Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Skoda Felicia.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden av fördelarna är indikerade +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde tre + och två -. Detta är Skoda Felicia.
EXTERIÖR. I år Skoda Felicia märken fem år. År 1997 blev hon designade. Det blev lite rikare, standard LX utrustning i den omfattar nu dimljus och stötfångare lackerade i karossens färg. Plus för dem atermiska glasögon och en extra stoppsignal.
Kroppen håller en chock både direkt och bildlig mening. Den har en minimal galvaniserad botten, trösklar och hjulhusen. Horsebacks rekommenderas. Hög kvalitet färg. Rich färgskala. Om det inte fanns någon mekanisk skada, är det inte observeras på två-tre år gamla maskiner av uppenbara härdar av korrosion. Huvud problem är ett litet spel. 11 cm vid Kombi och 10 cm vid Combi. Carter skydd, som går som en tilläggstjänst rekommenderas starkt. Även om det minskar clearance för nästan två centimeter. I princip är det möjligt att använda 14-tums skivor och gummi. Vissa hjälper. +++ -
INTERIÖR. Salon rymliga. Dånande handskfacket öppnas, utan att skapa problem för knän passagerar. Baksäten lägga sig, bildar en rymlig bagage pad. Om du vill, kan de lätt avlägsnas från bilen. Då volymen av lastutrymmes ökningar i halvkombi från 270 till 965 kubikmeter, och i COMBI från 447 till 1366. Nyttolasten är 435 och 485 kg.
Finishing förtrollar sin enkelhet. Rike plastsvavel. Det måste erkännas, det är ganska europeisk kvalitet, elementen är monterade och säkrade noga, är stötar och knarrar inte märkt. Designen är ganska moderna. Ganska bekvämt. För dem som vill göra salong positiva möjligheter: en uppsättning av klistermärken under ett träd (ca $ 200), en central konsol med ytterligare lådor och mugghållare (ca $ 100 med installation). ++++ -
Utrustning och ergonomi. Sedan 1997 är LX versioner är utrustade med en varvräknare och elektronisk klocka. Förutom dem, byter en standarduppsättning av yttre belysning. Speglar är justerbara manuellt i GLX versionen av eldrift. Den enklaste värmare och ventilation ger snabb undersökning uppvärmningen och god ventilation.
Säten måttlig hårt och bekväma. Framsidan är en liten brist på longitudinella längdjustering. Instrumentpanelen är helt läsbar, knappar och tangenter är stora, lätt nå och förstås. Enkel kopplingspedalen, tydlig förskjutning redskap. Barca själv är bekvämt, men det finns ingen vertikal justering. Rattstången är kort, på grund av vilka landningsvarv ut lite mer vertikal än jag skulle vilja. ++++ -
 
VÄG. Förgasaren motor med en volym på 1,3 liter är tillräckligt för att sakta röra sig i rymden. Aktiv ride är bättre att glömma. Denna låga hastighet och strukturellt föråldrade motorn tål inte intensiva lägen, skarpa accelerationer, etc. Som ett resultat, axiell dödgång och brutna körtlar eller läckor i hylsorna är möjliga. Med full last av maskinen, är spänningen redan väl märkbar. Versionen med ett modernare Volkswagen 1,6-liters motor är mer energisk, men på samma sätt som beteende för smärta liknar produkter av inhemska bilindustrin.
Översättningar är ganska lång tid att genomföra jämn, utan ryck överklockning. Vad i kombination med en låg hastighet motor är ganska bekväm i staden. Bromsarna är inte dålig, men pedalen är föga upplysande och i vissa fall kräver ökade insatser.
Manövrerbarhet genomsnitt. Det finns en fördröjning i reaktionen till styr styrningen. I början av rörelsen i version utan hydraulicer är ratten tung. Märkbar ventil i svängar, särskilt vid Combi. Vid hastigheter över 100 km / t, fasta ljud visas, för det mesta av en aerodynamisk karaktär. +++ -
 
Funktioner av nationellt utnyttjande. Sådana bilar i västvärlden kallas budget. I betydelsen av ekonomisk. I våra villkor, kommer tjänsten inte att vara ruin. Priset på normen timmar i genomsnitt är $ 25.
