Testkörning Skoda Octavia sedan 2008 -

Testkörning SKODA OCTAVIA FL 1.8 TSI: I steg ovan

SKODA Designers kännetecknas av skapandet av maskiner i steg ovan. Till exempel hänvisar flaggskeppet utmärkt till en annan klass än VW Passat, på grundval av vilken den är skapad. På samma sätt är Octavia större än golf. Men det är inte begränsat till storleken.
På en gång svarade min första bekantskap med Octavia-modellen för turnéversionen, som inte verkade för dynamisk. Å andra sidan gjorde de senaste resorna från Volkswagen med en TDI + DSG-kombination ett mycket trevligt intryck på denna parameter. Det blev intressant för mig: och hur den nya automatiska överföringen som utvecklats av VW beter sig i kombination med andra typer av motorer. Processen med att tillfredsställa nyfikenhet var resultatet av en resa till Skoda Octavia 1,8 TSD.
Låt oss börja med vars skull och utfördes med motorns och överföringen. Diffirbovmotor 1,8 Tsi sjöng redan, och han förtjänar dem verkligen. Power 160 hk, enligt min mening, bäst matchar bilen väger ungefär tusen fyra hundra kilo. Elektronisk gasreglage minskar de skadliga effekterna av turboyama.
Men om växellådan ska talas mer detaljerat. Det första som ditt DSG Basic-läge är uppmärksam på. Med en hastighet av 60 km / h kan den fungera på sjätte växeln. Som ett resultat är beräkningen av den återstående körsträckan om bränsle som utförs av inbyggd dator mycket beroende av körläget, vilket initialt leder till viss förvirring.
Domare för dig själv. Vid avgår från bostadsorten, Octavia, sa datorn att jag kunde resa ytterligare 230 km. Medan jag körde till huset (och ett dussin kilometer gick inte), föll den här siffran till 130 km (!). Tydligen var den som gick till mig väldigt och mycket dynamiskt. Sedan återvände hon till indikatorn på 180 km och släppte sedan 150 km och slutade byta och var stabil under en mycket lång tid.
Naturligtvis är det nödvändigt att betala för effektivitet. Med en hastighet på 60 km / h vid 6: e växeln kan accelerationen inte snabbt per definition. Men om föraren hade en önskan att frysas eller om rörelsen kräver skarpa accelerationer, har DSG ett sportläge. Allt är redan annorlunda här, och Octavia-dynamiken är imponerande. Som en del av testet, och, och vilken synd att gömma, för ditt eget nöje, spenderade jag på Moskvas gator ett par mini-raser från trafikljuset. Motståndare i båda fallen utförde bilar med sportkit, temperamentliga förare och mycket kraftfulla motorer. Båda duellerna vi vann. Kanske är underskattningen av rivaler (som en sportbil SKODA Octavia inte citerad med oss), men faktum är fortfarande att båda sportbilar i början snabbt passerade in i granskningszonen.
Ändå måste jag säga att vid körning på maskinen, gav TSI + DSG-7-kombinationen inte sådant nöje som TDI + DSG-6. Och punkten här verkar vara i figur 7. En mycket kompetent specialist inom området för automatisk växellåda en gång förklaras för mig att för moderna bilmotorer (utan att ta hänsyn till monster F-1 och liknande) det optimala antalet Lådor i lådan är sex. Allt som är högre, som de säger, Ponte.
DSG-7 i sportsläge gör att du snabbt kan lämna starten, men den första överföringen är mycket kort. När du flyttar till det andra steget, låt det vara litet, men förseningen. Som ett resultat skapas en klar känsla att en acceleration med en minskning av antalet överföringar skulle vara snabbare. Kanske är det bara en känsla ...
DSG-7 har dock ett manuellt läge, och Skoda Octavia 1,8 TSD är utrustad med stjälblad, vilket gör att du kan skruva av motorn till en röd funktion utan att vara distraherad av överföringsprocessen. I manuellt läge blir överklockningsdynamiken helt enkelt oanständigt för City Car och Octavia 1.8 TSI är just som följer, den laddade versionen är Octavia Rs.
 
