Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Fyrhjulsdrift

Skoda Octavia debuterade i september 1996. Bilen skapades på en enda plattform med Volkswagen-Golf IV. Sedan 1998, förutom sedan, har en stationvagn producerats. Bensinmotorer 1.4; 1.6; 1,8; 2,0 liter och tre 1,9-liters dieselmotorer (atmosfäriska och två med boost) av varierande kraft. Växellådan är en mekanisk fem -hastighet eller automatisk. Det finns en all -hjuldrivna modifiering.
 
Det skulle vara ologiskt om Skoda, framgångsrikt försöker på alla avancerade Volkswagenic Technologies, övergav överföringen av alla hjulsdrift med den senaste Huldex -kopplingen (hon dök nyligen upp på den fjärde golfen).
 
Viljan för de första hjuldrivstrategerna ärvde detta schema för Octavia Combi, det vill säga stationvagnen, med en blygsam nittio dieselmotor på 1,9TDI.
Utåt sticker Octavia 4x4 inte ut bland sina släktingar anpassade till de ryska förhållandena. Samma kropp, samma dimensionella däck 195/65R15, och endast en blygsam typskylt på den femte dörren ger sin fulla sammanfattning. Naturligtvis, om du sätter en bil i närheten på en låg, europeisk upphängning (i Ryssland, de flesta Octavia är höga, anpassade), kommer du omedelbart att notera att kroppen höjs och vägavståndet ökar. Det finns inte heller några märkbara skillnader i kabinen - bara en ljus 4x4 -inskription på lådespaken.
 
De första funktionerna finns i bagageutrymmet. Lastfacket i Octavia är 4x4 tydligt mindre, eftersom under kroppens golv en multi -länkupphängning och en imponerande storlek på differentiallådan, i kombination med en multi -skivor, som distribuerar vridmoment genom axlarna.
 
Tja, en viss förlust av användbar volym för allhjulsdrift är ursäktligt, men för stationvagnen ... låt oss se om detta kompenseras av bilens kapacitet.
Diesel svarar ivrigt på tändningsnyckeln och fyller salongen med ett oväntat högt monotont brus. Vibrationer är mycket märkbara på rattet, vidhäftningspedaler och till och med klädsel. Jag minns att på framhjulsdrift diesel 110-hästkrafter Octavia firade vi inte sådan musikalitet. Vi lägger till lite hastighet - vibrationer försvinner och stationvagnen blir omedelbart vänlig och bekväm.
 
Motorfunktionerna är helt klart blygsamma för alla -hjuldrivversionen av Octavia. Hans hackade nittio hästar räcker bara för att lugnt flytta bilen i rymden. Det är värt att kräva mer från bilen, hur du står inför brist på vridmoment på botten, mycket märkbar på grund av de sträckta växeln för växellådan. Så det visar sig att fram till 2000 varv / minut ser du fram emot en turboladdare, och med 4000 varv / minut förlorar dieselen märkbart aktivitet. Det finns fortfarande ett ganska smalt driftsområde som kräver ofta växlar i staden och på motorvägen.
 
Upphängningen av allhjulsdrift är också mycket speciellt. På även asfaltvägar verkar det till och med onödigt tufft: intrycket är att alla mindre oegentligheter överförs till kroppen. Men det är värt att verka traditionellt för vår väg med en mild våg, kroppens fluktuationer är plötsligt alarmerande av ökade amplituder.
 
På den torra och till och med beläggningen av reaktionen från vår avdelning är den enkel, förståelig och ... framhjulsdrift. Det är inte konstigt, för faktiskt är Octavia 4x4 - en bil med en automatiskt ansluten bakaxel. Därför, när du kör utan att glida och glida på maskinens främre axel, överförs nästan alla 100% vridmoment.
 
Vi slår på en halt väg. Den första beröringen från platsen gör att du kan smaka på alla fördelar med fyra drivhjul. De främre lyckas klämma lite, och sedan aktiveras kopplingen den bakre bron. Octavia, som om man glömmer en blygsam motor, när en fjäderbelastad bryter upp. På en fragmenterad snövattensbeläggning är bilreaktionen förvånansvärt stabil och pålitlig. Som om med Rails byggs hon om från en rad till rad under förbikoppling, med säkerhet på vägen på en rak linje och i milda svängar. Men korsa inte ansiktet på vad som är tillåtet. Överraskningen väntar vid den första nödbromsningen - under den missnöjda skraven i bromsens anti -låssystem, vi råkar förbi önskad frigöring - däcken är sommar!
 
Slutligen slår vi på ett speciellt slingrande spår. Tyvärr gillar Octavia inte extrem körning. I snabba svängar glider hon först ut svängen framför enheten och reagerar trögt på förarens korrigerande handlingar, och sedan, som om du kommer ihåg den bakre ledande axeln, faller plötsligt i en djup glid. För att korrigera det är dragkraften inte längre tillräckligt med motorfunktioner och du måste arbeta ganska hårt med ratten ...
Efter att ha träffat förvandlas vi till ett djupt spår. Octavia rör sig säkert framåt, trots sommardäcken och inte en så stor vägavstånd, särskilt eftersom motorskyddet är stål, stark, inte rädd för kontakt med vägen. Naturligtvis är 4x4 Octavia inte för direkt terräng, men den här bilen tillåter dig något.
 
Det är dags att sammanfatta intryck. Kanske möter hela hjulet Octavia i en sådan föreställning väl konceptet med en familjestationsvagn. I SLX -konfigurationen med klimatkontroll och uppvärmda säten kostar det 22 400 dollar. En slags lugn, pålitlig och solid bilhantering. Det finns bara en men: baksidan av den fjärde golfen, till vilken Octavia är en närmaste släkting, är mycket trångt.
 
 
Sџkoda Octavia Combi 4x4
(Tillverkardata)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1420 kg; Full vikt - 1950 kg; Maximal hastighet - 173 km/h; Accelerationstid 0-100 km/h - 15,2 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 4,9/7,3 l/100 km. Motor: Diesel, med direkt bränsleinsprutning och turboladdad; Plats - framför tvärs; Antalet cylindrar - 4; arbetsvolym - 1896 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 79,5x95,5 mm; kompressionsgrad - 19,5; Kraft - 66 kW/90 liter. Med. vid 4000 rpm; Det maximala vridmomentet är 210 N.M vid 1900 rpm. Överföring: Kör till alla hjul med distributionen av vridmoment längs axlarna genom Haldex -kopplingen; växellåda - mekanisk; Transportantal: i - 3,78; Ii - 2.06; III - 1.31; IV - 0,92; V - 0,72; Bakre växel - 3.6; Huvudparet är 3,65. Suspension: Framför - som McEferson med en reptilstabilitetsstabilisator, bakifrån - längsgående och tvärgående spakar med en reptilstabilitetsstabilisator. Bromsar: Ventilerad skiva med en vakuumförstärkare och ABS. Styrning: Rheck med en förstärkare.
 
 
Tillförlitligt beteende på en snöig, halt, våt väg, effektivitet, framställning av utanför föraren, en bekväm arbetsplats på föraren.
Blygsamma motorfunktioner, en nära baksäte, styrbarhet i extrema lägen önskar det bästa.
 
Detta är inte alls Quattra som föraren (föraren av det är, kommer att kunna tillfredsställa sina förarambitioner. För detta alla -hjulsdrift Octavia behöver du en helt annan motor. Familjespersonens roll passar emellertid kanske med en reservation om den trånga ryggen.
 
 
Bilen tillhandahålls av Pelican-auto.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto av Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"