Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Komsomolka, idrottare och bara skönhet

SKODA-OCTAVIA, RENAULT MANGAN OCH MITSUBISHI-CARISM Faktum är att i kampen för köparna av köpare är alla medel bra.
Vill du inte träffas?
Vad är vanligt för dessa tre bilar, förutom tillbehör till golfklassen? Höger: var och en av dem är bland de mest populära utländska bilarna i Ryssland. Mer än andra på denna Niva lyckades Octavia, som gick på hitparaden. Kanske är många köpare fortfarande övertygade om att tjeckiska är en klasskamrat, inte golf och bours, och inte mindre än handelsvind?
Renault säljs i en något mer blygsam mängd. Men Megans ägare till en av de mest kraftfulla och moderna motorerna i klassen upp till 1600 cm. Den fyrcylindriga enheten under K4M-indexet, den gemensamma utvecklingen Renault och Peugeot, utvecklar 110 liter. med. Och samtidigt ger utmärkt bränsleeffektivitet. Snabbt går du lite lön. Dröm om varje bilist!
Det finns en speciell stolthet och karism. Först, i Mitsubishi insisterar på att den här bilen är mer sannolikt till en mer prestigefylld klass D. konstig, enligt vår mening, ett uttalande, med tanke på att karism, även om det är längre än Megan-klassiker med 7,5 cm, men med 3,5 cm i kort, Octavia. Å andra sidan är Mitsubishis elegans inte ifrågasatt. En lätt plastikkirurgi som karismen har genomgått på sommaren, gick tydligt till henne. På samma sätt verkar det, de mörkade strålkastarna, en ny färglösning till emblemet, och japanerna började se markant mer intressant ut. Och i hans nya outfit påminner Mitsubishi till och med BMW! Snarare, inte så. Carism ser lite minskad galant, och i sin tur skapade japanska designers, med den bayerska fem i sinnet. Tja, lika med det bästa alls är inte tillräckligt.
 
Enkel ansiktslyftad kompakt karism till en affärsklass soliditet
      
 
Oktavia Pendant Golden Midget mellan bekvämlighet och kontrollenhet

 
Tjejer med karaktär
Främmande erfarenhet är sanning, inte en konkurrent, och partnern antar och Skoda. Du förstår detta omedelbart, som ligger i den tjeckiska bilens stuga. Oktavia-interiören är blindad i golfens bild och likhet. Allt här är underordnat en idé för att skapa en arbetsmiljö, minimalt bry sig om externa effekter. I ett ord, en hälld affärskvinna, i huvudet som bara är en karriär. I sig är det inte dåligt. Det är synd att utförandet inte når den verkligt Volkswagen-nivån. Till exempel är de främre ställen inte klädda i en mjuk trasa, men i hård plast. Kvaliteten på många plastdelar trivs, men vissa är inte så mycket. Hanterar ovanför dörröppningar ingen mikrolift. Dashboard med ursprungliga vågar är inte för bekvämt, och ratten och kugghjulen på växellådan är gjorda av den billigaste plasten, som de bara hittade i squadronerna.
Men allt som handlar om ärendet är på högsta nivå. Octavia Den enda av vår treenighet kan skryta med justering av rattstången och höjden och i lutningsvinkeln. Den tydligaste växellådan här. Och kopplingskursen är så stor att det kommer att ta en examen av förarens kurser från första gången. ALAS, arv från Golf Octavia fick den medfödda bristen på tyska är nära i baksätet. De tre huvudstöden diskuteras inte av tre av resan. Även två vuxna kommer det att finnas ett lågt tak, minimal fotutrymme. På långa resor bara problem.
   
De eleganta insatserna för kroppsfärgen förnyar den kalla och affärsalong Octavia. Tesne bakom en märkbar minus

   
Med en fransk tidskrift i rörelse roligare. Hon har den lägsta bakre tunneln, och på tystnaden kan pressas och trekant sanning, inte utan täthet, men i allmänhet utan vrede. Och den lättaste klädseln på platserna, som liknar plysch, glädjer ögat mycket mer än den svarta och blåa kontrasten av Skoda. Men det viktigaste är, till skillnad från den tjeckiska, verkar fransmannen vara mer vänliga och gästvänliga.
Reno är bekvämare för att anpassa sätet på handtaget finns i den optimala zonen. Megan har den mest rymliga handskfacket, logisk huvudljusstyrning, en välläslig resa-datorskärm i Skoda, förresten, inte alls. Endast i Reno kan du blint hitta tändslottet. Och var Mademoiselle med ägaren till den bästa stugan, om inte typiska franska zakidoner. Dessutom, som du kan gissa, inte den trevligaste känslan.
Ett ofattbart antal ovaler och avrundade ytor, enligt RENAULT-ingenjörer, ger intryck av luftighet och elegans. Jag ångrar mig, jag personligen inte kan dela denna synvinkel. Snarare liknar den centrala konsolen hakan på en förlorare boxare, från de mest kraftfulla krokarna och jubesna, dykning inuti. Det är på den här denterade panelen att kontrollerna av klimatkontrollkontrollerna är placerade, så att ändra sina inställningar under ärendet av ärendet är hopplös.
Men designen är en smakfråga, men den trånga pedalnoden är allvarlig. Den låga kvaliteten på tillverkningen av många switchar och billig plast är inte ett par av samma skoda. Du måste tro på att windows av wipers av torkarna kan till och med drunkna ut ljudet av radion. Stammen är också besviken. Hans volym är ganska solid, och den nedre kanten ligger ganska låg. Men omslaget har inte ens inre klädsel och stänger det, du tar dina händer av den nakna metallen! Mycket olöslig.
   