Accelerera, måste alltid tänka på hur du kommer att sakta ner. Här är problem på Skoda Octavia 1,8 TSI inte. Dess bromssystem motsvarar helt bilens dynamik som helhet.
Men styrningen har inte den definitionen, som ägs av en plattform Volkswagen Golf. Rattets handtag är något större, maskinens tröghet (på grund av dimensionerna) också. Dock är styrbarheten av Skoda Octavia tillräckligt att köra på vanliga lägen, vars gränser är installerade trafikregler. För att utvärdera arbetet med systemet med att förbättra hållbarheten lyckades jag inte vara torr, men att leta efter en lämplig plats och organisera rörelse med trummorna helt enkelt inte hade tid.
 
På grund av torrt väder var det inte möjligt att uppskatta bilsprayen. I dammets hastighet kan det antas att Octavia kommer att bli tillräckligt snabbt. Emellertid fungerar systemet med renare / vredger av glasögon bra. Det är bara oroligt att när tändningen är avstängd, kan vaktmännen ibland rita det kan prata om de icke-korrekt korrekta elektriska hammarna i sin enhet.
Vi vänder nu till känslorna av att sitta i stugan. SKODA OCTAVIA 1.8 TSI Ljudisolering Tryck på ett tillförlitligt sätt motorljudet i den automatiska överföringen. I sport och manuella lägen hörs redan gusting, men det är ett oumbärligt element i motsvarande körstil. Inte konstigt att designersna av olika företag övergavs av röst som agerar med hybrid och elkörning utan racingljud, snabb tur förlorar något.
 
Suspensionen motsvarar helt staten ryska vägar. Det visste hon sig vara bullriga på Shcherbat asfalt, men orsaken visade sig snabbt. SKODA OCTAVIA 1,8 TSI, som det är som en bil med en sportskaraktär, ett skifte i kontinentala Sportcontact 2 sportdäck (storlek - 205/55 R16). De håller kraftigt vägen, men naturligtvis ökar ljudnivån i stugan. Tja, för nöje måste du betala.
I stugan trevligt. Nöjda tankeväckande små saker, till exempel omsättning, som ligger i taket med en bekväm räckvidd med höger hand. I handskfacket finns nischer med clips, där det är bekvämt att lagra papperspassningen på vägen. Låset på handskfacket ligger inte på dörren, men inbyggd i byggandet av torpedorna på grund av den här dörren blev det lättare, därför, med andra saker som är lika, kommer designen att vara längre.
Parkeringssystemet fungerar bra. Det är sant att dess känslighet kan svälja över föraren. Manövrering på parkeringsplatsen nära gräset, jag kunde inte förstå vad parkeringssensorerna fångade. Det visade sig att källan till signalen var ... den stora burdocken, som växte upp i mitten av städaren. Men när parkering är bättre att vara viljad, än att skriva in någonting.
Det är omöjligt att säga bra ord till navigerings- och mediasystemet Columbus. På ljudkvaliteten på ljudet är det sämre än ljudsystem av dyrare bilar endast i delar av bas. Men här kan du inte göra någonting: Ju mer volymen av kabinen, desto bättre är resonanserna vid låga frekvenser.
 
Men systemets ledning är ett utmärkt prov av intuitivitet. Det var möjligt att stämma in på den önskade radiostationen bokstavligen i en halv minut samtidigt som du inte tittat på instruktionerna. På samma sätt, utan en bok, låg en rutt till huset i ett navigationssystem om några minuter. Inramningsknappar och pekskärm informativ. Sant, bara för dem som känner till det engelska språket i den rysska versionen av systemet än.
Den enda som sett i stugan kommer att defektera armstöden av passagerarsätet. De smala mot armbågen, och hålla händerna på dem obekväma. Inte för trevlig, om än liten, Victory of Design över ergonomi.
 
I allmänhet skapar salongen på grund av tankens tanke och kvalitet känslan av att du är i en högre klassbil. Jag har kommit att åka på toppversioner av Business Class-bilar som inte har utrustats med Octavia FL och det här är fortfarande en kompakt, om än något redesamerad.
Sammanfattning. SKODA OCTAVIA FL 1.8 TSI gör ett trevligt intryck. Bilens dynamik är bra, utrustning, materialkvalitet och noggrannheten för att montera elementen i kabinen är klart över klassen än de flesta bilar av massproduktion. Ambiente bil kostar 785 tusen rubel, den grundläggande kostnaden för att installera elegans 829 tusen rubel, kostnaden för testbilen (elegans med ytterligare alternativ) 1118 tusen rubel. Lite dyrt för en kompakt folkklass, men bilen är värt det.
Business Autoclub Tack Skoda Auto Ryssland för bilen presenterad på provkörningen.
 
 

En källa: Business Autoclub