Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Ofödd släkting

Ny Octavia bil är mycket praktisk och bekväm. Ja, och när det gäller körglädje är det inte sämre än sina tyska släktingar.




Trevlig tillfällighet
Jag förväntade mig på något sätt det här från henne. Det finns en sådan skicklighet att passera varv. Bokstavligen ett par veckor sedan, på den här vägen, upplyste jag kontrollen av Auda A3. Och nu kände plötsligt glädjen att kommunicera med en förare.
 

Krama läderramen, som syftar till nästa tur, justera den andra, vrid ratten till höger och jag börjar sakta trycka på golvgaspedalen.
 

Hur underbar Octavia gör det! Naboka ljuger inte, bara sången är inte trasig i skidet. Rattet hälls med trevlig svårighetsgrad. Det är det som är riktigt klart, transparent styrning: Jag känner mig som dina egna palmer.
 

Vilken typ av mirakel, varför lärde Skoda plötsligt att rida, som Audi? Men underverk, som du vet, är bara i sagor. I vårt fall är allt enkelt: dessa bilar är nära släktingar. Ny Octavia och Audi-A3 är byggda på en plattform, har samma hjulbas, nästan identiska kretsar på fram- och bakre suspension. Och även i båda maskinerna styrning med en elektromekanisk förstärkare. Enighet, det skulle vara konstigt om de, med så nära relation, skulle det märkbart skilja sig från varandra när det gäller hanterbarhet.
 



Följ utseendet
Alla är kända för SKODA: s status, det är inte nödvändigt. Men det betyder inte att den nya Octavia bredvid samma A3 ska se ut som en fattig släkting som kom från länsstaden för ett par dagar till huvudstaden. Vid första anblicken är förändringar i utseendet av Octavia lite. Traitsna är lite skärpade, subtila och rundor gav väg till plana ansikten som konvergerar under uttalade hörn. Snygga speglar med inbyggda repeaters av tjeckiska svängskyltar som uttryckligen lånas från sina framstående släktingar.
 

Allt detta tillsammans med strålkastarna, de triangulära kanterna klättrade på vingarna, svängde till kanten av huven med den inskrivna trapezing av radiatorgitteret och dimma bronces i dimma skapar utseendet på en mer rigorös och modern. Jag skulle till och med säga något viktigt.
 

Det finns också ett betydande pris om vikten och om ökade frågor. Den blygsamma beloppet på 19,9011 dollar kan kallas med en stor sträcka. Och det här är för bilen, där, förutom förarens krockkudde och AB, inte kommer att ha ett jämnt konto.
    
För varje smak

Som med de äldre tyska kamraterna har Skoda tre konfigurationer. I den grundläggande (från $ 19,011) kan du välja en 102-stark bensinmotor eller 105-stark dieselmotor, mekanisk eller automatisk låda. Den dyraste i den här konfigurationen kommer att vara en bil med en turbodiesel och en automatisk maskin kostar $ 25,933.

Ungefär $ 750 dyrare än omgivningen av omgivningen. Det är rikare på vägdatorn, kraftfönster, i delar som viks baksätet, den andra lampan i kabinen, den yttre termometern, den elektriska enheten och uppvärmningsspeglarna, svarta skyddsformar och insatser under aluminium i hytten. I den här konfigurationen kan du redan få en bil med en 140-stark 2-liters turbodiesel och en 6-växlad manuell box för $ 26,107.
 

Den dyraste Octavia är elegansexekvering. För en $ 2150 kommer bilen att utrusta krockkudden för passageraren, de centrala armstöden, separat klimatkontroll, en elektrokromisk backspegel, dimljus, framsäten med justeringar av ländryggen, hållaren för punkter, det centrala låset med du och insatser under kol.




Arbeta på buggar
Det skulle vara naivt att anta att någon någonsin köper en bil i en sådan konfiguration, speciellt för sådana pengar. Tjeckarna gömmer dock inte att de avser att odla sina egna modeller på marknaden. Octavia av den första generationen, som planeras att sparas på transportören till 2008, är budgetalternativets roll tilldelad. Och den nya bilen är utformad för mer rika köpare. Det är därför vi har valt att dö av bilen i den mest lyxiga uppsättningen elegans.
 

Du trodde nog att jag omedelbart nådde för handtaget på förarens dörr med sikte på så snart som möjligt vid hjulet? Nej, jag började från baksidan av platserna. Trots allt, i den tidigare Octavia, med allt är det inte chib till små storlekar, med komfort, om inte tonåringar kan få ett jobb. Eller ledsen, de fattigaste släktingarna.

Men inte för sakens skull statistik var den nya oktav göras längre än 65 mm. Utanför det är naturligtvis ögat inte stressa, men knappt öppna bakdörren, vet du vad alla dessa millimeter har kvar. Nu är det inte nödvändigt att tala om bristen på utrymme för passagerare att tala, tre män med normal tillsättning av mätaren av åttio kommer att vara i ryggen soffan. Och de kommer inte att slipa taket eller ryggstödet på framsätena med sin topp och knän. Och två där och allt gratis.
 

Men vid förarsätet jag gillade ännu mer. Interiören blev positivt överraskad av den tyska grundlighet och soliditet. På något sätt även plötsligt möts i bilen för folk klassen sådan lyx. Kvaliteten på materialen inte fastnar. Mjuk, är check-in plast frontpanelen insättning i kol inte värre än i Audi. Sitsen är stel och har en ländryggs backup, men för min komplexa några narrous, utrustad med en komplett uppsättning av inställningar och jag gjorde inte svårt att hitta en bekväm ställning. Ratten kan justeras både i höjd och i lutningsvinkeln, vilket är också mycket bekvämt. Det finns också separat klimatkontroll, och så många som två ... kylskåp. En av dem gömmer sig i mittarmstödet till mittarmstöd, iscensatt den andra i handskfacket. Och även alla enkelhetens skull, interiören är helt enkelt överflödande med många mugghållare och fickor. Förresten, inte Golf Class BMW inte en enda skåp i kabinen. Men det här är jag, förresten ...

