Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Höst Octavia.

Så, Skoda Octavia. Ny medelklassmaskin. Designers, lyckades hon tydligt. Bilen visade sig mycket sur och vacker. Hon uppfattas som en sedan, även om det i själva verket inte är en fullfjädrad bakdörr. Det finns lätta likheter framför Rover 600/800 på grund av lösningen av radiatorgitteret, vilket kommer att vara en familjelinje av alla efterföljande modeller av företaget. Det mest intressanta elementet i maskinens framsida är formen på huven. Den har slutförts på tre nivåer och förutom att plotta i hela bredden på gitteret har ett annat stämpel i mitten, dockat med ett stort emblem på gallret. Samma stämpel var vid Octavia-modellen 1957.

 

Kraftfulla kroppsidor skapar en känsla av styrka och säkerhet på bilen. Baksidan av Octavias är en uttrycksfull steglösning och integrerade lyktor motsvarar de senaste stilistiska riktningarna. Hela designen av bilen är gjord av Skoda-experter, i Mlada Boleslav. Noggrann undervisning av aerodynamiken i kroppen som tillåts att erhålla CX 0,31. Kroppen är galvaniserad och har en 10 års garanti före utseendet av end-to-end-korrosion.

 

I de flesta modifieringar är Octavia Bumpers målade i kroppsfärg, yttre speglar svarta och stämplade hjul är stickade med dekorativa kepsar. Endast den dyraste versionen av SLX-speglarna är målade i kroppsfärgen, och hjulen är gjutna.

 

Hela kroppens längd passerar en svart gummiformning, som inte bara visuellt lägger till enkel bil, men också, som anges i fabriksspecifikationen, skyddar ägarna från olika problem.

 

Tydligen, från repor vid övervinna flaskhalsar och när de öppnar dörrarna på dessa platser. Samma formning passerar genom stötdämparna.

 

I hyttutrymmet, sofistikering och samtidigt funktionalitet. Allt är gjort snyggt, bra och utan onödig lyx. Grå plast torpedo och dörrar kombinerar bra med en mörkare tips av klädseln och insatserna i dörröppningen. Tillverkarna betonar att sätesklädselmaterialet är mycket slitstarkt och svarat på smuts.

 

Föraren är organiserad på rätt sätt. Vanligtvis sitter bakom ratten i den nya bilen, vi har lite tid att spendera på passande stolar, booster, om en sådan justering hade lämnat (vid Octavia SLX finns), speglar. Och sitter i nya Skoda, jag var tvungen att ställa in endast spegeln, allt annat verkade bekvämt och väl. Jag vill att notera en funktion. Utöver den vanliga uppsättningen av justeringar från förarsätet har höjdjustering. Bekvämt. Men samma har justerbar sits och passagerar!

 

Baksäten med märkbar stöd och nackstöd lateral. Tre är riktigt passar, norazmecheno sittplats fortfarande för två. Förresten, en sällsynthet i moderna bilar - de fyra övre räcket.

 

På den bakre luckan bakom glaset monteras tredje bromsljus, och över det, men på taket - inte flyttbara antenn.

 

Vid konstruktion och layout av kontrollerna en hel del Volkswagen. Till exempel, som i Golf och Passat, huvudet ljusomkopplare put till en panel under förar vänstra hand och vänster rattspaken växlar bara / doppas. Med all rätt har traditionellt är han ansvarig för torkar. Tyvärr kunde vi inte kontrollera om samma icke-normala som för Volkswagen personbilar, är spaken anordnad utanför speglar - var elektrisk alla Car tuning.

 

Liksom instrumentpanelen - inte bara vacker, men också bekväm. De ringer i hastighetsmätaren och varvräknaren är mycket stora, med en mycket beläst indikationer på deras arbetsfält finns många varningsljus, fönster vägmätaren och resa datorskärm. Naturligtvis, det är pekare bränslenivå och kylvätsketemperatur. Bakgrundsbelysning är röd. Kalibreringen av varvräknaren är individuellt för varje modell, beroende på den högsta tillåtna hastigheten för den motor som används. Detta är ovanligt. Till höger på instrumentpanelen, ovanför ventilerna i ventilationssystemet, det finns en ganska stor tallrik med inskriptionen Octavia - inte den vanligaste i utformningen av lösnings salonger. Förresten, ger bilen ventilationssystemet en tillförsel av luft vid foten av baksätespassagerarna -standard för produkter av oro Volkswagen.

 

Konsol med värmekontroller, luftkonditionering och en bekväm radiobandspelare, inga frågor. Över radion är den bakre fönstret uppvärmningsknappen och framsätets uppvärmningsregulator. I samma rad - 3 fler pluggar. Så, den mest kompletta uppsättningen SLX-utrustning blir ännu bredare över tiden.

 

På taket är backspegeln en liten belysningskontrollpanel och en lucka elektrisk enhet.

 

I SLX är den högsta nivån av Equipavia-utrustning, monterad på nätets kontrollpanel på alla dörrar i armstödet på förarens dörr, medan dess design och efterbehandling jämfört med versionerna med mekaniska fönster är helt ändrade.


 

Vackert och optimalt ratt med en krockkudde var helt tufft, inte som andra bekymmer bilar. När du tar det, försvinner alla bilens intryck, som om mjukt och ömt,.

 

Rattet verkar varna att utseendet på Octavia är bedrägligt.

 

Volymen på stammen är otroligt - 528 liter, en sådan se behövde inte se. Även med Rolls-Royce är det bara inte mycket mer. Och om du viker baksätet, kommer det att bli 1328 liter volym - i den kommersiella rullen, tre tonåringar som är i stammen ser nöjd ut.

