Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Jämförande test: Listning av minuserna i Auris -hatchbacken jämfört med golf, Megane och Octavia

Fem -door Renault Megane föddes. I ett jämförande test som involverar VW -golf, uppdaterad Skoda Octavia och Toyota Auris, borde han visa vad han kan.

Den nya golfen är på toppen av en våg av framgång. När allt kommer omkring verkar det som om den sjätte generationen av hantverkaren kommer från Wolfsburg och erövrar alla vägar, hittills kunde ingen vinna. I de två första jämförande testerna av Auto Zeitung -publikationen lyckades tyskarna bevisa sin konkurrenskraft.

Nu släpper Renault en helt ny Megane i strid. Den tredje generationen av den kompakta modellen av fransmannen i sina förmågor överträffar till stor del sin föregångare. Dessutom har den nya Megane en mycket bättre kvalitet och mindre motsägelsefull designfilosofi.

Men konkurrenterna sover inte, vilket bevisas av nyligen förbättrade Skoda Octavia. Efter att ha i sin arsenal en framgångsrik modell med en finslipad profil och utsökt innehåll, håller VW -tjeckens tjeckiska partner uppdaterad. Den japanska motståndarens golf heter Toyota Auris. Ättlingen till mer än fyrtio år av den producerade Corolla dök upp på den europeiska marknaden i mars 2007. För den första striden med 5-dörrarna Megane tog vi ekonomiska versioner av bilar med turboladdade dieselmotorer med ett kapacitetsintervall från 126 till 140 hk.

På för branta svängar syndar Toyota auris otillräcklig kontrollerbarhet.

Kropp
Jämfört med sin avant -garde förfader ser den nya Renault Megane väldigt snygg ut. Den främre delen liknar utseendet på en mer dimensionell Laguna, men när man skulpterar aktern, verkar det, museet lämnade designers. Men bilen med 5 dörrar gillar sin sammansatta linje av taket, som emellertid är samtidigt dess Achilles femte: i den kompakta bilen har platsen i baksätet blivit liten. Och även om det absolut inte finns några klagomål om baksätet, skulle jag vilja ha mer rymdutrymme, vilket dock gäller utrymmet ovanför huvudet, som är begränsat till takets bågar på sidorna. Men passagerare i framsätet känner sig bekvämt i djupa fåtöljer, omgiven av mjuka, trevliga att beröra av cockpitens efterbehandling.

Men den nya VW Golf -modellen är ett snitt över denna parameter. Materialen som används i denna bil ser dyra och noggrant bearbetade. Många krominsatser indikerar en anmärkningsvärd kärlek till Wolfsburg -designers till detaljer. Och även i den sjätte generationen är den tyska favoriten fortfarande ergonomisk, trots det ökade antalet funktioner, medan enhetskontrollknapparna är perfekt synliga.

Dragna Renault Megane passerar lätt med hög hastighet.

När det gäller rymlighet är golf inte på något sätt underlägsen Skoda Octavia, som, tack vare dess enorma bagageutrymme och den största kapaciteten, lämnar efter sig alla andra rivaler. Att hantera Octavia -funktioner är lika enkelt som i VW, vilket inte är förvånande, eftersom både klimatkontrollpanelen och systemet för informations- och underhållningsenheter i dessa bilar är identiska.

När det gäller Toyota Auris ergonomi finns det var man ska växa. Så, datorns dator är mycket svårt att nå, eftersom knappen är belägen på konsolen obekvämt, och navigationssystemet tar också lite tid att vänja sig vid den. Salongen och bagageutrymmet är ganska rymligt. På framsätet känner du dig verkligen fri på grund av att vindrutan rörde sig framåt. Men enligt materialen i inredningen släpar japanerna betydligt efter. Förgäves ser du här med trevliga ytor vid beröring, fortfarande är efterbehandling av material snabbt bearbetade.

Således, i denna del av tävlingen, vinner Skoda Octavia med en stor marginal. Auris tar emot rött ljus, som emellertid, som golf, har en krockkudde för förarens knän i arsenal.

