Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Endast för sin egen

Octavia är aktivt säljs från oss sedan 1998, och många bilar har redan kommit dags att byta ägare. Men i annonser tidnings till salu, är denna Skoda sällsynt. De flesta bilar avviker bland släktingar och bekanta. Är tre fem år gamla Octavia värt att flytta från hand i hand ärvt?

Agility händer och ingen bedrägeri
Utan tvekan vill köpa Okthavia först och främst lockar henne fast utseende och tyska rötter. Bilen ser på klassen ovan, mycket strängt och ädelt. Vissa tar även Octavia för fyllda Volkswagen-Passat. Grunden för Octavia var verkligen en riktig Volkswagen. Men inte Passat, men en golf med avlånga stötfångare. Således är dess stamfader mycket nära för baksätespassagerarna bakom yttre soliditet Octavia. Om du tror att oktav på sig rollen som familjens bil och människorna i din familj fick tall, rekommenderar jag försöker ut till bilen innan ett köpbeslut.
 
Men stammen i största möjliga utsträckning motsvarar status för en familjebil. Utanför bilen ser ut som en klassisk sedan, som verkligen gillar vårt folk. I själva verket är det hundra procent halvkombi med en enorm 530 liter bagageutrymme och rika omvandlingskapacitet. Om detta inte är nog för dig, kan du söka på vagnen. Men observera att han i termer av volym och form stammen har samma. Därför är det klokt att jakten på en vagn bara om du behöver en hög taket ovanför hatthyllan.
 
Före restyling 2001 års modell, bilen som produceras i LX, GLX och SLX föreställningar. Därefter blev de tilldelade namnen på den klassiska, ambient och elegans, respektive. LX-version (Classic) är den enklaste. Maximum att det kan vara, är det luftkonditioneringen, och speglar och fönster kommer sannolikt att vara manuell.
 
Och säkert i bilen kommer det inte att vara abs, inga krockkuddar. Det finns dock få bilar i grundprestandan på marknaden. Mest troligt kommer du att bli föremål för antingen GLX (omgivande) eller SLX (elegans). Här kommer definitivt att vara en elbil och åtminstone en förarens kudde. Och för det sista alternativet är det också nödvändigt att ha klimatkontroll, gjutna skivor och en passagerars krockkudde. All resten av uppvärmningen av sittplatser till den bakre vaktmästaren kan vara närvarande i någon av versionerna, men det är inte alls nödvändigt.
 
 
Bakre soffa är mycket nära. Om framsidan sitter framför 182 cm, det finns inget att göra här

 
Utanför Oktavia ser ut som en sedan, men det är faktiskt en hatchback med en transformerbar bagage
 
Kroppen rostar inte, men glas sprickor
Om maskinen inte genomgått en hantverks kroppsreparation, borde Oktavia-kroppen verkligen inte rost. Liksom en golf är det helt, från två sidor galvaniserade och tillförlitligt motsätter sig handledaren av Moskvas salt. Men problemen med kroppens styvhet ursprungligen före återställning av 2001 års modellår var. Medan kroppen inte stärktes, uppträdde sprickor på vindrutan. Dessutom, för servicemen, gick även ut ett speciellt nyhetsbrev, som föreskrev hur sprickan skulle se ut så att fallet erkändes som garanti. Det är omöjligt att bli av med möjligheten att spricka på Dorestayling-maskiner. Om du kör med full belastning, ja på ojämn landsbygdsvägar, är det möjligt att glaset måste byta och ändra
 
Glaset är dock den enda allvarliga punkteringen i kroppen och dess utrustning. Ja, vissa kackerlackor i elektriska och inredning kommer ut med åldern. Men det här, för det mesta, små saker. Och i allmänhet visade Oktavias kropp inte dåligt.
 
 
 
Den nya frontpanelen uppträdde efter RESTYLING 2001. Den gamla provpanelen (höger) är nu bara på den klassiska

    
Klimatvetenskap från Diazia är inte det bästa alternativet
Trots de ryska driftsförhållandena har de karakteristiska såren i elektriska och andra utrustning av Oktavia-kroppen ännu inte hittats så mycket. Det händer, de terminala låserna nekas, styr införandet av inbyggnadsbelysningen och säkerhetslarmsystemen som är inblandade i kedjorna. Följaktligen upphör det i det här fallet att man slår på eller går igenom ljuset, det centrala låset eller larmet börjar hålla. Problemet elimineras endast genom att låsaggregatet ersätts.
 
Från ett vägsalt efter 23 år, vaktmästarnas trapezoider. Vid det första steget hjälper smörjmedlet, men förr eller senare, måste trapezium fortfarande ändras. Liksom på många bilar av Volkswagen-bekymmen, på vintern, när man försöker öppna glaset, är plastlåsningar trapezing av fönster knäckta. Igen måste du byta trapeze-montering. En elektrisk kontakt av startspärren kan oxideras på gamla maskiner. Maskinen upphör att starta eller börja spontant sjuk. Den behandlas med elementär rengöring av kontakter.
 
