Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Skuggboxning

Skoda Octavia tidigare generation var mycket populär. Den nuvarande liknande framgång bör inte skryta, men de kommer inte att kalla det en nykomling på marknaden. Låt oss försöka ta itu med orsakerna.
 

Octavia Vi skriver, golf i åtanke. Men Skoda skiljer sig mycket från hans direkta rodium. Den har en paradoxal sätt - att vara mer i storlek, i Volkswagenskaya tabell över leden, står det på steget nedan. Även om ingen, redan på väg. En sådan disposition tas med i beräkningen av utvecklingsländer, där köpare föredrar bilar mer, men de har råd lättare. Härifrån och mimicry under sedan - 37 cm överlägsenhet över den femte Golf (basen av båda bilarna är densamma) kvar för den sträckta svansen - förment den tredje volymen. Men Octavia förblev halvkombi. Det återstod av sig själv. Tyvärr, i alltför stor grad. Så djupa restyling av den tidigare generationen skulle kunna se ut. Och framgångsrika. I stället för direkta luktfria linjer Octavia fick mjuka, harmoniska funktioner. Front optik blev aggressiv, rundade ryggen. Nästan i alla vinklar bilen ser attraktiv. Tack och lov, kommer ingen annan att chefen för Ahinea som: Octavia är en förlängd Passat (även om en sådan jämförelse är definitivt stulen bil). Ändå nuvarande Skoda, enligt min mening, ser ut som en solid Golf.
 

Inne också, inte lämnar en känsla av att någonstans allt detta redan observerats. I själva verket är det klart var. Nästan alla delar av inredningen är lånade från tyska Bestseller. Full bandspelare, klimatkontroll styrenhet, Windows-tangenter ... Naturligtvis med dem OCTAVIA och referens ergonomi.
 

I allmänhet, i octavia salongen inte kommer att kunna hitta svaga punkter och särskilt punkteringar. Men det är inte värt att leta efter russin. Det finns inget här som kan krascha in i minnet. Den enda sökande till titeln i familjen tecken är instrumentpanelen, den tyska ursprung som skickligt dolda bakom ljusgröna skalor med fina radiella digitalisering. Under gamla. Enheterna kräver viss missbruk, men allmänt trevligt. Och utan en giftig blå bakgrundsbelysning.
 

Och ändå måste SKODA lägga lite lägre än golf: Material är billigare, vissa lösningar är enklare. Men det här kan bara ses närmare. Så är lagret implicit. Motor här är det enklaste: 1,6 l, 102 hk, åtta ventiler, distribuerad injektion. Ja, inom det tjeckiska företaget finns det mer intressanta erbjudanden, till exempel en lovande kombination av en 2-liters turbodiesel med en DSG-låda. Och i bensinlinjen är VW-oro för närvarande inriktad på FSI-teknik. Men det är värt att komma ihåg ryska marknadsrealiteter, och det blir uppenbart att alternativet 1,6-liters är nära köparen. Och inte det mest tråkiga (alternativet, inte köparen) i princip.
 

Octavia är naturligtvis tung för en blygsam motor. Även golfen går fel med honom, och i Skoda, trots allt är vikterna 80 kg mer, och de 16-tums vinterhjulen lägger inte till det. Men du kan leva. Och om hela tiden skruvade den dåliga motorn nästan till begränsaren, kan du skildra något som liknar en dynamisk åktur. TRUE, bara när det inte finns någon bredvid någon - i höghastighetsströmmen, kommer övertagande och manövrering att ges med svårigheter. Nej, det är bättre att inte försöka hoppa över huvudet, särskilt eftersom det inte ser helt tillfredsställande. Vår SKODA är utformad uteslutande för en lugn rörelse. I det lägre intervallet visar motorn smidigt begär, utan lustar och överraskningar.
 

