Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -
Bara ett år senare ...
Exakt för ett år sedan dök två nya bilar upp under redaktionens fönster - White Nittio -THIRD och CHERRY FELICIA. Sedan dess övervakar vi noggrant deras liv (ZR, 1998, nr 6.9; 1999, nr 3). Idag sammanfattar vi årets resultat. KROPP. Vi har redan skrivit att Felicias målning verkligen inte gillar bearbetning med små stenar, som är trevliga på våra vägar. Hela munstycket i bilen i chips har emellertid aldrig slagits av den tjocka beläggningen till metallen. Och även efter en allvarlig vinterstövning av korrosion var det inte möjligt att upptäcka på baksidan av Skoda. Förresten, båda bilarna i namnet på experimentets renhet behandlades inte av antikoros.
Färgen på Samara står mer på mekanisk påverkan, men alla skador förvandlas till ett fokus på korrosion. Röda fläckar dök upp på vindrutan, de främre kanterna på bakdörrarna, på den femte dörren. Slingorna är rostiga - dörrarna öppna och stänger tätt.
Från andra problem noterar vi att båda stötfångarna regnade och fronten var starkare. Dörrlåsen snurrar och dinglar ständigt. Och de främre var i sin tur. Jag var tvungen att demontera, smörja, utveckla.
MOTOR. Skoda i sin ungdom (körsträcka cirka 7000 km) gjorde oss till en förgasare -epos. Till att börja med vägrade motorn att hålla tomgångshastigheter och sedan överallt - bränslet kom in i den andra kammaren. Tjänster kämpade länge med en förgasare. Ärendet slutade med det faktum att enheten togs bort och demonterades helt. Ingen smuts hittades i hans tarmar (syndade för tilltäppning av kanalerna), men ... sedan dess har förgasaren arbetat som en klocka.
De nya nio, som vanligt, led av ryck och misslyckanden under accelerationen. Vidare är allt enligt ett bekant scenario: ta bort förgasaren, demontering, justering ... Resultatet är trettiotusen utan kommentarer. Till och med utsläppet är normalt.
Nyligen har en lätt knackning som ser ut som en knackning av en ventil hört från huven 21093. Det är konstigt, eftersom luckorna i gasfördelningsmekanismen just har justerats under nästa.
CHASSI. I Samara, under garanti, ersattes de främre racken, som från den första dagen inte avskrivs något och slog högt. Vid nästa (30 000 km) måste rättkulstödet bytas ut. Återfallet dök upp i den, trots att terpentinen var intakt och smörjning var tillräckligt.
Skoda minskade enligt subjektiva sensationer effektiviteten hos stötdämpare, även om brottslighet ännu inte har observerats: bilen hoppar inte på vägen. Ändå finns det en misstänksamhet att ersättningen av racken är precis runt hörnet.
Bromsar. De främre kuddarna på de nio ersattes med det 22 tusen. Hennes motståndare arbetar fortfarande släktingar och, som vi tror, \u200b\u200btio tusen passerar fortfarande. I vinterfjädern i de bakre trummorna av Samara hördes en karakteristisk crunch under bromsning. Och det mest obehagliga: det är värt att sätta press på pedalen hårdare, eftersom de bakre kuddarna kraftigt och oväntat tar tag i tätt.
Elektrisk utrustning. Felicia var tvungen att två gånger ändra det spruckna glaset dimmigt. När de ersatte strålkastarenheten, varefter de beslutade att överge sådana kostnader - dyra. Det fanns inga spår av stenar vid trasiga glasögon, och övningarna flyger inte så riktade. Uppenbarligen är glasögonens skylt skylden. Under nästa då, på Skoda, byttes ett distributörskåp och högspänningstrådar (under garanti). Bon i locket och ledningarna av ledningarna oxiderades mycket. När bilen inte ville börja - startaren var inaktiv på grund av oxidationen av kontakten. I allmänhet tränger den ryska uppslamningen under huven på en importerad bil mer aktivt än han skulle vilja.
Även om Samara inte ser bättre ut. På våren började de nio stall regelbundet - i det mest oöverträffade ögonblicket avbröt tändningen. Syndade för larm. Efter inspektionen avvisade experter våra anklagelser. Sedan upptäckte de den sura massan på omkopplaren. Rengöras, men knepen med den försvinnande gnistan fortsätter. Det verkar som att en allvarlig granskning av ledningarna kommer.
SALONG. Här utmärkte den inhemska tekniken sig i sin helhet: Dörrar klädsel faller av, kolvar och skruvar faller ut överallt, plastöverlagringar från sätena flög av, handtaget på glaset och de bakre utsikten justerade bagagespeglarna bröt ner. Allt detta gör otänkbara ljud - knakar, sprickor och stön. Finishen var aldrig styrkan hos våra bilar och det verkar inte vara.
Felicia, som gav efter för dåligt inflytande, började också göra ljud från vänster dörr. Men den hoppade uppholstenen i klädseln var upplyst med näven, och hon lugnade sig.
...OCH SÅ VIDARE. Under diskbänken brast vindrutan i de nio, amalgam började förhandla från den vänstra yttre spegeln. Torkarna är knappt euthered, rengöringssektorn har minskat. Skoda i kraftigt regn passerar fukt i salongen. Några droppar vatten visas under fötterna på den främre passageraren. Troligtvis genomgår vindrutan. Läckan är inte stark, men vi förväntade oss inte en sådan bly från en utländsk bil. De infödda torkarna ville inte omedelbart fungera normalt, och de ersattes av mästarna. Bränsleförbrukning i Felicia är stabil - 8,4 l/100 km. Samaras aptit har vuxit märkbart på vintern - nästan nio liter per hundra. Vinterdäck av ökad storlek gav sitt bidrag till detta.
