Testkörning Skoda Felicia 1995 - 2001 -
Skoda eller "nio"?
Vi kommer att påminna läsarna om att vi utför ett experiment - ta reda på om det finns stor skillnad i driften av importerade och inhemska maskiner. Deltagare av långa test - bilar Skoda Felicia och VAZ 21093 presenteras för Cr nr 6 i det aktuella året. Idag räknar deras Odometrar de andra tiotusentals. Och på de första 10 000 km kan redan sammanfattas. SERVICE
Många bilister detta koncept är nästan bortglömt. I bästa fall verkar det inte vara väldigt varmt och inte för ren boxning, där mekanik fungerar, vars kvalifikationer bestäms endast genom experiment. Vad ska man göra, företagsservice för någon är avlägsen, och för någon för vägar.
Vi bestämde oss för att - först och främst för att hålla garantin - att betjäna bilarna på tjänsten, fördelen, återförsäljaren från vilken bilar köpt, har sin egen station.
De nio kom till den första (3 000 km) med en hel lista med garantikommentarer. Och även om återförsäljaren utför endast planerad tjänst, och Wazovsky tekniska centrum är engagerad i garanti reparation, reparerade vi fortfarande något på bagage. Till exempel, strålkastare och slott på bakbältet (förresten, misslyckas - han vägrade att arbeta igen). I processen, förutom den banala olje- och filterbyte, justerades strålkastarna från fabriken vardera i sig, vinklarna på hjulen på hjulen, som körde i olika riktningar och också - om den fördömda enheten - den förgasare. Motorn behöll för hög tomgång och led ett mycket karakteristiskt, verkligen salexing misslyckande under acceleration. Den envisa föll och demonterades tre gånger tills de uppnådde normal drift.
Med oss \u200b\u200bspenderade nästan hela dagen, satte ett konto för tusen rubel med en svans. Förresten kostar normo-timmen VAZ 2109 30 dollar. Liksom det är det inte makt för den inhemska maskinen. Felicia för rapportperioden besökte tjänsten två gånger. Det första besöket (1,5 tusen km) kallas officiellt som en förebyggande inspektion, de pengar som inte ska tas - det är skrivet i serviceboken. Med oss \u200b\u200btog inte någonting och, efter att ha granskat bilen, justerades förgasaren (nivå av toxicitet) och luckor i gasdistributionsmekanismen.
Under den första då (6 000 km) ersattes olja och filter. Kostnaden för arbete (med material, naturligtvis) - trehundra små rubel. Normo-Hour SKODA Service - 36 dollar.
Frekvensen av det efterföljande besöket på tjänsten för de nio - var 15: e tusen km. För SKODA installerade samma körsträcka mellan tjänster. Men eftersom serviceboken föreskriver möjligheten att minska de svåra förhållandena, och våra villkor är erkända som tyngre, måste det oftast rida av Felice-tjänsten - var 10: e tusen km.
Garantier
Båda bilarna har redan lyckats besöka garantireparation. Skoda demonteras och rengjorde en täppt förgasare. Det visar sig att den licensierade purgier av tjeckisk produktion kräver en mängd specifika för demontering och justeringar.
På de nio försökte vi ersätta de ställen som inte bara skulle ramla, men också jobba värre och värre. Jag ville också räkna ut varför däck klämmer i varv, om samlingskollaps och tryck är normalt. Till följd av tre dagars promenader i garantistationen och sökanden av en elusiv garantisingenjör uppmuntrades vi av: det finns inga ställ i ett lager, då kommer vi att komma om två veckor, då kommer suspensionen att komma. Wheel Squeal är inte ett garantifel. Säg, kanske du reste av brunnarna. Men trots allt justerades de nio ... bakdörren, som vid den tiden slutade unpiring. Gjorde det i enlighet med undantag - det visar sig att garantin på sådana bagage inte gäller.
Jag vet inte vad den mer eller mindre stora garanti reparation av skod kommer att vara insvept, men det förstod varför inhemska bilar ringer gör det själv. För att uppnå uppfyllelse av förpliktelser från fabriken måste du ha rep istället för nerver och mycket ledig tid. Hur kommer du att gå tom för Otaria, berätta nästa gång. Förresten kommer Samara garanti snart att sluta. Med intensiv drift, rusar 20 tusen km - fallet med fyra eller fem månader. Det kommer ut för dem som går mycket, Skoda är mer lönsamt: det är möjligt, trots den solida körsträckan, ett helt år att kräva att garantiförpliktelserna uppfylls.
