Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -

"Felice"

Tjeckisk Felicia, som dyker upp på den ryska marknaden för bara tre år sedan, blev den mest populära bland utländska bilar i sin klass. Moskva -salonger säljer upp till trettio bilar per månad. Vad är hemligheten till framgången för denna modell, försökte räkna ut den
 

Som en undersökning av ett dussin köpare visade, inklusive personer med en genomsnittlig inkomst och representativa kontor för företag och institutioner, lockar Felicia omedelbart sitt rationella pris och det bästa än inhemska LADA och Samara, kvalitet. Det kan ses med blotta ögat: en vacker bil är välmålad, inredning är gjord av trevligt material, de är perfekt fixerade och snyggt monterade på varandra. Under huven är också en fullständig beställning. Det är mycket svårt att hitta slarv. Med ett ord lärde Tjeckerna sig att arbeta, liksom vanligt hos Folkswagen oroande fabriker, vars en del av vilka Skoda har blivit sedan 1991.
 
Utåt ser Felicia mer modern ut än Samara. Stationsvagnalternativet var särskilt framgångsrikt och lockade en användbar volym av kroppen och förresten, så långt som inte har några analoger i familjen front -hjuldrivvaser (Vaz 2111 -modellen på grundval av dussintals Vaz 2110 har har gjort ännu inte angett försäljningen). Men verkligen trevliga överraskningar börjar när du öppnar förarens dörr och sitter i salongen.
 
På Felicia är höjden på taket och jamberna på dörrarna relativt mer än i Samara, så det är mer bekvämt att komma in i salongen och komma ut ur den till föraren och passagerarna i Skoda. Detta underlättas också av det faktum att sätena kuddar är belägna närmare tröskeln - du behöver inte böja och dyka in i kabinens djup, samt torkat smuts från tröskeln med byxor.
 
Jämfört med Vaz 2108, 2109, finns det mer avståndet från rattets nedre kant till baksidan och säteskudden, betydligt mer rymlig ovanför huvudet.
När det gäller passagerare i baksätet, för dem skapar ett högre tak ytterligare komfort. Avståndet mellan baksidan av framsätet och den bakre kudden (200-357 mm i extrema positioner) ger passagerare en mycket bekväm landning, vilket är särskilt värdefullt under långa resor.
Förresten, baksätet kan vikas för att transportera en lång last, men läggningsordern skiljer sig från Vazovsky: ryggen ligger på kudden, som sedan kastas framåt. Det är lätt att förvandla bilen till en skåpbil genom att demontera baksätet (i Samara är det mycket svårare att göra.)
 
Det bör emellertid noteras att volymen på Felicia -stammen (0,27 m3) på grund av kroppens relativt korta bakre kropp är liten (Vaz 2108 - 0,33 m3). Platsen för den övre hyllan låter dig transportera högre föremål, och den nedre kanten på bakdörren, nå stötfångaren, sparar styrka under laddningen av dem.
 
Felicia har en mycket liten kraft på kopplingspedalen jämfört med Samara (enheten är också kabel här), och dess rörelse är märkbart mindre. Manipulering av växelspaken för att inkludera noggrannhet och rörelserna för båda maskinerna är nästan desamma. Inkluderingssystemet som antas för Felicia tillåter emellertid inte ett felaktigt val av bakre stroke istället för den första överföringen, som är bekant för de oerfarna ägarna av Samara.
 
Den moderna formpanelen på instrumenten är funktionell och behagar ögat med plaststrukturen. Och här är ett plus jämfört med vaser. På skölden för LX -körningsenheterna bredvid hastighetsmätaren är en klocka.
 
Vid modifieringen av GLX har deras plats ockuperats av en varvräknare sedan i år. Men bilen som vi kommer att testa är den billigaste, så du är inte förvånad över frånvaron av konsolen mellan sätena (växelspaken sticker bokstavligen ut ur golvet), och inte heller är det i bredd (1: 2) med baksäte.
Felicia, avsedd för den ryska konsumenten, är annorlunda än för europeiska länder: förstärkta fjädrar och stötdämpare i upphängningen, elektrisk uppvärmning och glasrengörare, ett 55 A.Ch -batteri (inte 42, som på basmodellen). Utan denna uppsättning levereras inte bilen till Ryssland för officiella återförsäljare.
 
När det gäller kraftsystemet erbjuds en 1300 cm3 -motor ett val av tre varantanter: förgasare, central injektion och distribuerad (det har placerats sedan 1997).
 
Ganska gammal i design, men den reducerade motorn 1300 - med aluminiumblock och cylinderhuvud, som har behållit den nedre distributionsaxeln och stångdrivningen på de övre ventilerna. Dess kapacitet (40 kW/54 hk) är en ganska opretentiös bilist - när det gäller hastighetsindikatorer är Felicia praktiskt taget inte underlägsen Samara med en motor med samma volym och överträffar den när det gäller driftens elasticitet. 75-hästkraften Felicia med Volkswagen-motorn (1,6 L) är nästan tre tusen dollar dyrare.
 
Motorn är lätt att starta, och du behöver inte täcka luftspjällen med handen - den automatiska startanordningen för förgasaren Pirburg fungerar (produceras i Tjeckien under licensen). Denna kvalitet är anmärkningsvärd, särskilt värdefull under vinterförhållanden. Felicia var väl anpassad till den ryska vintern.
 
