiverade att med tyskarnas tillkomst kommer det tjeckiska företagets bil att få verklig tysk kvalitet. För det andra installerades ett mycket attraktivt pris på bilen. Till priset på VW Golf (på plattformen som faktiskt Skoda Octavia skapades) fick köparen en sedan -formad Henbek, med en utskjutande bagageutrymme och andra attribut för en riktigt stor bil, om än monterad i en av de länder i det tidigare sociala lägret.
Det förflutna arvet. Tyvärr var inte alla förhoppningar motiverade: de första bilarna led av en massa barnsår. Men du har inte kul bland tyskarna - förändringar gjordes omgående i utformningen av maskinen, och de identifierade defekterna korrigerades av garantin med blixthastighet. Så de tre åriga Skoda -oktavierna har länge botats länge, bara de defekterna återstod som dök upp under drift.
 
 
 
Bilen visade sig ganska tillförlitlig när man arbetade under ryska förhållanden. Det räcker med att säga att stålskyddet för motorns vevhus ingår i standard Octavia -utrustningen, medan många andra utländska bilar i denna struktur inte ens har i listan över ytterligare utrustning och måste stödja den inhemska tillverkaren. Motorerna smälter perfekt vår bensin, och till och med tändstiften tjänar hela tiden. Sann, enkel, inte platina placeras vid växten, och därför måste de bytas efter 30 tusen kilometer.
TURBULENS. Skoda Octavia är utrustad med en hel del av motorer, men när du köper är det bättre att undvika maskiner med en icke -turberad bensinmotor på 1,8 liter. Han, liksom en senare modifiering med en volym av 2 liter, är inte ovanligt för det elektroniska motorns styrsystem. Anledningen till vägran kan vara antingen en av sensorerna eller själva kontrollenheten, vars ersättning underlättar ägarens ficka med 1,2 tusen utan arbetskostnader.
Maskiner med dessa motorer är emellertid inte så vanliga -två tredjedelar av försäljningen faller på modifieringar med 1,6 -liter bensinmotorer med en kapacitet på 101 hk. och med en bekant VW -passat med en turboladdad motor med en 1,8 liter med en kapacitet på 150 hk. Det sista motoralternativet är särskilt populärt bland inställningsälskare - fördelarna med tjeckarna, inte utan tyskarnas deltagande, erbjuder många ganska industriella alternativ för att slutföra både motorn själv och maskinen som helhet. Det mest prisvärda alternativet för att ställa in motorn från Skoda kostar ägaren till $ 800 och består i att byta ut hjärnan i motorkontrollsystemet, som omedelbart höjer motorns kraft till 190 hk.
Cirka tjugo procent av den totala volymen av världsförsäljningen faller på modifieringar med en 1,9 -liter turbodieselmotor och en kapacitet på 110 hk. Dessa bilar finns med oss. Konstigt nog smälte motorn också perfekt inhemskt dieselbränsle. I fallet med fel uppgav dessutom specialisterna för företaget Bosch (vars bränsleutrustning var utrustad med motorn) i de flesta fall att fabriksäktenskap var skyldig till en uppdelning och inte vårt dieselbränsle.
Avgift för ett fel. Det enda som jag omedelbart vill varna framtida ägare omedelbart är att även för en sådan elementär operation som att byta ut olja i motorn är det värt att gå till en företagstjänst. Faktum är att i Skoda Octavia är en svag plats en tråd i hålet för en oljeplugg. En felaktig rörelse, och ... på märkta tjänster i kunskapen, och därför låsesmeder när de utför denna operation är snygga som sappare. Men ett försök att spara kan kosta $ 90 för Carter -pallen och plus $ 40 för att arbetet ska ersätta det.
Skoda Octavia -alternativ med de mest kraftfulla motorerna - turboladdade bensinvolym på 1,8 och 1,9 liter diesel - förekommer ibland med all -hjuldrivöverföring. Själva fyrhjulsdrivningsschemat liknar 4-rörelse på VW Passat, där vridmomentet är fördelat mellan broar med hjälp av en Haldex-koppling med en elektronisk styrenhet. I drift är systemet ganska pålitligt, den enda källan till fel kan bara vara samma kontrollenhet, men möjliga defekter kryper ut under de första 2 tusen kilometerna körsträckan. Men om en sådan olägenhet inträffar, måste ägaren till Octavia dela med $ 400 för själva kontrollenheten och ytterligare $ 60 för arbetet med installationen. I framtiden måste ägarna till alla -hjuldrivningsalternativ bara inte glömma att byta olja i kopplingen enligt serviceboken.
Apa transmission orsakar inga problem för ägarna, förutom att bilar med en manuell låda för bättre växlingar av växlar bör vara en gång var 15 tusen km (som bara sammanfaller med intervallet mellan det) justera spänningen i kabeln som förbinder växellådans spak och själva lådan. Denna operation är dock ganska enkel och kommer att kosta ägaren $ 15. Och ägarna till bilar med en turboladdad bensinmotor och en manuell låda bör vara snygg med koppling - det finns så mycket kraft på motorn att du kan avsluta kopplingen ganska snabbt. Men mycket beror på ägarens upplevelse och funktionerna i hans körstil.
Suspensionens livslängd beror också på samma faktorer. Om du inte åker extremt, är stötdämparna sjuksköterskor 70--80 tusen km, och de tysta blocken-50 tusen vardera (detta gäller endast bakre, de främre tysta blocken är nästan eviga). Traditionellt svagt i Octavia, som andra moderna maskiner med en oberoende upphängning, är stabilisatorställ, som också serverar cirka 50 tusen km. Men denna del är nästan Penny ($ 28 för ett par + $ 12 för ersättningsarbete), så att du säkert kan tillskriva det till kategorin förbrukningsvaror.
 