 

Stommen är traditionellt två våningar. På nedre våningen, under hyllan, ett fullstort reservhjul, verktyg, ett nödstoppskylt och ett första hjälpen är avgjort. Vid detta tillfälle märkte designarna avlängt: Vi kunde äntligen rädda föraren från behovet av att anpassa sig till dessa inte de mest nödvändiga föremålen varje dag.

 

Vi går. Det första segmentet av vägen är runt staden. Det exakta ratten med hydraulhjälpen gör att du säkert kan röra sig längs de smala gatorna i gamla Prag. Många webbplatser repareras, och då är det nödvändigt att resa runt staketet av en mer invecklad form än de som vi är vana vid Moskva. Octavia är så balanserad bil, vilket gör att du kan njuta av landskapet, nästan utan distraherad av förvaltningen av dem.

 

Vid något tillfälle var jag tvungen att kontrollera dina förmågor för att snabbt uppskatta dimensionerna på den nya bilen. Vid nästa avsnitt av aktiv reparation till en smal slits, rusade några bilar på en gång. En stor buss klättrade in i det lite felaktigt och nästan närmar sig ny Octavia. Men är det möjligt med en sådan snabb bil, vars dimensioner verkar avslappnade från ögonblicket så snart hon kom bakom hjulet? Pedal till golvet, och vi dyker upp från bussen av bussen.

 

Vi är valt för Autobahn. Motorns volym på 1,8 liter kan roteras till 7500v7800. Dess temperament blir konkret med 3500 rpm. En handgjord 5-hastighets bilbox, med intensiv acceleration det verkade som en liten bit av den 3: e överföringen. Det finns inga andra påståenden till PPC, kursen och klarheten i lådan i lådan är framförallt tystnad.

 

Den hastighet vi utvecklade på Autobahn var 195 km / h på hastighetsmätaren. Vi dog inte snabbare på grund av de ständiga varningarna om Road Police Ferocity. Även om beståndet var. Motorns buller manifesterade sig bara från 130 km / h, men även vid den maximala hastigheten var han inte irriterande.

 

Vissa maskiner måste köra några kilometer medan du anpassar till bromsens funktion.

 

Till Octavia bromsar (disk, front ventilerad) fullt förtroende vi kände genast. Förresten är maskinens bromssystem utrustad med en flerkanalig ABS-BOSCH av den 5: e generationen, som utför och funktionerna hos AP, men endast till en hastighet av 40 km / h (motor 4).

 

Vi stänger av Autobahn. Nu måste du gå igenom en blockering. Vi ansträngde lite, men vi väntade på en annan upptäckt. Vid varje hastighet gick bilen en beläggning helt tyst. Varken creak eller vibrationer som om asfalt.

 

Octavia Front Suspension är densamma som på Audi A3 - Macpherson. Ett intressant element är en stabilisator av den tvärgående stabiliteten hos en mycket icke-standardform och en diameter av 21 mm. Suspensionen är monterad på en underram som är fäst vid kroppen genom gummielastiska element. Bakfjädring - med rörformig (18x3 mm) med en tvärgående stabilitetsstabilisator gjord av stötdämpare och fjädrar av variabel styvhet. Detta beslut gjorde det möjligt att göra stammen så stor.

 

Passiva säkerhetsdesigners betalade mycket uppmärksamhet. Kroppens kraftram har deformerbara zoner fram och bak. Från skador är två rörformiga kraftelement skyddade från sidopåverkan av passagerare, varav en har ett speciellt mekaniskt lås, tack vare vilken dörren inte kan pressas in i salongen. Under det dekorativa tröskelfoderet längs hela kroppen finns det ett annat kraftrörelement. Dessutom tillhandahålls säkerheten av en kudde i ratten och sopatronerna i bältesspänningsmekanismen.

 

Framkudden för passageraren kommer att visas nästa år, samtidigt kommer köpare också att erbjudas sidokrockkuddar.

 

Vid produktionen av Octavia 40% av komponenterna - lokal produktion, resten kommer från utlandet. Men inte allt från Tyskland. En av motorerna är 1,8 liter, kommer från Ungern. Motorn är modern: ett inlopp av variabelt tvärsnitt, ventiler med hydrauliska drivrutiner - 3 inlektioner, 2 examen. Två kamaxlar: Den som styr avgasventilerna drivs av en tandad rem, dess andra ände är associerad med en kamaxel med inloppskamaxel. Tvåelektrodljus har individuella tändspolar. Ljus är stängda med ett ventilslock och motstå 60000 km körning. Distribuerat injektionssystem - Bosch Motronic.

 

Förutom denna motor i gamma finns det ytterligare två - bensin 1,6 MPi från Volkswagen, bekant med Skoda Felicia och Turbodiesel 1,9 TDI. Följande år tillsätts en mer kraftfull bensinvolym 1,6 liter och en dieselfri motorvolym på 1,9 liter. Därefter får bilen en 4-växlad automatisk låda med möjlighet att blockera 1: a, 2: a och 3: e växeln.

 

Skoda Octavia är inriktad på fattiga européer. Det blev positivt överraskad av det tillkännagivna priset - i den grundläggande konfigurationen på hemmamarknaden, kostar bilen 13 tusen dollar. Efter de tjeckiska och slovakiska marknaderna börjar Octavia behärska marknaderna i andra länder, inklusive den tidigare socialistiska. I bilens design och utseende finns ingen revolutionär oförmåga, för att hon kunde vara en anakronism om fem år. Octavia är gjord med en reserv av hållbarhet, inte bara teknik utan också emotionell. Vi skulle våga att anta att i tio år kommer ägaren till den nuvarande Octavia fortfarande att känna sig som en mästare i en helt modern bil.

 

Text: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

 
 
 
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1996]