En ganska rymlig och ljus inre värld av Megana skämmer sig något så högt som rivalerna, kvaliteten på material. Design för en amatör
 
Japansk karism av nationalitet, om än född i Nederländerna, som glömska i mycket viktiga bagage, tillåter naturligtvis inte sig själv. Och i allmänhet orsakar Mitsubishi den inre världen de mest positiva känslorna. Låt instrumentbrädan är ett team av en företagsledning för tre diamanter, ett traditionellt team av ett team av modell. En liten krossning en för strikt svart kolumn i inredningen? Tänk på det! Men även den mest noggranna köparen kommer att utvärdera församlingens kvalitet, bekvämligheten med ledningen och salongens utrymme. Jag kunde sitta i baksätet bakom mig själv utan några problem. Och det kommer att hända att gå fem av det, så en extra nackstöd sträcker sig lätt från soffan. Det är trevligt att vissa detaljer i allmänhet billig kariser utstrålar soliditet och till och med någon adel. Jag gillade verkligen den vita månens belysning av enheterna stilig och irriterar inte ögat alls. Och växellådans knopp verkade migrera till en familj som hatchback med ett sportfack.
   
Mitsubishi har den mest rymliga och vänliga interiören till användaren. Det tredje nackstödet rengörs lätt

     
EH, grepp!
Men så snart vi började våra unga damer, har accenterna förskjutit lite. Renault i form av dynamik visade sig vara mer frusna än deras varor. Men vi förväntade oss inte en annan från den franska idrottaren. Den 16-ventilmotorn, naturligtvis, njuter inte av rikedomens rikedom på botten, men inte i den utsträckning det blir till problemet som rör problemet. Men, efter att ha kört pilen på takometern för 3000 rpm, kommer du inte att få nog. Peppy acceleration kommer att göra dig tvivlar på att under huven är bara 1,6 liter arbetsvolymen.
Franskkvinnans bromsar var också den mest tålamodiga. Både i urbana läget, och vid simulering av extrema avmattning visade Megan de bästa resultaten. Det är synd att kontrollerbarhet, som de säger, är varken fisk eller kött. Måttligt, en bekväm, välutlösning, suspensionen i hörn, räddar inte bilen från tvärgående rullar, och det finns en tidig tendens att skidning. Ett stort ratt i diameter, utåt saknar sportnoter, och i affärer visar sig vara lite trög frånkoppling från hjulen lite irriterande.
Så vi kände igen Mountain Queen Skoda. Samtidigt är Tjeckien klart inte en mästare i en sprint. En pålitlig och ekonomisk 8-ventilmotor från Volkswagen är fortfarande inte en pojke för att motstå konkurrens med färsk, som en gurka från sängen, Renault-motorn. Korta första och andra växlar underlättar körningen vid låga hastigheter, i mitten avsnittet spinnar motorn och dyrs ovan. Typisk stadsversion. Men suspensionen var nöjd, vilket framgångsrikt kombinerar mycket god jämnhet och tillförlitligt, förutsägbart beteende i Vihi. Jag gillade det responsiva rattet i Octavia. Men bromsarna blev besvikna. Subjektivt är effekten av avmattning inte tillräcklig för ansträngningen. En bomullspedal kräver missbruk. TRUE, med bromsning med en hastighet på 100 km / h tjeckiska, klarade den fortfarande bättre än karism, men märkbart värre än en megan.
När det gäller Mitsubishi verkar bromsarna vara hennes Achilles-häl. Kombinationen av främre ventilerade skivor och bakre trummor i detta fall var för mottaglig för överhettning och det svagaste av retardationen. Men i det verkliga livet märker föraren knappast skillnaden på en och en halv meter. Men ett faktum är ett faktum.
Resten av carismationen orsakar inte klagomål. Тихий и не гнушающийся высоких оборотов двигатель, адекватный разгон, неплохая плавность хода. Правда, подвеска Мицубиси, как показалось, слишком активно и рьяно вступала в сражение с самой незаметной ямкой, с любым малейшим изъяном дороги. Detta är inte orolig för förarens rygg eller femte punkt, men deras öron.
 