Det är irriterande, men okej ... utsläpp av stötande och små fel kan tillskrivas en ofta nedbrytning av styrenheten på förarens dörr, där nycklarna till elektriska glasfönster och den centrala låsmekanismen placeras. I det bästa fallet måste du betala cirka $ 23 för reparation av detta block, i det värsta - betala $ 35 för själva blocket och ytterligare $ 6 för installationen. Dessutom krävs snygg cirkulation av avböjare av ventilations- och värmesystemet på instrumentpanelen. Saken är ömtålig, plast. Det är värt att försöka få ömsesidighet med våld, och du kan redan säkert förbereda $ 38 för varje avböjare (och det finns tre av dem) plus ytterligare $ 6 för att ersätta var och en. Nyfikna problem inkluderar bräckligheten i det elastiska bandet, på vilket ljuddämparen avbryts för någon anledning till att den inte lever i mer än ett år. Det verkar som en bagatell, men det kommer att kosta $ 6,5 per elastisk och ytterligare $ 9 för arbete. Dessutom har en vagn av stationvagnen ibland en otäck knark av ryggen och femte dörren. Problemet elimineras genom att justera lås och slingor, vilket kostar cirka $ 10. Å andra sidan är det värt att notera den utmärkta tätheten i den femte dörren. Inte en enda Skoda Octavia med en kropp har dömts för att suga damm och avgaser i salongen.
Men alla dessa är bagateller. Reservdelar är billiga, och kostnaden för en normtimme även på en äganderätt är högst $ 30. Allt detta, liksom en nästan fullständig garanti för bilens kriminella renhet (ja, orsakar inte Skoda -intresset bland allvarliga kapare) gör Octavia mycket populär på sekundärmarknaden. De flesta av bilarna avviker i sina egna, och i gratis försäljning av begagnade Octavia finns det väldigt få, och de tar dem som heta pajer.
Det kommer inte att vara möjligt att spara på underhåll av Octavia. Och varför? Även stora detaljer och enheter är så billiga att även i Emiraten kommer ingen att stämpla förfalskningar - det är olönsamt. Tvärtom, många Volkswagen -bilar från olika modeller kan spara. Eftersom Skoda Octavia skapades som en del av det totala enhetsprogrammet som antogs i VW -problemet, i utformningen av maskinen hittade många komponenter från andra bilar av den tyska problemet sin plats. Men eftersom alla är gjort under Skoda -varumärket är de billigare än infödda tyska detaljer. Genom att betjäna lite Volkswagen på Skoda -märket Technical Center kan du spara en och en halv gånger jämfört med VW Technical Center.
 
Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin, ritningar Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8T 1.9TDD
Arbetsvolym (kubikmeter) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Maximal hastighet (km/h) 187 201 217 178
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Bränsleförbrukning (L per 100 km):
motorväg 6 6.4 6.2 4.2
stad 10.6 11.8 10.9 6.7
Priset är $ 8-9,5 tusen $ 10-12 tusen $ 12-13 tusen $ 10-11 tusen.

Reservdelar för Skoda Octavia 1.8T
Reservdelkostnadsinstallation
Tändstift (datorer.) $ 6 $ 20 (ersättning av satsen)
Filter av olja. (motor) $ 7 $ 15 (med oljebyte)
Luftfilter $ 15 $ 6
Bränslefilter $ 10 $ 6
Salongfilter $ 12,5 $ 9
Front Pads $ 108 $ 15
Bakkuddar $ 44 $ 15
Främre stötdämpare (PCS.) $ 106 $ 72
Bakre stötdämpare (PCS.) $ 86 $ 27
Silent-Blocks Front (PCS.) $ 7 $ 42 (ersättning av satsen)
Silent-blocks bak (PCS.) $ 10 $ 42 (ersättning av satsen)

 

Källa: "Autopilot"