Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Bil utan kompromiss

Nyligen är vissa tillverkare relativt billiga bilar, särskilt de inhemska bilverk, började använda ett lågt pris för nya bilar som det mest kraftfulla argumentet, som förresten är mycket stark på bilagan och smaker av människor som vill förvärva Exakt en ny, om än inte den mest prestigefyllda, skottkärra. Och de använder denna låga kostnader inte bara för att locka nya kunder, och också som en ursäkt för alla brister. När en glad potentiell köpare, redan är säker på att jag hittade billigt, men märkligt nog, upptäcker plötsligt en del allvarlig nackdel, oavsett om det är en konstruktiv smak eller helt enkelt resultatet av en försumlig montering, och med hämtning förklarar detta till Säljaren, i nästan alla bilhandlare är ungefär samma sak: säljaren är förvånad över kunden, varefter sagt med sina händer, säger irriterande: och vad ville du, vad priset är och bilen.
 
Mirakler, förstås ingen förväntar sig, men ibland under det här locket presenterade en sådan Frank Hacktur, att ordstävet omedelbart kommer till sinnet, vi är inte så rika att köpa billiga saker. Vissa är verkligen redo att sätta upp med nackdelar, men vad man ska göra, när du vill ha en normal, utan bil, helst, inte leksakstorlek, men pengar, som de säger, i kanten. Det verkar vara ganska många alternativ, men vid närmare undersökning börjar olika nyanser att dyka upp och gradvis komma till slutsatsen: antingen högkvalitativ och modern bildesign, men en golfklass, och ännu lägre, eller mer, men ... precis som satirika: det här är stora, men fem, och dessa tre, men små. Naturligtvis är det möjligt att köpa någon regelbunden reinkarnation av den berömda modellen under de senaste åren, som nu produceras någonstans i tredje världsländerna under en licens, och med ett annat namn, men det här alternativet är en ganska amatör.
 
Fram till nyligen kunde jag knappast, utan några reservationer, ringa en bil som motsvarar sådana krav, men svaret kom ganska oväntat. Det uppdaterade Skoda Octavia-testet var ganska intressant, och bilen gillade verkligen bilen, men den största överraskningen förväntade oss redan i redaktionen, när prislistan fångades på området. Ärligt talat, det verkade först att det bara var ett typsnitt och priserna indikerades på Fabia-modellen. Var det ses att högkvalitativ och modern europeisk bil kostar ungefär på nivån, och kanske till och med lite billigare än koreanska (!!!) klasskamrater?
 
Ja, naturligtvis är Octavia gjord på golfklassplattformen, men det är möjligt att känna sig bara på baksätet, och då bara när storstora kamrater sitter framför. Externt ser bilen mycket mer massivt än sin kille, gjord på samma plattform, och bagageutrymmet är helt enkelt stort. Du bör inte heller glömma kvaliteten på montering och komponenter, eftersom den här modellen var utformad med ett rent ark av specialisterna i VW-bekymmer, under beskyddaren av vilka Skoda är. Och de kan göra bilar!
 
Trots det faktum att bilen är i produktion i nästan fyra år, verkar han, det är ett par år väl att säljas och i en sådan form, men tydligen på ledarskapet och PI-bågarna av oroen på Detta tillfälle, en annan åsikt är bokstavligen för en månad sedan, produktionen uppgraderades Octavia. Det fanns inga större förändringar, bara en modell var lite uppfriskande med små slag som en ny stötfångare och galler, bakljus på A la Fabia och introducerade ett nytt förfarande för beteckningen av olika versioner som redan är bekanta med oss \u200b\u200benligt Fabi-modellen. Nu istället för alfabetiska index har de grundläggande versionerna beteckningen klassisk, ambiente och ele-ganse. Vi hade den senare, den mest underbara, som bestod nästan allt, började från gjutna femton-awich diskar och slutade med krockkuddar för föraren och passagerar- och luftkonditionering. Om immobilisator, ABS och Central Castle kan inte längre nämna - Sådana bälgar har länge varit seriell för de flesta bilar, speciellt produktion VW.
 
