Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -

Patrioter och kosmopoliter

Vilken bil att välja? Tidigare berövades en sådan fråga mening. De tog vad de kunde. Nu när allt och allt säljs är det inte lätt att göra ett val.
 
 
 
Föreställ dig en viss genomsnittlig rysk medborgare, som lyckligtvis förbi problemet med arbetslöshet, icke -betalning av löner. Han har ett jobb för vilka pengar betalas, och det finns en naturlig önskan att köpa en bil. Vår imaginära karaktär kommer att tjäna över tid (ackumulerat, ärftligt osv.) Ett belopp på cirka 10 000 U. e. Nu sammanfaller hans förmågor med sin önskan och det återstår bara att göra ett val.
 
Idag, för ett sådant belopp, kan du köpa alla inhemska bilar, föregick eller till och med en ny utländsk bil. Vi kommer inte att prata om teknik som används - detta är ett separat ämne. Vi beräknar att vår hjälte bara vill köpa en ny bil. Då förblir han två sätt: antingen att välja något från den inhemska, eller vid gränsen för ekonomiska kapaciteter för att köpa en liten, prestigefylld, men relativt billig bil av utländsk produktion.
Vidare börjar tvivel och försök att lösa dem - undersökningar av släktingar, vänner, bekanta, släktingar och vänner till bekanta och andra experter. Resultatet av en improviserad sociologisk studie kommer förmodligen bara att förvirra - hur många människor, så många åsikter.
 
Det bästa sättet att komma till botten av sanningen är att sätta ett experiment. Vi åtog oss att spendera det. Och till att börja med köpte de ... två bilar - importerade och inhemska.
 
Det är tydligt, samtidigt som jag också var tvungen att lösa problemet med valet. Grundpriset för varje bil skulle läggas i det belopp som anges ovan. Bilar? Naturligtvis är en klass lättare att göra jämförelser, dessutom har vi mer eller mindre vanliga, så att det inte finns några problem med underhåll och reparation. Genom enkla slutsatser kom de till slutsatsen: den klassiska Vaz kommer inte att passa - det kommer inte att vara lätt att hitta en utländsk klasskamrat med bakre hjulkörning. Volga försvann också - hennes utländska kollegor är för dyra. Av någon anledning beaktades inte muskoviten. Det fanns fram -hjuldrivna Vaz -modeller. Av dessa föll valet på de nio. Tja, rollen som en utländsk konkurrent togs av den tjeckiska -aren Skoda Felicia - vår bil är redan mycket populär.
Så en av examinatorerna (Yuri Nechetov) blev en patriot - han fick en inhemsk bil, en annan (författaren till artikeln) var att vänja sig till bilden av en kosmopolitisk, som inte längre förfördes av utrustningen i Ryssland. Båda bilarna köptes i salonger av officiella återförsäljare -ingen re -export och vänster -tull. Detta är en viktig del, eftersom bilarna planeras drivas med ett civiliserat sätt - under garantiperioden utförs all service och reparationer (om nödvändigt) endast på företagstjänsten.
 
Vad kommer härnäst? Vi tänker regelbundet förbereda rapporter om Skoda och nio liv, och dessa publikationer bör skilja sig något från den vanliga driftsupplevelsen i rubriken. Fel, nedbrytningar (om några) och metoderna för att eliminera dem kommer att utvärderas, först och främst från ekonomins synvinkel - vad det kostar ägaren. Det är intressant i din hud att känna priset på ett vackert billiv och ta reda på om detta liv är vackert. Hur mycket problem kommer att levereras i jämförelse med den inhemska maskinen, kommer det att vara problem med reservdelar, hur kommer du att tjäna på servicestationen? Kommer den billigare Vaz 2109 -rival Skoda till ett pris på grund av ofta fel och kostnader för reparationer eller de höga kostnaderna för importerade detaljer kommer att förstöra fickan på ägaren till Felicia vid den första uppdelningen? Och naturligtvis hur ofta samma nedbrytningar kommer att inträffa i en och den andra maskinen. Kort sagt, vilka av bidragsbilarna kommer att kräva mindre tid, ansträngning och pengar från ägaren. Detta kan vara det viktigaste för dem som köper en bil för att köra mycket och inte tillfredsställa deras amatörambitioner.
 