När det gäller accelererande dynamik är Felicia och Samara med en 1300 kubikmotor nästan likvärdiga. Men efter att ha kommit ut ur staden där bilen uppförde sig väldigt snabbt, kände jag mig med en hastighet av cirka 100 km/h en tydlig brist på kraft - här skulle vår inhemska motsvarighet tydligt spricka framåt.
 
Och hur är Felicia med kontrollerbarhet? Jag måste säga direkt: de som älskar mer sportkörning, styrningen av fram -hjuldrivvaser kommer att ha mer att smaka. Så antalet varv från stoppet till stoppet i Samara är 3,2, Felicia är 3,7. Men enkel kontroll av Felicia antyder förekomsten av en styrhydraulger. Det är emellertid inte där, men i denna parameter, särskilt viktigt för kvinnliga förare, ger bilen en konkurrent till advokaten.
 
Med en hastighet av 90 km/h i Skodovsky -salongen är tyst, finns det ingen knakning av plastdelar av klädseln och instrumentpanelen. Motorns ljud ökar signifikant först efter att ha nått 100 km/h. I staden med sömmar på asfalten och andra små grytor i liten storlek passerar Felicia med två personer mindre högt än Samara. En märkbart mjukare upphängning, å ena sidan, kan inte annat än gilla det, och å andra sidan manifesterar det sig plötsligt i de oegentligheter som Samara inte skulle känna.
 
Det främsta skälet till larmet bakom rattet i Felicia var inte att stöta på en välprotruderande lucka av en brunn eller bara en stor sten. Avstånd (lägre punkt på bilen till vägen), mätt under växellådan, vid Skoda - endast 110 mm. Så installationen av skydd som inte ingår i det ryska paketet är en fråga av största vikt.
 
Men hur är det med antikorrosionsbehandling? - Läsarna kommer att vara intresserade. Det är bara inte värt att göra. Fabriksbeläggningen av botten, trösklar och hjulbågar med en PlaySol är så hållbar att även efter en körning på 70 tusen km (efter tre års drift) ser det ut som nytt.
 
Den tjeckiska bilens bromssystem fungerar utmärkt. De främre mekanismerna har icke -föredragna skivor, som våra vaser, en diagonal drivkraft, en förstärkare av bromsarna, en negativ axel på framhjulen - allt denna uppsättning nu standardkrav för säker bromsning har Felicia.
 
Separat om däck. De är sundlösa, 165/70R13, levererade av Barum (Tjeckien) och Matador (Slovakien). Deras promenad på ryska vägar är i genomsnitt - cirka 60 tusen km, vilket motsvarar hållbarheten hos däckanaloger från ledande världstillverkare.
 
Efter körningen ringer jag in en av workshops där Felicia serveras. Jag är intresserad av: Hur utvärderar hennes passform och reparation dess kondition? Det visar sig att om bilen köptes från en officiell återförsäljare, utöver den obligatoriska ersättningen av noder som misslyckades under garantiperioden, görs TO-1 efter 1,5 tusen km också här gratis. Tillgång till kraftenheten i motorrummet utvärderas perfekt. Det är synd att designarna inte riktigt tog hand om hans lera. Fabriksdefekten är den misslyckade placeringen av det mousserande systemet (den högra strålkastaren, där vatten faller på den) - mekaniken på tjänsten eliminerar sig själva och överför enheten ovan, till lerguard (i vissa bilhandlare är denna operation inkluderad i PRE -försäljningsförberedelse). Mekanik noterade den höga kvaliteten på monterings- och installationsarbeten som utförs på transportören. Alla delar och enheter är fixerade pålitligt, men skruvarna och muttrarna kan dock lätt skruvas av vid behov.
 
Driftsupplevelsen av tio bilar innan en körning på cirka 70 tusen km visade följande. Bromsbeläggens slitmotstånd är utmärkt - fronten kräver ersättning efter 30 tusen km, de bakre med en 70 tusen körsträcka är fortfarande ganska lämpliga. Parkeringsbromsen är tillförlitlig och kräver inte ofta justering (förresten, från insidan av kabinen, mellan framsätet). Som nackdel är det värt att notera det ökade bruset från kedjan på den nedre kamaxeln efter 50 tusen km. Detta orsakas av frånvaron av en kedjespännare. Bullret indikerar att kedjan sträckte sig och kränkte faserna av gasfördelningen. Som ett resultat förvärrades kraftfulla indikatorer. Det är svårt att ersätta den långsträckta kedjan utan att ta bort kraftenheten, och kostnaden för detta arbete i biltjänsten är ganska hög.
 
I allmänhet utvärderas Felicia som en mycket pålitlig och problemfri bil, vars utformning förbättras med hänsyn till den ryska upplevelsen. Till exempel, ofta som faller av efter salt vinterbad, ersätts kontakterna på baksidan av baksidan av det bakre slaget nu av en pålitlig terminalanslutning på växellådans vevhus.
 
Allmänt resultat: Felicia kostar naturligtvis de pengar som betalas för det. Ibland frågar de varför hon inte har luftkonditionering, elektriska fönster och många fler, som ingår i standardutrustningen, till exempel koreanska bilar. Svaret är enkelt: Våra kunder ges möjlighet att göra det billigaste alternativet. Om det finns pengar kan du köpa Felicia med en Volkswagen -motor med en volym på 1,6 liter. Snart kommer familjen att vara diesel. En sak är tydlig - bilen vann ett gott rykte på grund av den höga kvaliteten på tillverkningen, tillförlitligheten, mer modern än den ryska, utseendet, genomtänkta ergonomi. Och det är inte synd att betala för detta.
 
 
Felicia Pendants: A - Back; B - Front.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Källa: Tidningen "kör"