En insprutningsmotor med en volym på 1,6 liter har etablerat sig utmärkt. En sak: tolererar inte batterikoppling hemma. Den elektroniska flik förlorar minnet, och som ett resultat upphör motorn för att hålla omsättningen det stannar på språng, etc. Allt arbete endast på tjänsten.
En annan sak är 1,3-liters. Den nedre kamaxeln, den tre-porcin vevaxeln, kedjan av timing, våta ärmar ... en sådan antediluvisk design är nu på inhemska små barer som inte längre träffas. Det kräver regelbunden (ca 10 tusen körningar) justering av luckor i ventilmekanismen. Och efter 50 tusen, som regel är det nödvändigt att ändra hela körningen av timing (kedjan och kedjehjulet). Suspensionen är inte försedd med designen. Satsen själv är billigt $ 17, men arbetet med ersättning tar 3 standarder-timmar.
Ett annat motorproblem: I ventilmekanismen bildas en naiga, ventilen och stången hänger ut från vippan. En mycket distinkt knock visas. Orsaka användningen av olja med låg kvalitet. Det bör också observeras av motortemperaturen: temperatursensorerna av fläkten av fläkten misslyckas. Som ett resultat, överhettningen av motorn och ersättning av huvudet (15 normala timmar).
I många problem som är involverade i utländska bilar i Ryssland är det vanligt att skylla saltet och kvaliteten på bensin. Ett år senare, när man körde 1525 tusen km, är förgasaren starkt förorenad. Demontering och spolning av förgasaren kostar $ 60. Vi rekommenderar 95: e bensin. Ett annat förgasare problem är direkt relaterad till salt: växeln pumpar öppningen av luftdämparen som uppvärmd. Av samma skäl oxideras stången på acceleratorpumpen.
Andra sår är vanliga för alla versioner av Felicia. Efter ettårigt drift från skakningen bryts kutis växellådan ner och det tysta blocket av dess reaktiva dragkraft misslyckas. Det manifesterar sig i form av en konkret strejk när gas- och frisättningsgasen pressas. Det bör inte brytas på kortast möjliga tid för $ 4,5.
Svår integration av kugghjul. Gångjärnsanslutningen är att skylla på. Den behandlas med demontering och smörjning i utbyte mot 7,5 dollar. Men om det är igång att starta detta kommer proceduren att kosta $ 9 per gångjärn och 12 dollar för arbete. Mer obehagligt: \u200b\u200bSkrusflöde tenderar att spricka. För att inte flyga till ett stort belopp bör deras tillstånd regelbundet övervakas och vid de första tecknen på brott. Denna procedur är NOTCHAIM: De andra själva är $ 1015, och arbetet kommer att kosta EDAC på $ 7075.
Suspensionen, som praktik, i allmänhet, hållbar och pålitlig. Det går 100 tusen och mer. Förutom de övre stöden av framställarna. Detta är en svag plats. Detaljer i tjänsten kostar ungefär $ 8, och arbetet är cirka 75. Med bromssystemet av problem, som regel, nej. Framkuddarna tjänar tillförlitligt 2025 tusen km, baksidan är ca 60.
Noggranna data om resursen för de viktigaste noderna och aggregaten, tyvärr, nej. Även om tillverkarna på en gång rapporterade att resursen för 1,3-litersmotorn är 160 tusen km utan översyn. Övning visar att för sin prisklass är bilen ganska tillförlitlig. Men servicepersonal utan brödblad. +++ -
Vår mening. Den genomsnittliga bilen för den genomsnittliga användaren. Bra utilitariska sätt att flytta i rymden och inget mer. Enligt lätthet att hantera och resa är en version med en 1,3-liters motor perfekt för nybörjare och kvinnor. När det gäller pris / konsumentkvaliteter finns det en mellanliggande position mellan det inhemska tältet och bilarna i en liknande klass av utländsk produktion. Priset på LX-versionen med 1,6 motor är orimligt högt. I allmänhet, +++ -.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"