Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Stort steg

I september 1996 var Europas bilvärld nära följande debut av den nya Skoda-modellen. Två månader senare presenterades Octavia i vår tidning (Motor 7). Under ett år gick bilen på något sätt att visa, och du kan redan prata om funktionerna i sin verksamhet och om den plats han tar på den ryska marknaden.
 

Vad bestämmer populariteten hos någon massbil? Pris, Brand Prestige, Tillverkarens rykte, Tillförlitlighet i drift, effektivitet ...
 

Priset på Octavia är ganska attraktivt. I Tjeckien kostar bilen från $ 13.000 och är utformad för inte för rika människor. Ryssar, med hänsyn till våra galna uppgifter, skatter och moms, kommer bilen att kosta $ 20.000-23.000, vilket är ganska acceptabelt för en så stor och bekväm bil.
 

Prestige och rykte för Skoda-märket är kända för den äldre generationen av våra medborgare sedan 60- och 1970-talet, när ett stort antal kopior av tillförlitlig och opretentiös Skoda 1000MB togs in i landet. Yngre generation kommer säkert att köpa information om SKODA-samarbete med Volkswagen. På grund av denna anledning är den nya tjeckiska en halv mild. Bilen är verkligen europeisk, utformad med hänsyn till moderna säkerhets- och miljökrav. Den avser att producera minst 5-6 år, och designen innehåller stora möjligheter till modernisering.
 

Det borde inte finnas några problem med service och reparera heller. Unified med Volkswagen och Audi Base gör att du kan använda lämpliga reservdelar och nätverk av bensinstationer, och den galvaniserade kroppen är inte rädd för den hårda vintern och Mendeleev-bordet under hjulen.


Och slutligen, ett modernt och mycket snyggt utseende. Tjeckiska designers har skapat en kropp visade att de inte är sämre än sina kända italienska och franska kollegor. I en ny bil, definitivt, det finns charm. Det dynamiska framsidan är perfekt kombinerat med massivt och fast mat, elegant, även utsökt, huva - med låga och långa fönster med bakdörrar som orsakar föreningar med militär utrustning.
 

Kombinationen av dessa fördelar tyder på att Octavia i Ryssland är dömd till framgång. Om det inte vore ännu plikt ...
 

Vi har redan delat med våra intryck om bilens köregenskaper. Vi kommer nu att försöka utvärdera Skoda Octavia ur synvinkel och bekvämligheten med driften i stadsförhållanden som en affärsbil.
 

Föraren föll först bakom Rattet för Octavia kommer inte att vara oroad över sökningen efter kontroller eller kontrollenheter. Allt på deras ställen, inom räckhåll för hand eller blick.
 

På nyckeln till nyckeln i tändlåset svarade motorn omedelbart med jämn bass-hungrig. Den tomgångsomsättningen vid uppvärmning uppstår inte över 1700, vilket kommer att gynna motorresursen. Två minuter efter att temperaturpekaren startat, dränkte temperaturpekaren och bokstavligen framför ögonen mot mitten av skalan. Snabb uppvärmning eliminerar behovet av att börja flytta, sitta i en kall stuga med swamglas, och bränslet sparar.
 

Bilen hämtar självklart, jämnt accelererar på de tre första överföringen. Dreklar omedelbart den ljusa röda kammaren i den elektroniska flödesmätaren, som ligger längst ner på takometern. I torrtanken i maskinmekaniken i mina ögon översvämmade exakt 4 liter bensin. Tja, jag accepterar det föreslagna spelet av besparingar - jag kommer att försöka att inte komma ut ur 8 l / 100 km. Bilen har den minsta och ekonomiska motorn från gamma - 1,6 liter, 75 hk, därför kan man hoppas att det på det befintliga antalet bensin kommer att kunna köra minst 50 km.
 

För det första är det inte särskilt arbetslöst, efter att ha bytte växeln visas läskiga siffror - 25-30 liter, men efter två eller tre kilometer kommer jag att få det till maskinens natur, och när du börjar från trafikljuset eller Acceleration vid överkörning, jag håller i tillåten 14-15 liter. Ja, Octavia kan övervinna även i ett hårt sparande läge, det måste bara arbeta i rutan mer aktivt. Under en avkopplande rörelse visar flödesmätaren 6-8 liter, och om, som rör sig under kullen eller i tröghet, slår på 5: e växeln, rullar upp till noll - du kan bli av med den dåliga vanan att flytta på en neutral till Spara bensin.
 

Det är omärkligt mörkt, det är dags att slå på ljuset. Den styrs av en traditionell tysk svängningsomkopplare som finns på torpedo till vänster om rattstången. Octavia strålkastare har en stark, med en klar gröda horisontell, som kan justeras med en fjärrkorrigering. Belysningszonen är skarpt begränsad till vänster - vid körning på de mörka gatorna två meter före stötfångaren, kan ingenting ses. Det är sant att detta problem lätt löses med hjälp av dimljus.
 

Enheter är mycket väl markerade. Färgen på bakgrundsbelysningen är röd, men inte alarmerande, som på BMW och en mjukare, lugn ton. På vänster dörr - en trevlig liten sak: en lysande cirkel runt knappen, styr de yttre speglarna. Även om det är sällan nödvändigt att använda det - det är bra när du inte behöver röra den önskade regulatorn.
 