På bil luftkonditioneringsapparater i 3-4 år, kan en av motorvägen på motorvägen dras ut. Det måste bytas ut och tanka systemet av Freon. Men det här är en bagatell. Värre, om maskinen är utrustad med automatisk klimatkontroll av företaget Delaia (installerad i tidiga utgåvor). Han besegrar ofta kontrollelektroniken, och det finns inget testprogram för klimatjänster från Diazia. De kan bara hitta ett fel i deras naturliga Skodovsky klimatkontroll (men i motsats till DiaVia är det ganska tillförlitligt). Det är sant, i Moskva finns en specialiserad tjänst av Davia, som framgångsrikt löser alla problem.
    
Hur mycket är
slott ersättning $ 135
byte av torkar trapezament $ 65
byte av glaset trapezoid $ 110
byte av luftkonditioneringsröret $ 205
 
Motorer för varje smak
Från det socialistiska förflutet, Octavia, tack Gud, fick inte en enda motor. Alla av dem från Gamma Volkswagen. Från de som levererades och levereras hittills till Ryssland, är basen fortfarande den gamla 75-starka och sex. Som en svag motor. I staden är det fortfarande tillräckligt, och på banan är han inte en spelare. Och i form av små sår var motorn inte bäst. Det finns dock få maskiner med en 75-stark motor på marknaden. Det kombineras vanligtvis med det grundläggande utförandet av LX (Classic).
 
Mycket bättre i alla avseenden ser ut som den vanligaste 101-starka motorn av samma volym. Det är fortfarande lyckligt underifrån, och avnycker glatt. Sant, på varv över genomsnittet blir bullriga. Men det är karakteristiskt för många 2-ventilmotorer. I drift är det inte heller särskilt belastande. Så vi rekommenderar.
 
Tja, de som älskar jogging, är det värt att leta efter en bil med en 150-stark turbovideo på 1,8 liter. Under huven av Octavia bosatte han våren 1998 och är fortfarande etablerad. Jag försäkrar dig, det är osannolikt att det kan hitta en annan golfklassbil med så ljusa dynamiska egenskaper för samma pengar. Volkswagenovsky 1,8-turbo kan leverera mycket nöje till en aktiv drivrutin. Det är anmärkningsvärt att, till skillnad från handelsvindarna och olika Audi-modeller, orsakar 1,8-litersmotorn inte speciellt krångel, inklusive med en turbin. Kanske finns det relativt mindre körningar av Octavia, och kanske den transversella placeringen av motorn under huven istället för den längsgående. I det här fallet skiljer sig utformningen av många delar av motorn.
 
Dessutom installerades den 1,8-liters 125-litersmotorn vid Octavia fram till 2001. Med. Och sedan kom en 1 800 2-liters 116-stark motor för att ändra den gamla versionen. Enligt egenskaperna på papper är de nästan samma. Men om en modern 20-ventil en och åtta, åtminstone har den ett kraftfullt humör, varför tjeckerna fick en 2-liters veteran med en lång hylla, det är obegripligt. Naturligtvis, på grund av den fasta volymen, drar den bra på botten och svarar inte särskilt på lasten. Men på grund av den gamla 8-ventilsdesignen är hans karaktär mer tråkig än skattinspektörens. Känns, 2-litersmotorn uppfattas av lite mer intressant än 101 starka en och sex.
 
Och den nya bilen med den är nästan som 1,8-turbo. Därför, om en 125-stark motor sällan finns på marknaden, då den 2-liters exotiska.
 
Vid en tid har SKODA-återförsäljare aktivt främjat dieselmotorer och, märkligt nog, de lyckades sälja lite dyrare i Ryssland än bensinversioner, kerosexies. Detta kan vara antingen en hopplös 1,9-liters dieselkraft på 68 krafter, eller en 90-stark turbo-motor med samma volym. Den första för Octavia är klart inte tillräckligt, och den andra även om det är bra, men också inköp av någon dieselbil, och ännu mer använt, är det definitivt otvetydigt. Dyra bränsleutrustning med kvaliteten på vårt dieselbränsle är ständigt i riskgruppen. Ja, och en turbin, värt mycket pengar, förmodligen redan på vägen. Men om du verkligen vill, kan Diesel Octavia åtminstone hittas. Och i bruk Volkswagensky 90-starkt turbodiesel en av de bästa motorerna i golfklassen.
    