Gradvis om allt ...
Låt oss börja med bil aptit. Förra gången vi berättade hur bränsleförbrukningen mättes med olika hastigheter. Det visade sig att bilarna åt nästan detsamma. Men då var det idealiska förhållanden. Vad är situationen i det verkliga livet? Ja, på samma sätt. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin och SKODA, och Samara är ca 8,8 l / 100 km. Mycket, men det mesta experimentet utförs i Moskva med sina trafikstockningar, och om de ibland väljs till motorvägens expansion, så finns det långt ifrån det mest ekonomiska läget.
Förutom bensin förbrukade de nio i sin ungdoms toslas, men det togs snabbt bort från detta, och tog klämmorna på kylsystemslangarna.
Som förväntat, salongen av den inhemska bilen knäcker och gör ont på alla frets, inte det faktum att lugn tjeckiska klädsel. Men Skoda störde oväntat färgen på färgen. På huven och framkanten, efter några resor, fann de chip, dock inte till metall, men bara till jorden. Det första besöket på det mekaniska handfatet ledde till förtvivlan - lack var täckt med webben av de finaste reporna. När med ett rent tak med en ren fuktig trasa, var fågeln en gåva, en matt fläck kvarstod, som om den utarbetades med nacke-noll. Måla nio, även om det är värre, är en solid shagreen - till effekterna av småstenar och små slipmedel är fortfarande stabilare. Men den slutliga meningen med färg och lack täckning kommer dock att resultera i Moskva vinter. Bilar grät inte specifikt i små saker. Från Skodovsky-stammen slår gårdspeneerna av företagets emblem, medan du vrider färg: det kan ses, syltas en skruvmejsel. Silver svärande hooligans inte intresse, men den intra-ensam backspegeln på VAZ 21093 ... i sig föll ifrån varandra. Förarens glas är Samara, öppnar tätningsmedlet. Och stenen slog den tjeckiska dimma och bröt den.
Vi fortsätter att bekanta oss Låt oss prata om plats för passagerare och bagageformat. Utvärdera salongen hjälpte en smal specialist - mannequin som heter Mikhail. Denna järnmake tillåter dig att mäta taket och avståndet till pedalen eller ryggstödet på framsätet (om det sitter på baksidan) och ganska exakt. Med sin 75 kg driver han sittplatsen som en mellannivå. Han har även en plastback och en sed. TRUE, istället för huvudet på Misha, mätskenan, men hon (och oss!) Är det mycket viktigare.
Låt oss titta på systemen nedan. Låt oss börja med en förarsäte. Utbudet av longitudinell justering av sätet nära Skoda är mer, en långbenad förare kommer att ge ett par extra centimeter. Men höjden på hytten framför Skoda är märkbart mer - med så mycket som 9 cm. Rattet på de nio ligger mer vertikalt: Efter det verkar skodens ratt att lånas från bussen. Det är sant att du snabbt blir van vid det och, som går tillbaka till Samara, känner knänens ram. Förresten, intrycket att rattens ratt ligger i magen, i viss utsträckning bedrägligt. Den nedre delen av ratten på Skod är ännu närmare föraren, men på grund av det faktum att dess ratt är mer horisontellt, är det genomsnittliga och toppen av fälgen, där de vanligtvis ligger
händer, fortsätt. Bakre i båda bilarna är inte särskilt rymliga. Platser för knän på ett minimum i Skoda nästan lika mycket som i Samara, men den första är fortfarande på ett par centimeter högre.
I salongens bredd är de nio lite sämre än den tjeckiska rivalen. De subjektiva känslorna är: bakom Felica, de långa människorna känner sig bättre. Landningen är hög, huvudet vilar inte i taket, benen är böjda mindre, hjulets horisontella är inte lika märkbar. I den inhemska bilen mer bekvämt, vars tillväxt är närmare genomsnittet: ratten verkar inte vara lågt och benen bekvämare. Bak gör dig själv känd 2 cm skillnad i höjd. Var i de nio, drunknade du en målare, i Skoda, berör vi bara taket.
Samara trunk volym är mycket större, lastplattformen är längre och bredare. Skoda, den femte dörren, varav öppnas till stötfångaren, mindre lasthöjd. Och viktigast av allt, Felice-familjen har en mycket rymlig vagn. Det är sant att det kostar något dyrare.
Igor Tverdunov. Foto Sergey Ivanova
En källa: Journal "bakom hjulet"