Att kunna om den begränsade reserven av bensin, körde till tankning, men för experimentets renhet fyllde inte tanken och kapseln. När manövrering, den största, kanske bristen på en bil avslöjades för bensinstationen. Bakre recension - Problem, andra ord kommer inte att hämta. Flytta genom gatorna i staden, uppmärksammade jag det faktum att endast vindrutan och taket - huven och stötfångaren är synliga i biltrafikljusen och stötfångaren observeras.
 

När du går framåt ger du inte stor betydelse, ombyggnad i en ström, med fokus på sidospeglarna. Men om du måste ta tillbaka, börjar plågen. Det räcker inte att matningen är hög, så det finns också massiva takräcken som bildar omfattande döda zoner till vänster och höger. Bilen är bred, sätena är installerade på ett anständigt avstånd från sidorna och ganska lågt, så dra nacken och tryck på huvudet - ineffektivt. De mest trogen i den här situationen är att öppna dörren på den gamla vägen, registrera sig för tröskeln och försök att titta på hörnet av bilen. Så reser till sevärdheterna utan genom passet är bättre än nu.
 

Att flytta längs de eftertraktade snöiga Kasasi-gatorna, var tvungen att använda torkaren ofta. Standardmetoder - Snabb, långsam och intermittent - kompletterat med ett enda inklusionsläge, så att du kan skära slumpmässiga droppar av vatten eller smuts och inte ta hand om avstängning av vaktmästare. Dessutom finns det möjlighet att stepless justering av intervallet mellan borstens slag, från minut till en sekund.
 

Bilen var en tröja i all-säsong gummi kontinental super kontakt atypisk storlek för den - 195/65r14. Dessa däck tillåter bilen perfekt för att hålla den våta vägen, släcka den överväldigande majoriteten av oegentligheter och mycket självsäker rad på snöig jungfru.
 

Ett obehagligt ögonblick uppstod i en öde park, där vi kom fram för filmning. Återigen, på grund av en begränsad översyn, gick jag in, kom jag in på bakhjulen i diken så att bilen nästan var satt på magen. Den första reaktionen är att försöka få ut svetten. Onyttig. Fram, drivhjul kastade omedelbart lös snö från under sig och knäppte på lerjord. Slå på hjulen tills stoppet höger vänster och byter överföringar fram och tillbaka med en skarp passage, försökte gräva en bil. Gradvis började bilen komma till vänster och rulla ut det bakre högra hjulet på vägen. Några sekunder - och bilen är gratis.
 

Indikationer på kilometern översteg 50 km. Ombyggnad närmare sidlinjen - jag förbereder sig för ett plötsligt stopp. Jag lyckades köra ytterligare 7 km, varefter motorns rang. Och det stannar, det visar sig, inte omedelbart, någon gång fungerar fortfarande vid tomgång, har upphört att svara på gaspedalens tryck. Tankning från kapseln är inte ett problem: du behöver bara något (vi använde oljessonden) böj petalventilen monterad i nacken, och du kan hälla bensin genom en konventionell tratt. Exakt beräkning av flödet, fick 7,01 l / 100 km. För en bil som väger 1200 kg - mycket bra. Det är sant att det ekonomiska driftsättet inte kommer att kallas särskilt trevligt, du måste förneka dig i små glädje - en kraftig övertagning och en snabb start. Förresten, när han flyttade i den vanliga stilen, överskred inte konsumtionen 8,5-9 liter (men på ögat - var speciella mätningar inte gjort).
 

Jag ville känna både i passagerarens roll, både fram och bak. Framsidan allt är bra, inte mer: Rymlig, armstödet på dörren är bekväm, justeringarna är tillräckligt. Mycket bekväm att luta sig tillbaka. En stor dörröppning gör det enkelt att göra det enkelt och enkelt. Fotplatser är mer än tillräckligt, och till och med trekant - inte nära. Men tillsammans - ännu bättre. Vad är inte en affärsklass ...
 

Inte sämre än bakdörren i stammen och locket är det bakrutan, och det är bakpanelen. Det är möjligt att höja det väldigt högt, så att underkanten kommer att visa sig vara på taknivån - det är lämpligt att ladda stora saker. Permanent lastkapacitet - 510 kg, så Octavia kan användas som kommersiell bil. Naturligtvis, om det kommer till någon i huvudet.
 

Under några dagar, under vilken bilen var till kassan av redaktionen, lyckades han vända flera av mina kollegor. Efter att ha konsekvent bära domen: en god kvalitet maskin, en kvalitativt monterad och universell. SLX-paketet ger nivån på komfort över den genomsnittliga, stora vikten bidrar till kursens stabilitet och jämnhet, och god termo- och ljudisolering gör det väldigt mysigt. Motorns volym på 1,6 liter rekommenderas för dem som överväger pengar eller följer buden tystare du går ..., och för dem som älskar jogging, det finns mer kraftfulla motorer.
 

Modell Octavia är ett jätte steg framåt av Skoda. Om tjeckerna fortsätter att röra sig på samma sätt, kommer nästa steg, det och ser, svettas från Companion Road - Volkswagen.

 

Evgeny Romanty
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№2 / 1998]