Motor med chip är dåligt
Mode för elektronisk chip-tuning av motorer som ett medel för ökad kraft uppnådde Ryssland. Dessutom spred det sig på ett ganska blygsamt märke av Skoda. Mekanik står ständigt inför motorer som är smittade. Och vet inte vad jag ska göra med dem. När allt kommer omkring blir fabriksparametrarna för diagnostik olämpliga om motorns styrprogram ändras. Därför, genom att köpa en bil med en flisad motor, stannar du med honom på en. Behöver du sådana offer? Dessutom ger den reala ökningen av kraften i chip-tuning endast en 1,8-liters turbomotor. Och på alla atmosfäriska motorer, ändra kontrollprogrammet utan relaterad förfining av järn som vodka utan öl: pengar för vinden. Du kan lära dig om närvaron av ett modifierat chip under huven medan du förbereder inköp av diagnostik i det märkta tekniska centrumet.
    
Bensinmotorer i drift
Förutom olja, de som genomfördes genom 15 000 km, på alla motorer, kräver oftast utbyte av tändstiftet. På vår bensin tjänar de som högst 30 tusen. Även Platinum, installerad på en 1,8-turbo, får sällan mer. Timingbälte med rullar förändras genom 60 000 km på motorer på 1,6 och 2,0 liter och 90 000 km på atmosfäriska och uppgraderade en och åtta.
 
Bland de karakteristiska felen, kännetecknande för alla motorer, bör det noteras misslyckandet av kylvätsketemperaturgivaren (dålig uppstart av en uppvärmd motor eller varv i 34 tusen) och luftflödesmätare (gasblock). I det senare fallet börjar tomgångsvängningar simma och misslyckandena visas när uppsättning varvtal. Först elimineras defekten genom att rengöra blocket, men det måste därefter bytas ut. Dessutom kan orsaken till den oxiderade lambda-sondkontakten på de tidigaste maskinerna vara den oxiderade lambda-sondkontakten. Det ligger under botten av bilen och först var dåligt skyddad. Problemet elimineras genom att rengöra kontakten.
 
Nu speciellt. På 8-ventilmotorerna till den andra ersättningen av tidsbältet kan man begära en avgång av vattenpumpen. I vilket fall som helst, vid byte av bältet, måste dess tillstånd kontrolleras, eftersom vid kombination av byte av pumpar med denna operation läggs endast 0,5 timmar extra tid. I annat fall måste pumpens skull betala för borttagning / installation av bältet. Sammantaget i 2,9 timmar. På 1,8-liters pumpmotorer är mer hållbara. Under alla omständigheter, innan byte av bältet (180 000 km), har de flesta av dessa bilar ännu inte nått.
 
På den 75: e tunga motorn inte skiljer sig i hållbarheten hos lambdasonden. Vanligtvis räcker det för tusentals 60. På samma motor, avgasgrenröret rurats över tiden. Naturligtvis måste han ändra det.
 
Först, tändspolen (4 st per motor) misslyckades vid turbogos 1,8-liter. Därefter leverantören bytas ut och spolarna blev bräcklig. Men kanske på den förvärvade bil, en eller flera spolar kommer att börja hålla. Turbiner, som sagt, tills de ombads att ersätta. Men tiden går till ålderdom, och jag tror att du kommer att vara bra att veta kostnaden för att ersätta turbinen.
    
Hur mycket är
Byte av ljus $ 45-50
byte av transmissionsremmen med rullar
1,6 (75 hk) $ 130
1,6 (101 hk) och $ 2,0 $ 150
1,8 och 1.8t $ 270
vattenpump 1,6 och 2,0 $ 110
ersätter temperatursensor $ 45
ersätter luftflödesmätaren 1,6 (75 hk) $ 155
1,6 (101 hk) och $ 2,0 $ 245-260
1,8 och 1800 $ 275-310
ersätter lambdasonden 1,6 (75 hk) $ 160
ersätter avgasgrenröret 1,6 (75 hk) $ 305
ersätter tändspolen (1 st.) 1.8T $ 48
byte av turbin 1.8t $ 1570
 
Tja, mycket dyrt grepp
Du behöver inte välja en växellåda endast till köpare av en bensin 75-stark motor och en 68-stark dieselmotor. De kombinerade med enbart mekanik. Alla andra motorer är också möjliga automatisk låda.
 
Mekanik med olja livslångt olja tillförlitlig och hållbar. Den enda lilla krav på den på bilar med en 101-stark motor är möjligt att införandet I överföring. Om detta ger dig besvär, kan klarheten av drivoperationen återställas genom att ersätta öre plast ben. Kopplingen är ett genomsnitt av 100.000 km. Byta det är inte den mest tidskrävande 3,8 timmar, men vidhäftningen sig själv, som för alla märken av Volkswagen-gruppen, vägar. Det är oftast värt $ 490.590. Men för vissa ändringar, är kopplingen medföljer enhet med motorns svänghjul. Ett sådant kit kommer att kosta ca $ 1000 och i det senare fallet är du sannolikt inte kommer att kunna hitta en billigare icke-original substitut.
 