Den välkända andelen av nöjen att styra Octavia kan erhållas från den andra. Från ett hälsosamt inställt chassi, från korrekt hanterbarhet, från det exakta arbetet med överföringen. Det är där kopiering av Volkswagen är fullt motiverad. Trevligt att köra bil. Och du sitter bekvämt - stolarna är styva, med en tät passform och det önskade inställningsområdet. Och ratthållaren, som det är nödvändigt - fälgen av den önskade tjockleken och profilen, är justeringarna två. Och överföringsbrytaren avbröts - tydligt, med korta slag. Med en 1,6-liters motor är endast en 5-hastighetsbox tillgänglig, och det finns också en 6-hastighet. De optimala inställningarna för den elektriska detektorn är associerade med en styv suspension medåter dig att korrekt känna maskinen i varje tur och medför med självsäkerhet med hög hastighet.
 

Eftersom SKODA-alternativet är utrustat med ett stabiliseringssystem (ESP). Det kan stängas av, men med tanke på hur ofta elektroniken ofta vaknar även på en torr väg (bilen var en spade av studded gummi), verkar det inte vara det mest rimliga. Dessutom fungerar ESP korrekt. Bromsarna är pålitliga, men enheten kräver stor omsorg när doseringsinsatser - lite överdrivet det, och bilen tänds som införd, hämmar näsan. Detta är särskilt irriterande i trafikljusläget.
 

Octavia-föraren kommer tydligt nöjd. Och passagerare? För. För bekvämligheten av landning är den bakre soffan inte sämre än de främre stolarna. Och platserna för benen jämfört med föregående Octavia blev ännu mer. Plus det finns en central armstöd, följt av en lucka i stammen, drömmen om skidåkare. På grund av lastkammarens vikning kan det öka till de otroliga 1350 liter. Men i den vanliga versionen är volymen imponerande - 560 liter. Den minsta också, där formatet A4 lätt förhindras i handskfacket, det finns rymliga fickor i dörröppningen (som också ser bra ut), i armstödet - i taket - en röst.
 

Så, Octavia går bra, det ser bättre ut än tidigare, inuti - nästan golf. Vad förhindrar Octavia att navigera i försäljningsmästar? Nor Trite, pris. Lite ger golf för ett antal tekniker, skod inte bakom prislappen. I liknande utrustning med en 1,6-liters maskin är bilen nästan densamma (inte mindre än 20 000 dollar). I en sådan situation finns det en anledning att föredra en rikare och statusgolf.
 

Men inte ens det här är det viktigaste. Den huvudsakliga konkurrenten är ny Octavia - Octavia Old. Försäljningen av modellen i den tidigare generationen fortsätter, eftersom produktionen fortsätter. Priset är betydligt lägre (i genomsnitt med $ 3000). Säljare försöker flitigt att späda två Octavia - introducera köpare, rangord en ny modell till en högre klass. Men för köparen är det inte så viktigt, och han föredrar att betala mindre.
 

Priser och utrustning Skoda Octavia

Moskvas återförsäljare erbjuds en ny generation Skoda Octavia hatchbacks med 1,4 MPi-bensinmotorer (75 hk), 1,6 mpi (102 hk), 1,6 FSI (115 hk), 2,0 FSI (150 hk), såväl som med dieselmotorer 1,9 TDI ( 105 hk) och 2,0 TDI (140 hk). Transmission är en 5-växlad och 6-hastighetsmekanik, en 6-växlad automatisk och robotisk DSG. Alternativ för konfiguration - klassisk, ambiente och elegans. Octavia Classic kostar från $ 19,059 (1,4 L, MCPP-5) till $ 28,277 (1,9 TDI, automatisk). Ambiente-paketet kostar $ 20,519 (1,4 liter, MCPP-5) till $ 31,055 (2,0 TDI, DSG). Priset på elegans varierar från $ 26,468 (1,6 liter, MCPP-5) till $ 34 569 (2,0 TDI, DSG).
 

Modell Skoda Octavia 1,6 MPI

Bensinmotor med injektion

Arbetsvolym (se kubik.) 1595

Antal cylindrar 4, i rad

Power (HP) 102 (5600 rpm)

Moment (nm) 148 (3800 rpm)

Driva fram

Växellåda mekanisk 5-hastighet

Maximal hastighet (km / h) 190

Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 12.3

Bränsleförbrukning (L / 100 km):

på den kombinerade cykeln 9.8
 

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

En källa: Motormagasin [№12 / 2005]