Salongen kan kallas typiskt tyska, eller snarare kommer att säga, vanligtvis Volkswagenovsky, och både när det gäller prestanda och design. Enkelt, men språket vänder sig inte till att den tråkiga frontpanelen är överraskande lik den i Fabia, och städa sig själv är redan bekant för oss på andra problem. Ergonomi och enkel hantering av alla enheter förtjänar beröm, förutom kontroll av elektriska körspeglar har ett något ovanligt arbetssystem. Om du bara flyttar joysticken, som ligger på förardörren, bredvid det förkromade dörrhandtaget, reagerar båda speglarna på denna rörelse. Därför måste du omedelbart konfigurera vänster, varefter, vilket gör joysticken i förhållande till sin axel, sätt i ordning. Synligheten från förarsätet är bra, men den rätta spegeln kommer förmodligen att vara lite liten - den högra sidan av bilen och en liten zon nära honom visar normalt, men vad händer bokstavligen i en meter och en halv från bil, det är bara att gissa. Landning, tack vare många platser justeringar, inklusive höjd, mycket bekvämt. Rattstången är också justerbar, och en person av något komplex kan hittas hitta en optimal hållning, det är bara en kopplingspedal, det verkade mig, oavsett om det ligger lite högt, eller det har en lång sikt, men för Kopplingens pressning måste du riva av golvet från golvet. Den främre centrala armstödet var mycket bekvämt, vilket samtidigt är en mini-box där du kan lämna, till exempel en mobiltelefon - den är justerbar i höjd och mycket original, genom att ändra lutningsvinkeln.
 
För Octavia tillhandahålls fem bensin och tre dieselmotorer, och den dyraste versionen är 110-stark turbodiesel. Sant, ganska nyligen, en sportändring av Rs, utvecklingskapaciteten på 180 hk, och det kommer klart att vara mycket dyrare. Men bara veta förhållandet, eller snarare, våra kunders ovillighet att lägga ut pengar för den extra HP, kan du förutsäga i förväg inte uppkomsten av en sådan version i våra territorier. Men vid detta tillfälle är det inte särskilt upprörd - en 150-stark version är också mycket värd förarens bil, även om det inte heller beaktas och ett relativt lågt pris.
 
Turboladdaren på bensin, som emellertid på en dieselmotor, är det naturligtvis väl, särskilt när syftet minskas inte till utvecklingen av maximal effekt på något sätt, men helt enkelt att öka vridmomentet i ett visst område av Revolutioner, som görs på Skoda Octavia 1, 8 Turbo. Denna kraftenhet är redan känd för fackmannen på området, eftersom den är installerad på flera modeller av oro, inklusive den ökända Passat B5. På en gång tog han till och med titeln på årets bästa kraft, men då installerades den här motorn på Audi A4. Med en arbetsvolym på endast 1,8 liter ger det sin besättning, motsvarande hundra femtio hästar, och på grund av den låga tryckturbocharging börjar konkret hämtning med 1750 rpm. Och om passat med en sådan motor kan kallas lite trög på låga varvtal, är det lättare oktavien praktiskt taget berövad av denna brist. Naturligtvis, med oaccustomed, var det nödvändigt att pöna lite när han angriper ganska till säkerhetsnätet, men i själva verket den minsta tillsatsen av gas ledde om inte att glida, då startstart. Från platsen till hundratals Octavia ska turbo accelerera 8,9 sekunder, och nivån på överbelastningar som uppstår vid aktiv acceleration lämnar inte skuggan av tvivel om den och den maximala hastigheten, som över tvåhundra, dömer av den iver med vilken hastighetsmätaren Pil i det tredje växeln, hoppar över varumärket 150, kommer bilen alls att spela. Bullernivån vid sådana hastigheter är mycket acceptabelt, och det läckra ljudet av motorn som kommer från ljuddämparen dominerar, men om du byter till den femte överföringen, försvinner den. Suspensionen är mycket lik Passatovskaya - Elastisk och energiintensiv, någonstans även lite sportig, men inte med ek, är det perfekt för denna motor, speciellt för rörelse i aktiva lägen. Bilen håller vägen väldigt bra, och även på den mest trasiga primeren kan du vara säker på att suspensionen inte bryts.
 
En typisk medelklass - så vi kan säga om Skoda Octavia. Och förutom mycket dynamisk - kan vi lägga från dig själv. En bra europeisk bil är alltid trevlig och dubbelt trevligt om det kan vara tillgängligt för vår köpare.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 41 (300) från 29.11.00