Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Användbar och välsmakande

New Octave väntade länge sedan. Hennes föregångare tillät Skod att ta en anständig plats i hierarkin för europeiska varumärken, men det var 1996. Sedan blev Octavia den första bilen byggd på Volkswagen-Golf IV-plattformen och dök upp för det hela året. Men 2003, premiärer och den andra Audi A3, och den femte golfen, och den nya Octavia, som delar chassit och vissa kraftaggregat med tyskarna, måste vänta några månader.
 
Gammal och ny
Registrera dig en ny Octavia är den enklaste framsidan av framsidan, men här kanske, för mycket gemensamt med föregångaren: den karakteristiska dekorativa grillen av radiatorn, utskjutande bakåt i mitten av huven, stötfångarlinjen. Mer djärvt blev en form av strålkastare som fick kristalloptik, mer bekvämt öppna bakdörren, huven och de främre rackarna ändras.
 
Den främsta nackdelen med den tidigare modellen, speciellt om du överväger bilden av familjebilen, överväga det nära baksätet. Passageraren ovanför den genomsnittliga tillväxten vilade huvudet i taket, och med en snarare knä också knä i sin stol. Den förstorade hjulbasen och nya säten med tunnare ryggar gjorde det möjligt för oss att implementeras före: två i 190 cm kan, om än utan onödig frihet, passar ihop.
 
Oväntat var bumpers Skoda-designers nöjda, tydligen, inte utan att pressa köpare, återvände för att separera nedre delar från svart plast. Det är förmodligen även i ett välmående Europa där gränserna är mindre än anti-tankar, det fanns mycket missnöjd, som var tvungen att bära på en dyr stötfångare efter vårdslös parkering. Gummerna längs stötfångarens kontur är också verkliga, avtagbara. Ett prisvärt exempel även på vägen Audi A3 är deras plats ockuperat av boutofor plastiska brandväggar.
 
Skoda Octavia presenteras nu med fem typer av motorer: tre bensin och två turbo dieslar. Den mest blygsamma 1,4-liters bensinmotorn är bekant för många Volkswagen-modeller. Men i 1,6-liters volymen på en gång två enheter: känd i den gamla Octavia 75 kW / 102 liter. med. Med två ventiler på en cylinder och en ny FSI med en direkt injektion av 85 kW / 115 liter. med.
 
Marknadsförare Skoda hävdar: Idag är mer än 60% av de sålda bilarna utrustade med dieselmotorer, och deras andel växer ständigt. I detta avseende är det knappast en överraskning att den mest kraftfulla Octavia diesel. Två motorer med direkt injektion är utrustade med turboladdade och pumpar. Mindre, med en volym av 1,9 liter, med två ventiler per cylinder; Två-liters 140-stark med fyra. I allmänhet, för debut set anständigt.
Författaren lyckades bli bekant endast med dieselmotorer och den mest kraftfulla bensinen ... Även hur man vet, kanske de blir de mest populära på våra vägar?
 
Elegant och omedelbar
Juli Tjeckien träffade oss hela året väder. Låga moln, oupphörliga regn och smala bergsvägar i närheten av liberets, i norra delen av landet, vid gränsen med Tyskland och Polen.
 
Bil av det första testet med FSI-motorn och i eleganskonfigurationen. Ratten med knapparna på ljudsystemet kommer att trimma huden, en stor färgdisplay i Dashboard Center ges till navigationssystemet, en klimatinställning med separat justering. Men sätena är vanliga, mekaniska och ett försök att flytta bort (bilen stod på uppgången) ledde till en oväntad förarsätesmätning. Stolen var snabbt kvar tills stoppstoppet, så att med en höjd av 176 cm nådde jag endast pedalerna med mina skor, och två nävar stannade över mitt huvud. Mentalt tillsätt 15 cm till fötterna och torso, även förarens huvud påverkar inte takhuvudet i två meter. Antalet och sortimentet av sätena och ratten är optimala, det är inte nödvändigt att söka efter din landning. Även en modig armstöd mellan sätena stör inte omkopplingsöverföringar.
 
