Testkörning Skoda Octavia I 1997 - 2010 - 2010 -

Styvdotter

Vi köpte denna SKODA för att testa däck av utländsk bildimension 195/65R15. Självklart kommer hon att ha andra bekymmer eftersom det skapades på Volkswagen-golfplattformen i den femte generationen, en av de mest moderna modellerna på marknaden.
 
Bilen från de första dagarna måste ingå i det verkliga jobbet. Endast omarrangemanget laddar suspensionen och kroppen så att testkilometern är att jämföra med tre i normal drift. För att inte göra våra test för intensiva bestämde vi oss för att späda ut däckens extrema semestermiljö. Resan är vanlig: fyra personer plus bagage, körsträcka 6 tusen kilometer. Det räcker för ett stadigt intryck om bilen.
 
Skoda Octavia Skoda behagar med ett stort vardagsrum och många behållare för små saker. För varje det är dess plats, bara en chocolateer (förar reserv) bestämdes i handskfacket där det inte ens smälter i en stark värme. Om inte, naturligtvis, är luftkonditioneringen påslagen. Klimat installation rapporteras med en bred låda med en separat kanal.
 
Förarstolen har tillräckligt justeringar, men det var inte möjligt att plocka upp den perfekta landar bakom ratten. Den hårda kanten av den långa kudden är obehagligt under knäna.
 
Baksätet är också stort, för tre, men i mitten är så hård att du kan sitta på den inte mer än en halvtimme. Dessutom designers tydligen ta hand om chefen för passagerarna, de inte vila i taket sänkte kudden mycket låg. Som ett resultat av tankar är rymliga, men du sitter som på huk.
 
Värme och ventilation är ganska effektiva, men det är inte möjligt att klara av stoppnings glasögon under regnet ensam, särskilt om regnet utdragen. Men det är värt sätta på luftkonditioneringen och add värme, som glas åter insynen.
 
Tröskeln är lätt fryst med en tipp, nu använder vi bara ett jack. Det förmodas att den höga tröskeln kommer att skydda passagerare med sidoblås endast dess yttre paneler är så tunn att när man försöker använda tipp under bus-tester, var tröskeln smula, som om kartong.
 
Stammen är bara en stor, och nätet (säljs separat för 900 rubel) hjälper till att konsolidera små saker. Stammen är enorm 560 liter! Semester, inklusive sovsäckar, reservering av provinsen och oundvikliga inköp på resan, kunde inte fylla sin volym före misslyckandet. Och om du viker sätet, kommer kylskåpet att inkluderas. Det finns emellertid en kommentar när du öppnar stammen i regnet, från bakrutan flyter på saker som en fångande del av vatten.

Musik med två extra högtalare för bakdörrarna kostar 3 500 rubel, men installationen på företagsstationen kostar nästan dubbelt så mycket som 6400. Varför? Endast en Skoda-mottagare placeras i paneluttaget. Jag var tvungen att sätta en ny panel med Euromest.
 
Tystnad glädje i slow motion! Motorn hörs inte alls medan revolutionerna inte smälts för 3000. Silicons på 1600 kuber blygsam för en tung bil griper endast för en uppmätt, lugn åktur. Trygga, släta bottnar tillåter dig att röra på liten hastighet, bara greppet går smidigt. Accelerationseffekt, något animerad med fyra tusen. Men tystnad från motorn förväntar sig inte, och därför vill det inte vända det till tillåtet 6500 rpm. Förresten är dessa nummer på tachometern inte helt logiska, eftersom maximal effekt (per pass) faller på 5600.
 
Men upp till 100 km / h verkar vara tyst över vägen och bara i några hundra kilometer av örat fångar beläggningen av det hydrauliska medlet.
 
Hook Hook Hood hoppar ut ur radiatorgallret. Hjulbultar Vi ersatte med dubbar när testning av däck är bekvämare. Svag maskinrumsupphängningspaket för dåliga vägar. Naturligtvis tack vare den europeiska Skoda, det ryska trafikavståndet, men det buller som en sådan upphängning fungerar är alarmerande. Från de första kilometer verkar det som en bra hälft av fästena i den helt enkelt inte stramas även på små kroppar, det gör kniv och klädsel. Ta bort ljudet från suspensionen och andra ägare av Skod. Det finns påståenden om hanterbarhet och jämnhet. Den senare är till exempel bra endast med full belastning, och en tom maskin uppfattas som onödig hård. Samma effekt med hanteringen till de laddade bilkommentarerna är inte, men tom kan presentera en överraskning. Om du inser att snabbbandens hastighet, inser du att hastigheten är hög och enkelt tappade gasen Skoda aktivt skiftar sternen ute även på torr asfalt, som kräver omedelbara och tydliga styråtgärder. Sändning eller ett litet fel leder till en djup drift, och då behöver du redan vara en mästare för att hålla på vägen.
 
Maskinkoden är belägen i nedre vänstra hörnet av vindrutan, det är inte nödvändigt att öppna huven för att kontrollera det. Tydligen utfördes inte allvarlig omvandling med denna suspension, helt enkelt höjde kroppen över vägen. Som ett resultat var kompressionsrörelsen stor, och överflöd är liten, och så mycket att bakhjulen ibland kommer från vägen.
 
Skyddets botten är stängd av en plastantennamisk skärm. På goda vägar sparar det självklart bränsle, men om plast möter efter vår vinter med sina orena vägar?
 
Kapaciteten hos gastanken 55 liter verkar först fast, men på bekostnad av ca 9 l / 100 km förstår du att det inte finns någon länk här. En stroke på lite mer än 600 km är nästan som i framhjulsdriftpaneler i en 43-liters tank.
 
Definitivt en ny SKODA OCTAVIA familjebil. För dagliga affärsresor till stadsbussar, kanske, Velikat, speciellt om du kör en.
 
Kostnaden för inköps- och utbildningskostnaderna för drift är i stort sett bra, men nästan överallt finns det grovhet. Det verkar som om dessa inte utformar felbedömningar, men företagets strategi så att Skoda är åtminstone lite, men sämre än en mer känd relativ med namnet Golf. I ett ord av styvdotter.
 
Skoda Octavia A5.
Tillverkare: Skoda Auto, Tjeckien
Utgivningsår: 2005
I drift körning: sedan juni 2005
Mileage vid tidpunkten för rapporten: 12.600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"