Vi kommer inte heller att glömma dem som kan och älskar att hålla en skiftnyckel i händerna - vi kommer att utvärdera komplexiteten i service och mindre reparationer. Naturligtvis i jämförelse. Om det är i vår Felicia under perioden efter kriget att bryta eller falla isär, väntar det på det tekniska centrumet vid ratten och på väg på egen hand. Och i de nio har inte allt demonterats ännu. Du kan prata om ytterligare utrustning, tillbehör, icke -nativa reservdelar ... planerna är stora, vi kommer att delta i deras implementering. Vem är intresserad - läs.
 
Det faktum att vi valde exakt Vaz 21093 och Skoda betyder inte att vi inte tänkte på andra bilar. Det kan vara ett dussin och nexia, tavria och fiat uno. Ändå stannade vi vid de vanligaste, vilket tillät oss att känna skillnaden i större utsträckning. Vi tror att paret vi har valt gör det möjligt att göra detta.
 
Nu är det dags att presentera testdeltagarna.
 
I det blå hörnet - Vaz 21093, basutrustning (panel och den låg), färg - vit, pris - 42 551 rubel. I det röda hörnet - Skoda Felicia 1.3lx, basutrustning, färg - Cherry Metallic, Price - 59.963 rubel.
 
Båda bilarna var inte utan brister. Skoda ville inte kasta tomgång under ett och ett halvt tusen. Denna defekt eliminerades lätt. Anledningen var att fastställa skiftdrivningen.
 
Nio drabbades av en hel massa sjukdomar: Underlåtenhet att accelerera, ett brus av klädsel, skrik av bromsbelägg, död hydraulisk korrigering av strålkastare, korta lövande frostskyddsmedel, ostressade hjul, fastnar slottet i den femte dörren. Det kommer att finnas något att göra under det första besöket på bensinstationen, som enligt instruktionerna bör äga rum mellan två och tre tusen kilometer.
 
Tjeckerna är, som redan nämnts, dyrare än ryssarna för mer än 17 tusen rubel. Varför var tvungen att betala mycket pengar? För ett attraktivt utseende kommer målning av hög kvalitet (även om den slutliga domen här kommer att ta tid och rost), en grundlig montering, en mysig salong. Dess dekor verkar helt enkelt chic mot bakgrund av nio. Det senare är deprimerat av oförskämd plast, krokiga paneler och ett överflöd av burrs på dem, som strävar efter att repa fingrarna.
Men egenskaperna hos Skodovsky -motorn ser mer ut än blygsam, trots att enligt fabriksdata är bilen inte alls en långsam -rörelse. Den perfekt horisontella deponiet och exakta mätutrustningen gjorde det möjligt för oss att kontrollera några uttalanden från tillverkare. Mätresultaten ges i tabellen. Jämför dem med uppgifterna från de officiella tekniska egenskaperna, låt oss se vilka av företagen - den ryska eller tjeckiska var närmare sanningen.
 
Så låt oss vända oss till bordet. Den verkliga maximala hastigheten för Samara är mer än 11 \u200b\u200bkm/h lägre än den deklarerade. Skoda visade faktiskt 147,2 km/h - bättre än 2,7 km/h än lovat.
 
Acceleration från en plats till hundra kilometer per timme: Felicia visade 16,85 s vid 15 tillkännagivna, Samara - 14,97 vid 13 på ett pass. Båda bilarna var lite långsammare än det anges.
 
Bränsleförbrukning: Med en hastighet av 90 km/h sammanföll de mottagna siffrorna nästan exakt med tjänstemannen, men med 120 km/h visade sig att motorerna var något högre än de utlovade.
Genom elasticitet var Skoda före det vi, uppriktigt sagt, förväntade sig. Motorn är en direkt dragkraft, särskilt i jämförelse med Samara -motorn, som vaknar upp med högre hastigheter.
 
