Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Frihetsform

4x4 - Det verkar som om den elementära formeln. Men hur hon fröknar, hur mycket frihet, utrymme! Hur bilen omvandlas, det är värt att det verkar så att sköld på hans kropp! RKODA Octavia Combi 4x4 är en ljus bekräftelse.
 
Sedan augusti 2000 ändrade den uppdaterade Octavia med vagnens kropp externt lite. Det finns nya stötdämpare, strålkastare och bakljus. Resten av RKoda är samma bra, bekväm bil, som tidigare. I det här fallet var vi intresserade av fyrhjulsdriften, som är utrustad med Octavia Combi.
 
Som om i ordning slog frost degen på dagen. Krit snöstorm, och sedan snön i slutet av februari var en fullständig överraskning för verktygstjänster, kunde bara Kamaz och SUV vara säkert flytta runt i staden. Drivrutiner av resten av bilarna var tvungen att stärka arbetets skicklighet under svåra förhållanden. Många sparade inte ens studded däck. Rörelsens takt på gatorna föll kraftigt.
 
Fördelarna med en full körning på vår bil påverkade den första korsningen. Trots det faktum att Rkoda Octavia var en shod i sommardäck, började hon börja med sin plats bättre än närliggande bilar. Quassly tröttsamt fyra hjul, vagnen utan de minsta injektionerna åt sidan började kraftigt accelerera, medan rivalerna bara körde eller drack eller hämnd.
 
Stabilt bilbeteende med intensiv start på haltbeläggning ger två saker. Det första är ett system, synkroniserar rotationshastigheten hos alla hjul. Den andra är en permanent fyrhjulsdrift med en hastighet på upp till femtio kilometer per timme. Detta är redan en smart elektronik tolererar allt vridmoment på framaxeln.
 
Ett sådant överföringsarbete är motiverat. Enas, det finns tillfällen då fyrhjulsdriften behövs vid de första centimeteren på vägen (om de är lossa snö, torr sand, riskfylld primer och liknande). Det är mycket viktigt i dessa situationer att förhindra även en liten glidning av hjulen, annars kan du omedelbart få tagits. Naturligtvis är det inte dåligt när alla hjul bara kommer i drift, men tyvärr, håller de inte alltid upp för utvecklingen av väghändelser - särskilt i fordon.
 
På Octavia appliceras en annan princip för anslutning och koppling av bakaxeln: Hydrauliken är ansvarig för detta, och elektroniken styr processen och vid behov justeringar.
 
Under testet har vi aldrig fastnat i allvarliga. Även när snöivån nådde stötfångaren, var bilen tryggt framåt, chockade Yawak av hans fenomenala patency.
 
Aktivt bidragit till detta system som imiterar blockeringen av diverse differentialer. Det var värt att ticka till ett av hjulen, eftersom elektroniken omedelbart saktade, vilket ger möjlighet till en annan för att förstå den fasta jorden.
 
Octavia är dock fortfarande inte en SUV, men allhjulsdrift universell. Därför är det inte nödvändigt att tro att det blir ett alternativ till UAZ eller NIVA. Först och främst är den här bilen utformad för att åka på asfalten, där fyrhjulsdriften behövs, snarare, för rörelsesäkerhet på en glatt väg än för Curaaza.
 
Jag måste säga att bilen är mycket dynamisk. Sätt gaspedalen och på nio sekunder - hundra. Kapaciteten hos den 150-tunga turbomotorn är tillräcklig för ögonen och bakom öronen. Jag hörs knappt på tomgång, det upptäcker dess närvaro endast under en skarp start, och bara en turbinpipsling. Och även om det inte var möjligt att accelerera till maximal hastighet den här gången (i samband med icke-domen) är vi övertygade - med en sådan PKODA Octavia-motor, är det enkelt att läggas till de deklarerade 210 kilometer per timme.
 
I svängen presenterar vagnen inte överraskningar med en icke-korrekt hantering av en gaspedal, som många andra bilar i den här klassen. Oavsett vad som händer, uppträder Octavia enbart som en främre drivvagn med karakteristisk otillräcklig vridning och rivning av framaxeln.
 
En person som hela hans liv reser på framkörningen och därefter överförs till Octavia 4x4, kommer inte att behöva dras in. I en extrem situation kommer det att fungera automatiskt, för det system som spenderas genom åren, och detta kommer att påverka rörelsens säkerhet.

 
Efter att ha upplevt en universell, kanske i det värsta för våra vägvillkor, kunde vi känna alla fördelar med hela enheten. Bilen lämnade aldrig lydnad. Även det funktionshindrade ESP-stabilitetsstabiliseringssystemet (elektroniskt stabilitetsprogram) Lightningly självaktiverat, så snart föraren började förlora kontrollen över bilen.
 
Bekväm salong, dragmotor, klar styrning, bulkstam, bra värmare och viktigast av allt - exceptionell permeabilitet Upphöj RKODA Octavia Combi 4x4 Turbo till en ny höjd. I installations elegans kommer bilen att kosta köparen på 21 tusen dollar. Enligt vår åsikt kostar han pengarna.
 
SKODA OKTAVIA COMBI 4X4 TURBO SPECIFIKATIONER
 
Kropp - 5-dörrbärare o antal platser, människor. - 5 o Vikt, kg - 1413 o Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm - 4513/1731/1472 o Bas, mm - 2520 o Maximal hastighet, km / h - 210 o Överklockningstid upp till 100 km / h , C - 9.3 O Bränslekontroll, L / 100 km: Urban Cycle - 10.4; Land - 6,9 o Motor: Inline, 4-cylindrig; Arbetsvolym, cm3 - 1781; Power, HP vid min-1 - 150/5700; vridmoment, nm vid min-1 - 210 / 1750-4600; Strömförsörjning - Injektion + TurboCharged Transmission - 5-Snabb, Mekanisk, Allhjulsdrift O Däckstorlek - 205 / 55R16 O Hjulupphängning - Oberoende O Brakes: Framskiva, Vent.; Bakskiva O Steering - Rake Gear, med en hydraulisk cylinder o pris, $ - 21000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel [04/2001]