Тест-драйв Skoda Felicia 1995 - 2001 -

ПЕРВАЯ ЧЕТВЕРТЬ - НА «ХОРОШО»

Эксплуатация Самары обошлась на 200 рублей дороже, чем Фелиции. Till.
 
Известная читателям парочка Самара VAZ 21093 и Шкода Фелиция (ЗР, 1998, № 6, 9, 12) намотала на одометры по 25 тысяч км - первую четверть из намеченной сотни.
 
Фелиция и Самара эксплуатируются примерно в равных условиях - таковы требования эксперимента. Если принять общий пробег за 100%, то на городскую езду придется около 40%, столько же на пригородные дороги, остальное - дальние рейды, причем с полной загрузкой. Разбитые дороги и проселки в жизни подопытных машин встречались только эпизодически.
 
Порадовало, что особо серьезных поломок не случалось и сейчас обе в полном здравии. Небольшие повреждения исправляли либо самостоятельно, либо на сервисе во время очередного ТО. На Самаре, неудачно подъехав к бордюру, раскололи кронштейн растяжки. К счастью, удар был слабый и поперечина, к которой крепится кронштейн, не деформировалась. Так что замена поврежденной детали сложностей не вызвала. Кроме того, девятка потребовала долива масла в двигатель.
Видимых течей не заметили, что скорее огорчило. Угорать маслу рановато, машина-то почти новая. Посмотрим, что будет дальше. Стойки передней подвески, которые грохотали с рождения, удалось заменить по гарантии. Дело это непростое и долгое. Мы терпеливо ждали с июля по ноябрь, пока сей узел появится в наличии. Проще было бы купить стойки в магазине и установить самостоятельно, но... чистота эксперимента превыше всего. С новыми стойками стук исчез, морда перестала раскачиваться. Причина стука - скорее всего, производственный брак, ведь слышался он с первого дня. Кстати, не мы одни столкнулись с такой проблемой. Знают о подобном дефекте и на заводе - применительно к VAZ 2110. После ремонта подвески, как положено, отрегулировали углы установки колес.
Как и в любом отечественном автомобиле, не обошлось без досадных мелочей. Закусывает тросик подсоса, заклинил курок в наружной дверной ручке, слишком тяжело открывается задняя дверь, прогнулась полка багажника. Все это исправимо - смазать, подтянуть, привернуть - но впечатление о машине несколько портит.
Men utseendet i den sjunde månaden i livet för de nio av de första rödhåriga på vindrutan är helt enkelt deprimerande. Samara har alltid utmärkts av god korrosionsmotstånd hos kroppen. Det bör noteras att varken nittio tredjedel eller Skoda med anticorus behandlas.
 
Felicia kommer förresten inte att rostiga, trots att framsidan av framsidan är tätt täckt med abbot av chips. Färgen motstås svagt av effekterna av små stenar som flyger från vägen. Det är riktigt, inte en genomborrade emaljen till den nakna metallen. Det övre lagret av färg lider och rosa fläckar av marken lyser på körsbärslacken.
 
När det gäller defekterna är den tjech-tyska konkurrenten till de nio inte heller syndlös. Glaset knäckt på den andra dimman. Vi antar att det inte är en sten att skylla här, utan överhettning. Om glaset ersattes för första gången, nu i en hast de fick en dimljusmontering, kände omedelbart konsekvenserna av krisen med en plånbok: nöjet kostade 900 rubel.
 
Två gånger kontaktade garantitjänsten. Först blomstrade förgasaren - lediga vändningar började simma och försvann sedan alls. Dessutom slutade bränslet in i den första kammaren, och motorn fungerade endast med höga (mer än 3000) revolutioner. Förgasaren avlägsnades, korsades, justerades. Det fanns inget synligt fel, men det har fungerat sedan klockan. Samtidigt ersattes ett distributörskydd, där boet på den centrala tråden oxiderades till ett otillbörligt tillstånd. Efter det, förresten, lugnade pilen på varvometern ner, som ryckte i viloläge från den första dagen. Under garantin ersattes också det brända intermittenta torkregimetreläet.
 
Små saker, till skillnad från den inhemska bilen, plågade inte de små sakerna. Ingenting knakar, sylt eller skruvar inte loss. Så du behöver inte vrida muttrarna själv.
Under rapporteringsperioden passerade bilar det andra underhållet. Driftskostnader anges i tabellen. Hittills verkar den utländska bilen inte för dyr. Men i framtiden kommer han förmodligen att gå isolerat - dollarnivån växer och med det priserna på service och reservdelar. Dessutom måste Skode besökas oftare. Hon har frekvensen av service - en gång var 10 000 km, med tanke på de svåra driftsförhållandena (i Samara - var 15 000).
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för de senaste 15 000 km för båda är ungefär densamma - 8,5 l/100 km.
 
Detta är en kort livshistoria om bilar. Nu betyg för första kvartalet. Tyvärr, ingen av eleverna drar perfekt. Men de fyra förtjänar kanske. Dessutom är Skoda solid, och Samara - med en minus, för rost och en tendens till små tricks.
 
 
Återigen om garantin
I det sista numret talade tidningen om några, för att uttrycka det mildt, de odligheter som görs med en garanti för inhemska bilar. Idag lägger vi till vår egen erfarenhet till detta. Efter att ha läst på det mest uppmärksamma sättet alla dokument som var kopplade till de nio, hittade vi till en otänkbar överraskning inget omnämnande av garantiförhållanden. I serviceboken och i driftsinstruktionerna - inte ett ord, i försäljningsavtalet - en allmän fras om ämnet: ... i enlighet med tillämplig lag .... Representanter för garantistjänststationen först efter långa lås berättade oss att garantin för garantin för fram -hjuldrivvaser - ett år utan begränsning av körsträckan. Och vi trodde att garantin redan var över. Dina gärningar är underbara, Volzhsky bil ...
 
Igor Solidov. Foto av författaren
 
 

Källa: Tidningen "kör"