Skromavståndet för Skoda är märkbart längre än de nio, men ansträngningen på bromsens pedaler har mindre. Detta skapar förarens känsla att bromsarna i Felicia är mer effektiva. Dessutom demonstrerade Samara en av hennes värsta egenskaper: Efter en serie raser överhettades hennes bromsar och bromsavståndet började växa. (Men detta är ämnet för individuellt material i ett av tidningen närmaste.) Samara är värre. Hon sprang bort från henne betydligt mindre än på Skoda.
Vad fick du till slut? Resultaten av mätningar bekräftade våra subjektiva sensationer. Det enda som kan noteras är en fast brist på nio maximala hastighet. Det finns förmodligen två skäl: motorn ger inte ut de lagda egenskaperna eller fabriksfiguren är överdrivna. Naturligtvis för att säga att en bil är bättre och den andra är värre, tidigt. Hittills kommer vi bara att notera vad vi vet väl: besväret med rysk teknik är dess låga kvalitet, dessutom, också instabil. Men vi fick en framgångsrik Samara och även om det finns tillräckligt med mindre defekter tills inget allvarligt avslöjades. För en hand, för att hantera de små sakerna - ett par bagatell. Vi kommer inte i grunden att göra detta, vi kommer att gå till garantin för att uppnå det vi ska - för att eliminera defekter. Vi kommer att prata om resultaten från att besöka tekniska centra för märkta märken nästa gång. Då kommer vi att göra de första ekonomiska uppskattningarna.
 
 
De första intryck
Patriotens åsikt. Att betala extra pengar för utseendet och interiören är dumhet. Jag kommer att tänka på Samara själv. Händer för vad?! Men utan problem kan du reparera var som helst och på väg till landet kommer du inte att behöva klamra sig fast vid varje bult med en mage.
 
Kosmopolitens åsikt. Trött på att arbeta som en bilmekanisk del, känn dig som en traktorförare och njut av bruset av klädspaneler. Jag skulle vilja känna mig som en man, ägaren till bilen och inte hennes slav. Att prata för förmågan mellan landskapet är grundlöst. Om du verkligen vill korsa smuts - är det bästa alternativet fortfarande inte Samara, utan ett fält eller något mer plötsligt om det finns tillräckligt med pengar.
 
 
Var uppmärksam på vägavståndet - för att inte argumentera med Samara i korets förmåga.
 
Det inre av Skoda är långt ifrån det sista designordet, men även i jämförelse med det ser Devyatkins salong eländig ut.
 
Stammen av Felicia är mindre än de nio, men öppningen är mer bekväm - dörren når stötfångaren.
 
 
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 920 kg; Full vikt - 1345 kg; Maximal hastighet - 156 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 13 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 5,7; 7.7; 8,7 l/100 km; Bränsletillförsel - 43 liter; Bränsle - AI -91. Dimensioner, mm: längd - 4006; bredd - 1650; höjd - 1402; bas - 2460; Spåret framför/bak - 1400/1370; Vägrensning - 160; stamvolym - 330 L; Rotationens radie är 5,2 mmotor: i linje fyra cylinderförgasare, två ventiler per cylinder; arbetsvolym - 1500 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 82x71 mm; kompressionsgrad - 9,9; Kraft - 52,6 kW/71,5 liter. med. vid 5600 rpm; Det maximala vridmomentet är 106,4 N.M vid 3400 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - fem -hastighetsmekanisk; Transportnummer: i - 3.636; Ii - 1,95; III - 1.357; IV - 0,941; V - 0,784; h. X. - 3.53; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Front - McEferson, den bakre - på longitudinella spakar anslutna med en tvärgående stråle. Bromsar: Med en förstärkare, fram -skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck. Däckstorlek: 165/70 R13.
 
 
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 935 kg; Full vikt - 1420 kg; Maximal hastighet - 145 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 15 s; Bränsleförbrukning på 90, 120 och Hz - 5,7; 7.9; 9,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 47 L; Bränsle - AI -91. Dimensioner, mm: längd - 3855; bredd - 1635; höjd - 1415; bas - 2450; Spåret framför/bak - 1420/1380; Vägavstånd vid full belastning - 110 mm; stamvolym - 272 l; Vridradie är 5,6 mmotor: i en fyra -cylinderförgasare, två ventiler per cylinder; arbetsvolym - 1289 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 75,5x72 mm; kompressionsgrad - 8,8; Kraft - 43 kW/58 liter. med. vid 5000 rpm; Det maximala vridmomentet är 94 N.M vid 3000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - fem -hastighetsmekanisk; Transportnummer: i - 3.308; Ii - 1.913; III - 1.267; IV - 0,927; V - 0,717; h. X. - 2.923; Huvudprogrammet är 4 118. Suspension: Front - McEferson, den bakre - på longitudinella spakar anslutna med en tvärgående stråle. Bromsar: Med en förstärkare, fram -skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck. Däckstorlek: 165/70 R13.
 
Igor Solidov. Foto av författaren
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"