Däck. Skoda för vinterskorna i de icke-navigerade däcken i M-232-partner 175/70 R13 producerad av Moskva-däckfabriken. Vårt gummi har etablerat sig från den bästa sidan, eftersom det gör att du säkert kan röra dig runt den rullade snön och i gröt av Talus Snow, gör det inte bullrigt och, vilket var oväntat, helt ohälsosamt i utseende, slipar det perfekt i lös snö - Felicia kommer snarare att sitta på en låg mage, vad man ska blockera.
Den engelska väste Sterling 185/70 R13 lämnade vintern i nio. Dess huvudsakliga plus är patency i lös snö. Det finns mycket fler minus: brus, bensinförbrukning och, viktigast av allt, intensiva taggar. Det finns nästan ingen kvar vid våren. Och vad mer kan du kräva av ... billigt marindäck? När allt kommer omkring är Sterling återställda däck. Slutsats: Om det inte finns några medel för beprövade däck från den framstående utländska tillverkaren är det bättre att välja inhemska. Lyckligtvis finns det tillräckligt med erbjudanden från våra fabriker idag.
Garanti, service. Vi genomförde bilunderhåll på servicestationen för olika motorer. Skoda åkte dit för en garanti. Vi har inga klagomål om kvaliteten på arbetet. Ingen försökte skriva av garantifel för felaktig drift, men vi laddade inte ner rättigheterna om hjulets böjda hjul eller trasiga strålkastare.
Gagarin-Lada, ett märket tekniskt center Gagarin-Lada, engagerade sig i garantirarreparationen av vår nittiotre. Tja, vad ska jag säga här? För att ersätta de buldrande främre racken under garantin, var jag tvungen att gå runt myndigheterna i ett par dagar och sedan vänta några månader tills de knappa detaljerna visas i lager.
Det är mycket enklare och snabbare att köpa dåliga rack i en angränsande butik och installera på närmaste garagetjänst och inte bry upptagna människor från en garanti. Många Vaz -ägare, efter att ha pratat med en diskret tjänst, gör det - de tar hand om tid och hälsa, men inte pengar.
Andra gången vände vi oss till en garanti av ett annat skäl, inte alls en garanti: det var nödvändigt att reparera stormen av Samara som led i olyckan. Till att börja med gjorde vi en beräkning, sedan reparerade vi bilen under lång tid och envist och krävde så småningom en hel del tilläggsavgift - säger de under reparationen. Arbetet tog mer än en månad. Men de mest intressanta: målade detaljerna under de tre vintermånaderna har varit överväldigade! Så dyrt och långt, i förhållande till Gagarin Lada, betyder inte bra alls.
De första resultaten. Ett år för en bil är inte ålder, och trettiofem tusen är inte en körning. Men ändå kan du försöka dra några slutsatser.
Nio blev inte en uppenbarelse för oss: en helt arbetande bil, om du behandlar den som ett utilitaristiskt fordon, inte uppmärksamma grov tillverkning, eländiga ytor och självständigt ta bort många, om än små brister. Den importerade skolan är inte heller syndlös - det fanns fortfarande mindre nedbrytningar. Den allmänna kulturen för tillverkningen av en tjeckisk bil är mycket högre - snygg målning och montering av kroppen, en mysig, behaglig trimmad salong, minst fabriksäktenskap.
Innehållet i Felicia under det första året visade sig vara något billigare än Samara. Skillnaden märks särskilt om du korrelerar driftskostnaderna till dagens pris på bilar. Nio kostar idag $ 3800, Skoda - 6900 $. Den märkesvaror som en billig rysk maskin är nackdel!
Samara låter dig spara inte bara vid köpet, utan också på underhållet, om du serverar och reparerar det själv eller använder tjänsterna hos en billig mästare. Förresten, Skoda är också en mycket enkel bil, underhåll och reparation av det är mycket möjligt för alla som kan hantera samma nio. Detta sparar dig från att spendera på reparationer, men du kan inte komma någonstans från köpet av reservdelar. Och priset för dem för Skoda är ibland tre eller flera gånger över Samara. Priserna för förbrukningsvaror för Skoda (filter, kuddar) är inte mycket högre än för samma högkvalitativa detaljer för vår bil.
NÄSTA GÅNG
Vi kör ett skelett på off -road. Detta är inte hennes element, men det finns en misstänksamhet att hon inte är så hjälplös där som det vanligtvis tros.
Låt oss försöka sälja bilar för att utvärdera det sekundära priset och efterfrågan på sekundärmarknaden.
Vi kommer att utföra det vanligaste reparationsarbetet för att jämföra reparationens komplexitet och komplexitet.
Årets arbete
VAZ 21093: Byte av vindrutan, installera bakspegeln, tillsätta olja (1 liter), ersätta bromsbelägg, ersätta bollstödet, justering av kittlingen (tre gånger), reparera korburetorn, ersätta konsolen.
Skoda-Felicia: Byte av torkar, ersätter dimljuset och glaset till det.
Garanti
VAZ 21093: Reparera ett säkerhetsbälteslås, justera dörrlåsen, ersätta de främre upphängningsställena, reparera strålkastarens hydrauliska tank.
Skoda-Felicia: Reparation av förgasare, utbyte av distributörskåpan, högspänningsledningar, torkarrelä.
Igor Solidov. Foto av författaren
Källa: Tidningen "kör"