    
Vad hur mycket?
Att bli ägare till någon av de tre bilarna som besökte vårt test är väldigt enkelt. När allt kommer omkring är de bland de mest prisvärda golfklassrepresentanterna i Ryssland. Den grundläggande versionen av den megan-klassiska med en motor 1.6 kommer att kosta dig $ 13.500, eftersom Octave frågas $ 14 239, Carism med kroppen sedan bara dussin inte nå upp till 15 tusen, och hatchbacken uppskattas till $ 15 290.
Den grundläggande utrustningen för dessa modeller betyder inte fattigdom. Authentique Den ursprungliga nivån av efterbehandling på Megan slår på ABS, en systembrottstöd, två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, elfönster. Om du betalar extra $ 1400, dimljus, sidokrockkuddar, elkörning och uppvärmda speglar, bandspelare med fyra högtalare lägger till den här listan.
Den 1,6 liters Octavia erbjuds åtminstone i ambientkonfigurationen. Detta inkluderar en servostyrning, ljudberedning, krockkudde för föraren, dimljus, elbil, centrallås. Men för luftkonditionering måste du betala. Men alla skodor som levereras till Rysslands officiella återförsäljare är obligatoriska utrustade med ett så kallat paket för dåliga vägar, inklusive ökat bottenkåpa, vevhusskydd, ökad markfrigång, krympor och bakre stänkskydd.
Inte på något sätt enkel och karism i den klassiska elementära konfigurationen. Abs, luftkonditionering, främre krockkuddar, radio, centrallås, startspärr, servostyrning, främre elektriska fönster, elektrisk enhet och uppvärmd bete för alla dessa livsglädje som du inte behöver betala extra.
Tänk på att alla nya Mitsubishi-företaget ger en treårig garanti, Skoda och Renault i ett år. Men Octave kan beställas i version 4 x 4. Sann, allhjulsdriften levereras endast med mer kraftfulla motorer, och det kostar en sådan bil mycket dyrare.
   
I Octavia digitaliseras instrumentpanelskalorna runt omkretsen, det gör det svårt att läsa

Pictograms av styrlamporna i Renault synligt ständigt konstigt beslut

I Mitsubishi, den trevligaste placeringen av instrument
     
Stridsdrag
Varför, berätta för nåd, varje sportparti borde komma ut någon seger, menar oundvikligen någons nederlag? Varför ritar du ritningar?! Låt oss bara säga, det finns inga förlorare i vårt test, men ingen har förtjänat Grand Prix. En chock för försäljning Octavia tar själen av sin nästan tyska kvalitet och noggrannhet, vilket ganska rättfärdigar nästan ett tyskt pris. Megan, tvärtom levereras av icke-konformistiska karaktär, medvetet utan teutoniska anteckningar. Och för den fantastiska motorns magnifika motorn kan du förlåta hennes kvinnliga svagheter. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma det mest överkomliga priset på Reno. Vacker carism för dem som vill se solida än lagt i en golfklass, och samtidigt älskar utrymme och uppskattar sina egna nerver. Japansk kvalitetskontroll även i den nederländska växten ger carism fenomenal tillförlitlighet.
Och det innan vinnaren måste vika temperamentet och tillgängligheten av Renault, löpande delen och SKODAs, expanse och nåd i Mitsubishi. Ibland får vi en riktig Komsomol, en idrottsman och skönhet i en person.
 
     
Klarheten i skiftande växellådor på högsta nivå. Det är synd att sjöfarten ser billigt ut

Du måste bygga för att ändra höjden på sätet kudde
 
    
Handskfacklocket med inbyggda kopphållare ser ganska starka ut

De flesta av de styrande kropparna är mycket praktiska
 
      

Displayen på den centrala konsolen är klart överbelastad med information

Bygg kvalitet ut misstanke
 
   
I Octavia utför rollen som ett bagagehandtag ett banalt vävnadsrem
      
   
Exempel på att spara på matcher i Megan finns det ingen internt trunkklädsel
      
   
Stammen på 430 liter är ett utmärkt resultat, men enligt denna karism, den sista i treenigheten

  
SKODA OCTAVIA
 
Bakom
God hantering
bekväm fjädring,
utmärkt förarplats,
modernt utseende
 
Mot
Tesne i baksätet,
inte den rikaste utrustningen,
bomullsbromsar
 
Renault Megan
 
Bakom
Friskmotor
bränsleeffektivitet
rik utrustning
tillräckligt med rymlig salong,
överkomligt pris
 
Mot
Inte det klart
växla,
inte den bästa kvaliteten på tillverkningen
individuella detaljer om inredningen,
ramar i ergonomi
 
Mitsubishi-carism
 
Bakom
Modernt utseende,
rymlig salong,
högbyggnadskvalitet
bra grundläggande utrustning
  
 
Mot
Tendensen av bromsar att överhettas,
hårdfjädring
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Källa: Limousine Magazine [06/01]