Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -
Användbar och välsmakande

Gammal och ny
Registrera dig en ny Octavia är den enklaste framsidan av framsidan, men här kanske, för mycket gemensamt med föregångaren: den karakteristiska dekorativa grillen av radiatorn, utskjutande bakåt i mitten av huven, stötfångarlinjen. Mer djärvt blev en form av strålkastare som fick kristalloptik, mer bekvämt öppna bakdörren, huven och de främre rackarna ändras.
Den främsta nackdelen med den tidigare modellen, speciellt om du överväger bilden av familjebilen, överväga det nära baksätet. Passageraren ovanför den genomsnittliga tillväxten vilade huvudet i taket, och med en snarare knä också knä i sin stol. Den förstorade hjulbasen och nya säten med tunnare ryggar gjorde det möjligt för oss att implementeras före: två i 190 cm kan, om än utan onödig frihet, passar ihop.

Skoda Octavia presenteras nu med fem typer av motorer: tre bensin och två turbo dieslar. Den mest blygsamma 1,4-liters bensinmotorn är bekant för många Volkswagen-modeller. Men i 1,6-liters volymen på en gång två enheter: känd i den gamla Octavia 75 kW / 102 liter. med. Med två ventiler på en cylinder och en ny FSI med en direkt injektion av 85 kW / 115 liter. med.
Marknadsförare Skoda hävdar: Idag är mer än 60% av de sålda bilarna utrustade med dieselmotorer, och deras andel växer ständigt. I detta avseende är det knappast en överraskning att den mest kraftfulla Octavia diesel. Två motorer med direkt injektion är utrustade med turboladdade och pumpar. Mindre, med en volym av 1,9 liter, med två ventiler per cylinder; Två-liters 140-stark med fyra. I allmänhet, för debut set anständigt.
Författaren lyckades bli bekant endast med dieselmotorer och den mest kraftfulla bensinen ... Även hur man vet, kanske de blir de mest populära på våra vägar?

Juli Tjeckien träffade oss hela året väder. Låga moln, oupphörliga regn och smala bergsvägar i närheten av liberets, i norra delen av landet, vid gränsen med Tyskland och Polen.
Bil av det första testet med FSI-motorn och i eleganskonfigurationen. Ratten med knapparna på ljudsystemet kommer att trimma huden, en stor färgdisplay i Dashboard Center ges till navigationssystemet, en klimatinställning med separat justering. Men sätena är vanliga, mekaniska och ett försök att flytta bort (bilen stod på uppgången) ledde till en oväntad förarsätesmätning. Stolen var snabbt kvar tills stoppstoppet, så att med en höjd av 176 cm nådde jag endast pedalerna med mina skor, och två nävar stannade över mitt huvud. Mentalt tillsätt 15 cm till fötterna och torso, även förarens huvud påverkar inte takhuvudet i två meter. Antalet och sortimentet av sätena och ratten är optimala, det är inte nödvändigt att söka efter din landning. Även en modig armstöd mellan sätena stör inte omkopplingsöverföringar.
Motorn är ganska väl dragande från 1500 rpm och är märkbart återupplivad efter tre och en halv tusen. Samtidigt, trots genomförandet av miljömässiga normer för euro IV, svarar han snabbt på gaspedalen och orsakar inte olägenheter när Trokhan. Endast vid tomgång ger motorn de karakteristiska Cekeman-munstyckena. Ingenting att göra det höga trycket i injektionssystemet genererar en sådan egenskap. Med intensiv acceleration verkar motorljudet onödigt hårt, påminna racermotorer, men samtidigt är den totala ljudnivån helt inom gränserna för bekväma. Och ändå orsakade dynamiken i Octavia inte en squall av känslor. Men pressmeddelandet hävdar att bränsleförbrukningen med FSI-motorn nedan i genomsnitt med 10%.

Vit och röd
Utanför skiljer sig två diesel Octavia endast med färgen på bokstaven I på en vit, den andra är röd. Faktum är att skillnaderna är mycket mer märkbara. Bilen med vit I är utrustad med en åtta handske motor och en femväxlad växellåda. För två eller tre år sedan var det möjligt att bara tala om sina egenskaper endast i utmärkta grader, men moderna dieselmotorer utvecklas så snabbt att ledarna förändras knappast mer än en gång var sjätte månad. Vit TDI drar perfekt över 1500 rpm, rusar bra, det accelererar perfekt om
Om du inte vet om bilen med ett rött brev. Efter honom vill jag inte återvända till 105-stark Octavia. Och poängen är inte alls extra 35 hästar. En två-liters 16-ventil diesel är mycket bredare än sortimentet, det är lättare att rotera och vibrerar mycket mindre. Naturligtvis suceras det också under 1500 rpm, men för detta märke visar ett imponerande vridmoment, vilket enkelt vrider framhjulen även på det andra växeln.

Så den automatiska överföringen kommer att vara ett utmärkt par av någon av turbo-dieselmotorerna. Medan det endast är tillgängligt med en svagare motor. Och vilken överföring! Samma DSG, med två kopplingar, bekanta med vilka för första gången hände med Audi TT (SP, 2004, nr 8). Det verkar här det blir inte värre.
* * *
Vad ska vara den perfekta Octavia? Att diskutera denna fråga med kollegor, samlade vad jag gillade mest. Detta är en kraftfull diesel plus en automatisk DSG-växellåda, som kombinerar maskinens jämnhet och effektiviteten hos mekanik. Bland kropparna gavs preferensen till universell, vars debut bara förväntas. När det gäller hela enheten delades åsikter med hälften. Utrustning? Detta är redan en fråga om smak och ekonomi.
På den ryska marknaden kommer nya bilar att visas på hösten. Det kan förutsägas att Skoda Octavia kommer att vara ca 10% dyrare än föregångaren. Tja, bilden av Skoda som den mest praktiska bilen byggd på en enda plattform är osannolikt att kunna skaka. Det är viktigt att bland hans meriter är en betydande plats trevlig körning: inte bara användbar, men också välsmakande.
Anatoly Fomin. Stock Photo Författare och Skoda





Källa: Journal "bakom hjulet"
Video Crash Tests Skoda Octavia I 1997 - 2010
Test Drives Skoda Octavia I 1997 - 2010
Krash Test Skoda Octavia I 1997 - 2010
Kraschtest: Detaljer25%
Förare och passagerare
14%
Fotgängare
Skoda Octavia I 1997 - 2010 Fel
Skoda Octavia Fel: DetaljerOctavia I 1997 - 2010 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Överföring | ![]() |
Förvaltnings- och upphängningssystem | ![]() |
Bromssystem | ![]() |
Uppvärmd luft och luftkonditionering | ![]() |
Start och laddningssystem | ![]() |
Elektriska komponenter och andra | ![]() |
Kroppsbeständighet mot korrosion | ![]() |