Motorn är ganska väl dragande från 1500 rpm och är märkbart återupplivad efter tre och en halv tusen. Samtidigt, trots genomförandet av miljömässiga normer för euro IV, svarar han snabbt på gaspedalen och orsakar inte olägenheter när Trokhan. Endast vid tomgång ger motorn de karakteristiska Cekeman-munstyckena. Ingenting att göra det höga trycket i injektionssystemet genererar en sådan egenskap. Med intensiv acceleration verkar motorljudet onödigt hårt, påminna racermotorer, men samtidigt är den totala ljudnivån helt inom gränserna för bekväma. Och ändå orsakade dynamiken i Octavia inte en squall av känslor. Men pressmeddelandet hävdar att bränsleförbrukningen med FSI-motorn nedan i genomsnitt med 10%.
 
Lågprofil Bridgestone-Potential Däck 225 / 45ZR17, Octavia visar inte en familjenivå av laterala accelerationer. TRUE, före glidning, når inte fallet bredden på två och en halv SKODA, fylld med stängda varv och motkurser, hade inte det. Även på den våta täckningen tillåter kraftfulla däck inte de ledande hjulen att glida under taiga. När det gäller bromsens funktion är det imponerande att sänka för ett vått lock, är ABS nästan obemärkt när det verkar som att hjulen redan glider. Det är svårt att hitta ansikte, även om du vill.
 
Vit och röd
Utanför skiljer sig två diesel Octavia endast med färgen på bokstaven I på en vit, den andra är röd. Faktum är att skillnaderna är mycket mer märkbara. Bilen med vit I är utrustad med en åtta handske motor och en femväxlad växellåda. För två eller tre år sedan var det möjligt att bara tala om sina egenskaper endast i utmärkta grader, men moderna dieselmotorer utvecklas så snabbt att ledarna förändras knappast mer än en gång var sjätte månad. Vit TDI drar perfekt över 1500 rpm, rusar bra, det accelererar perfekt om
 
Om du inte vet om bilen med ett rött brev. Efter honom vill jag inte återvända till 105-stark Octavia. Och poängen är inte alls extra 35 hästar. En två-liters 16-ventil diesel är mycket bredare än sortimentet, det är lättare att rotera och vibrerar mycket mindre. Naturligtvis suceras det också under 1500 rpm, men för detta märke visar ett imponerande vridmoment, vilket enkelt vrider framhjulen även på det andra växeln.
 
Med sex-hastighetsboxen kan du använda alla möjligheter för motorn i något höghastighetsintervall. I ett lands motorväg är det ofta inte nödvändigt att kontakta henne över 80 km / h. Du kan säkert gå till sjätte och tillåta dig det plötsligt övertagande. I staden måste det vara ganska att spricka spaken: på små hastigheter går bilen inte, över 3000 blir det för känsligt för gaspedalens minsta rörelse, tvinga passagerare att påfrestas.
 
Så den automatiska överföringen kommer att vara ett utmärkt par av någon av turbo-dieselmotorerna. Medan det endast är tillgängligt med en svagare motor. Och vilken överföring! Samma DSG, med två kopplingar, bekanta med vilka för första gången hände med Audi TT (SP, 2004, nr 8). Det verkar här det blir inte värre.
* * *
Vad ska vara den perfekta Octavia? Att diskutera denna fråga med kollegor, samlade vad jag gillade mest. Detta är en kraftfull diesel plus en automatisk DSG-växellåda, som kombinerar maskinens jämnhet och effektiviteten hos mekanik. Bland kropparna gavs preferensen till universell, vars debut bara förväntas. När det gäller hela enheten delades åsikter med hälften. Utrustning? Detta är redan en fråga om smak och ekonomi.
På den ryska marknaden kommer nya bilar att visas på hösten. Det kan förutsägas att Skoda Octavia kommer att vara ca 10% dyrare än föregångaren. Tja, bilden av Skoda som den mest praktiska bilen byggd på en enda plattform är osannolikt att kunna skaka. Det är viktigt att bland hans meriter är en betydande plats trevlig körning: inte bara användbar, men också välsmakande.
 
Anatoly Fomin. Stock Photo Författare och Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"