Det rundade fodret av den nuvarande Megane -modellen gör ett mindre motsägelsefullt intryck.

Tröst på vägen
Här bröt golftimmen igenom. Utrustat med det adaptiva chassit av DCC (925 euro), i komfortläge (en av tre avskrivningsnivåer tillgängliga för urval) utjämnar med säkerhet nästan alla bulor på vägbanan, medan det inte spelar någon roll om det rider ljus eller laddas. Endast tvärgående sömmar går inte obemärkt för passagerare. Men Skoda ger också vederbörlig intryck. Även med full belastning lossas inte denna bil, men kroppens axlar minimeras. Den tomma Megane hoppar oförskämd på stötar, men dess beteende förbättras markant med en ökning av lasten. När det gäller Toyota är allt exakt motsatsen.

Golf har etablerat sig som en idealisk resbil, där även under långa resor kan du njuta av ökad komfort. Både de främre och bakre sätena VW visade sig vara de mest praktiska. Det är värt att notera att bilen är utrustad med sportläderhinkar som kostar 2 125 euro. Dessutom har Golf och Renault den bästa ljudisoleringen. Octavia, som Auris, förlorar sina konkurrenter i denna parameter på grund av bullriga motorer.

Om vi \u200b\u200bpratar om komfort i bilen förlorar Toyota många poäng på grund av att för aktiemodellen för luftkonditionering måste betala separat. Dessutom kan sätena inte skryta med samma egenskaper som konkurrenter har sätena. Det som är särskilt irriterande är ett hårt armstöd som är så lågt att det faktiskt inte uppfyller sin funktion. På ett eller annat sätt når höger hand ofrivilligt för en mer bekväm spak med växlar, som stiger på mellersta konsolen.

Den avancerade Ostavia behagar med sin flexibla karaktär.

Motor och växellåda
Medan VW TDI två-litersmotor arbetar på ett mer smidigt smidigt gemensamt järnvägsinjektionssystem, använder Skoda-turbodiesel tekniskt ett pumprekord för bränsleinsprutning. Skillnader manifesteras i utvecklingen av makt. I Golf'a fortsätter denna process jämnt, men Skoda bryter plötsligt ner från kedjan efter 1 500 varv, men vid de övre hastigheterna utmattas hennes andetag. Det här är de enda ögonblicken som förtjänar kritiker. Trots principen om förbränning, som används i en turbodiesel med en fringpump, är golf faktiskt på något sätt underlägsen när det gäller egenskaperna hos Octavia -rörelsen. Och med en konsumtion av endast 6,2 liter dieselbränsle per 100 km Skoda, också den mest ekonomiska.

Ett påfallande harmoniskt intryck görs av 1,9-liters DCI Renault-motor. Med 130 hästar är denna motor exakt tio HP. Svagare, men den är utrustad med två ventiler på cylindern. Kraftverket fungerar lika smidigt som golfmotorn, det överraskar en mycket harmonisk avslöjande av potential. Att du gillar mindre är den relativt mindre exakta driften av omkopplaren jag har en 6-växlad låda, liksom den högsta bränsleförbrukningen på 6,5 liter per hundra, det vill säga så mycket som VW konsumerar.

Den 2,0-liters D-4D Toyota-motoren har en kapacitet på endast 126 hk och är den svagaste av alla deltagare. Därför är det logiskt att genom Auris -rörelsens egenskaper är den vävd i svansen. Japanarna utvecklar kraft lika smidigt som Renault och VW, men han dokumenterar med sin ständiga tappning och trunkering.

Under skalet av den tjeckiska sedan med en lutande aktern döljs av den tekniska fyllningen av VW.