 
   
New Octavia utan ingenting

Road datorn är mycket bekvämt, men är endast tillgänglig i omgivningen och elegans.

Vanlig boxning är lätt att vända i ett kylskåp: bara öppna ett särskilt spjäll


Dock bör av rättviseskäl medges att denna Octavia saknas något. Till exempel kan en normal instrumentpanel. Hastighetsmätare skivor och en varvräknare med små runda digitalisering, misstänkt påminner om Timer för Washary Machine av Vladimir Iljitj, kommer att glädja bara ett stort original. Ja, och från ljudanläggningen, kom skölj ut. I en, som vi redan har talat, är den lyxiga konfiguration av elegans för $ 23.500 i stället för det är en liten rektangulär behållare. Poängen är naturligtvis korrigeras för individuell $ 488, kan radion beställas. Vi är inte dåliga släktingar ...

 
  
Chief Plus Salon Octavia II Rymlig bakre raden

Redan en stor trunk blev ännu mer utrymme
 
Framstolar med en full uppsättning av justeringar Thermal är den dyraste octavia

Med sådana breda vingar måste du vara extremt snyggt, så att de inte repar dem med fokus




I snön som flyger från himlen
Stora torkare torkar lätt med sådd snöflingor. Låt dem fungera för sig själva, jag oroar mig inte så dåligt väder, för vid Octavia finns det ett underbart system för dynamisk stabilisering av ESP. Och det hjälper det väldigt coolt inte nödvändigt med farmaceutisk noggrannhet för att dosera ansträngningen på gaspedalen. När hjulen börjar buck, kommer ett slitslipssystem i drift, om ett hjul slår på den rullade snöbollen och försöker galen roterad, omedelbart är blockeringen av den främre differentialen bara en titt. Tack vare sådana assistenter kunde jag relativt skarpa startar och överhoppas så farligt i sådant väder med foderet av den klassiska Zhiguli. Så rekommenderar de framtida ägarna av Octavia starkt att inte spara $ 576 och utrusta din ESP-bil kommer inte ångra. För att sakta ner, hanteras också ganska slitna utan drift eller rivning. Bromspedalen är mycket informativ, och om det är lika, uppstod blockeringen av hjulen, hjälper abs.
 

I allmänhet är det trevligt att hantera Octavia, det är mycket tillförlitligt och förutsägbart. Suspensionen i sig är gallantry: i lugna lägen, de flesta av defekterna och oegentligheterna av asfaltgoger. Ja, och med aktiv körning kastar inte ett knä.
 

Motorn uppträdde i samma korrekta. Är det något trögt på botten, men i mitten av svängzonen, kommer alla sina 102 hästar till liv och med självsäkert bära bilen som väger 1255 kg. Och om du inte tillåter att tachometerpilen släpps under 3000 rpm, kommer det inte att vara tråkigt alls, bara ha tid att måla den mekaniska växellådsspaken. Förresten är omkopplingsmekanismen nöjd med sin klarhet. Naturligtvis finns det också de som inte inspirerar acceleration till 100 km / h på 12,3 s. Men för en sådan torping i reserven av Oktavia, en 140-hästkraft turbodiesel. Med honom sprider bilen ett hundra på 9,6 sekunder.
 



Funktioner av nationell kärlek
Låt oss lämna figurerna med snabb hastighet och vända sig till stolarna. Mer exakt, resväskor, baulums, lådor och andra prosaiska saker som många av oss tenderar att ladda sin bil. För sådan Octavia är bilen oumbärlig. Det är trots allt extremt viktigt för de flesta av våra landsmän att de inte är på någonting, men på sedan. Men när du behöver bära något besvärligt, för den här kärleken måste du betala med föraren av den anställda gazellen. Ägarna till denna skoda har sådana problem helt enkelt kommer inte att uppstå. I profilen av Oktavia-kroppen är det klassiska klassiska sedan-notchbacken, men i det fall det är en hatchback med en femte dörr och alla fördelar som uppstår härifrån. En sådan stor stam av en blygsam i bilens storlek kommer du att kunna lyckas med undantag för Compactnes. Han bara förvånar med sin volym på 560 liter, och om de viks baksätet erhålls alla 1350. Föreställ dig hur många nyårs gåvor kan skinnas här. Varför det finns presenter, kan du sätta julgranen.
 

I ett ord tycktes Skoda mig uteslutande den högra bilen. Och det ser attraktivt, och inredningen är modern och bekväm, och bilen åker ganska värdig. Octavia blev nästan mild. Men är det möjligt att övertyga köpare att du behöver nästan tyska pengar för det? Stor fråga.

 
PER

God hantering, rymlig salong, stor och bekväm stam, högkvalitativ finish
MOT

Högt pris
 
SKODA OCTAVIA 1,6

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan-hatchback (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1255.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4572x1769x1462.
 
Bas, mm.
2578.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12.3
 
Hastighet, km / h
190.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
5,7 / 9,8.
 

Motor


 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1595.
 
Power, HP vid rpm
102/5600.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15.1 / 3800.
 

Chassi


 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension
Oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Multityp
 
bakom
På dubbla tvärgående spakar
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
195/65 R15
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

 
 

En källa: Journal Köp Auto [23/2004]