Automatisk 4-växlad låda med karaktäristiska sår lider inte heller. Det händer att vägrar elektronisk styrning eller brännas striden själv. Men det händer inte mer än på andra maskiner och som regel från oskickligt hanteringsmaskin. För referens, kostar den elektroniska styrenheten ca $ 400, och skottet lådan är $ 6.001.400, beroende på hur allvarligt fallet. Enligt anvisningarna är oljan i maskinen även översvämmade under hela livslängden. Men om tusentals 60 du kommer att ändra det, kommer det inte bli värre.
 
Octavia-4x4
Bilar med en sådan skylt på bagagens lock uppträdde under hösten 1999, men först såldes de dåligt.
 
I många avseenden, på grund av det faktum att All-Wheel Drive Octavia levererades exklusivt med en universell kropp och en 90-stark turbodiesel. Kombinationen är långt ifrån den mest eftertraktade. Och sedan 2001 uppträdde efterlängtade alla hjulstationer i Ryssland utrustade med en kraftfull 1.8-turbo, inklusive hatchbackkroppen. På grund av de höga priserna på sådana maskiner såldes lite, men med en viss tur är en använt förekomst av 4x4 möjlig.
 
Schemat för den fullständiga körningen av Octavia liknar det på golfen och det ser ut så här. Permanenta hjul leder ständigt, och baksidan kommer i drift när de glider automatiskt och lika mycket som nödvändigt. Överföringsmoment bakåt slutar elektroniskt styrd haldex-koppling. Vanligtvis uppstår krav på driften av allhjulsdriftöverföringen, men mekanik noterar ett par fall av byte av Haldex ($ 3 400). Med sin död blir bilen framhjulsdrift. Olja i kopplingsvykhuset ändras varje 30 000 km (specialbetyg används) och efter 60 000 km tillsammans med filtret.
 
Chassi: allt är i ordning
Enligt utformningen av suspension och styrkontroll kopierar Octavia nästan golfen och, som en tysk bil, chassit var ganska stark. Med undantag för en penny främre stabilisatorbussningar, kanske bara de främre navlagren skiljer sig inte i viss hållbarhet i genomsnitt 60 000 km. Men med tanke på kvaliteten på våra vägar kan du dock lägga upp sådana nummer. Dessutom är alla andra delar av suspensionen och styrkontrollen helt anständigt. Särskilt nöjd hållbarheten hos stötdämpare 120 000150 000 km. Det är sant att det bara handlar om förstärkta delar från ett paket för dåliga vägar, som kom över bilen som levererades till Ryssland.
 
Bromsarna är också bräckliga. Skivor lider inte av att slå och tåla 2-3 uppsättningar kuddar, kalibrerna, med förbehåll för regelbunden smörjning av guiderna, nästan aldrig klickade, och de främre ABS-sensorerna (om systemet är installerat) vägrar extremt sällan.
 
Bland möjliga stora engångsspekter är det möjligt att endast notera byte av styrstället, vilket kan avskräckas för att springa i 120 000 km. Men på västerländska standarder är kostnaden för en ny järnvägsförsamling bara ett barn.


Vi köper?
Som det visade sig var Oktavia ganska tillförlitlig och problemfri för den europeiska bilen. Särskilt om vi tar hänsyn till att all statistik rekryterades uteslutande på ämnen som såldes i Rysslands nya och sårade alla sina kilometer genom våra vägar. Det är sant att de flesta av de maskiner som drivs av privata ägare, har ännu inte gått över hundratals. Men företag köper Okthavia villigt. Därför kommer servicecenterna för regelbunden service och många fall som har kommit fram till sin ålder.
 
Det finns emellertid i köp av Oktavia en men. Fram till nyligen var den tjeckiska bilens trumfkort låg kostnad. Men om servicekenterna (inklusive märkesvärden) verkligen är acceptabla, då i priset på reservdelar, har tjeckerna nyligen tagits till Volkswagen-ekvationen. Och döma av tillväxtens dynamik, försöker de redan i hela vägen i den här riktningen. Det är synd.
 
I allmänhet, om Octavia passar dig när det gäller konsumentkvaliteter, kan du använda den. Efter att ha ökat uppdrag från Europa, är de redan praktiskt taget, och priserna på lokala 35-åriga bilar i ett anständigt tillstånd varierar från $ 8 500 till 16 000 dollar beroende på motor och års frisläppande. Och till tidningsannonser, som vi sa, nå oftast exemplar med tydligt uppblåsta priser. Tydligen ser den bedrägliga talangen av Octavia dyrare ut än de riktiga pengar. Så den här bilen är verkligen bättre att leta efter bland bekant.
 
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [11/03]