Dynamik
Det adaptiva chassit som nämns ovan förvandlar golf till ACA när det gäller dynamik. Rattet fungerar säkert, den tyska vänder sig bara med en minsta nackdel. På alltför branta vindar på vägen är bilen mycket försiktigt och nästan omöjligt för passagerare avmattas av ESP -systemet, som inte helt stängs av. Små kostymer, typiska för Skoda, Renault och Toyota, är praktiskt taget inte bekanta för tyskarna. Och med bromsvägen på cirka 36 meter steg den ganska högt på klassskalan.

Det faktum att golfspåret är underlägsen än fransmannen Renault med en svagare motor förklaras av hans för långa växlar. När allt kommer omkring är Renault förvånansvärt lydigt och säkert förbipasserande varv, även om det har förbättrats avsevärt i jämförelse med sina föregångare har ännu inte nått nivån på noggrannhet och informationsinnehåll som kännetecknas av sin motståndare från Wolfsburg.

Mer exakt reagerar det på rattets Skoda, men det visar sig vara värre när man rör sig i en rak linje än VW. Därför, på grund av den nödvändiga korrigeringen av rattets svängar, missar den tjeckiska bilen poäng.

I den här omgången kan Toyota knappast tävla. Detta beror, tillsammans med dess svagare motor, även med för uttalad otillräcklig styrbarhet och oväntat servaldrivning av rattet. På grund av detta ger japanerna intrycket av en okontrollerbar bil, även om detta i verkligheten inte alls är fallet. Samtidigt ger hans system naturligtvis stabilitet honom mindre frihet än ESP -konkurrenterna, eftersom det börjar bromsa maskinen märkbart tidigare.

Tack vare informationsinnehållet i ratten kontrolleras VW exakt.

Priser
Till Toyota -kostnaden visar det sig vara den billigaste bilen från de fyra rivalerna, och endast en tre -årsgaranti erbjuds för det. Dessutom förlorar han på fyra år minsta av alla sina konkurrenter i pris. Men ändå har den grundläggande konfigurationen en ganska blygsam lista över utrustning, och listan över alternativ ser inte stor ut. I den andra änden av skalan är golf, vars basvärde är 24 850 euro, vilket i allmänhet förhindrar att det verkligen kallar det en folkbil, även om det finns all nödvändig utrustning ombord. Det var sant att det inte fanns några xenon -strålkastare på modeller som producerades förrän i vår.

Megane och Auris tillhandahåller inte en automatisk växellåda, och detta är en mycket lönsam investering med tanke på behovet av ständiga stopp när de flyttar i staden. Men Octavia är inte längre så lönsam som det kan tyckas om du bara litar på dess rykte. Renault är fördelaktigt i alla avseenden, med undantag för besök i verkstaden, som utan tvekan går mycket mer pengar, dessutom förlorar fransmannen det mest i värde. Så det kan inte vara någon fråga om Renaults seger i denna del av tävlingen.

Not från drom.ru. I Ryssland kostar Toyota Auris i den mest prisvärda versionen (1,4 liter, manuell växellåda) 21 800 $ (679 704 rubel) eller 588 600 rubel för 2008 -bilen av utgivningen under en speciell marknadsföring. Den sjätte generationens golf med en 1,6-liters motor och mekanik uppskattas minst 591 828 rubel. Octavia i en Notchback-kropp, enligt uppgifterna från den officiella Skoda-webbplatsen, i basversionen med en 1,4-liters motor och mekaniska smulor kostar 579 000 rubel. Den nya generationen Megane på baksidan av hatchbacken har ännu inte nått Ryssland, och den gamla kostar från 550 500 rubel.

Golf är bekväm och kännetecknas av säkert beteende.

Slutsats
Det verkar som att ingen kommer att gå förbi VW Golf. Segern i detta jämförande test överför till tyskarna med hans förmåga att erövra alla vägar. Även om den praktiska och rymliga Skoda Octavia följer den på klackarna. Frisky Renault Megane tog tredje plats. Han tappar många poäng, främst på grund av täthet i baksätet. För Toyota Auris återstod bara den fjärde positionen. I alla avseenden kan japanerna i bästa fall erbjuda det genomsnittliga alternativet.

Källa: Autozeitung.de