Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

På tiptoe

Ramilatorer har nu blivit fashionabla, men hur många år femton eller tjugo år sedan.
  
Detta är särskilt syndat av ägarna till Samar. Tidningen överklagade nyligen till det här aktuella ämnet (SMS, 1999, nr 7). Idag bestämde vi oss för att kontrollera akademiska postulater om skadligheten hos den ökända distansen. Och inte bara nio, men också den populära Skoda Felicia, som på grund av den blygsamma vägen lumen, lider starkt på ojämna ryska vägar.
 
köpa
På jakt efter de nödvändiga lyftposterna gick vi online-marknader och butiker och blev snart de glada ägarna av två mycket liknande uppsättningar av spacers (på bilden). Framsidan är installerad på det övre stödet av hyllorna, baksidan - under botten. Skodovsky-kiten slog av monumentalitet - alla detaljer är gjorda av fasta bitar av stål och anodiserade. Nio spacers lättare. Frontgjuten aluminium, baksvetsad. Satsen på Samara kostar 200 rubel. Monolitiska produkter för den tjeckiska bilen är mycket dyrare - cirka 80 dollar.
 
Höja
Med installationen av säkerhetskopiorna klarade de snabbt, framsidan för de nio måste anpassas med en fil på platsen och avlägsna nästan en millimeter aluminium. Deras tillverkare, tydligen, Joker, men inte mycket ont. Kunde göra delar med stål, och till och med härdade - då skulle jag ha varit tvungen att svettas ...
I slutet kontrollerade de och justerade samlingskamraten. De som fortfarande bestämmer sig för att höja bilen, rekommenderar vi att det också rekommenderas att justera längdriktningen på hjulets hjul. Det minskar väldigt signifikant, eftersom bilen har en bra lutning framåt. Förresten, på SKODA, är denna parameter, liksom kollapsen, inte reglerad, så hjulen efter att de höjs är fel, blir caster nära, vilket, för att uttrycka det mildt, dåligt! Och du kan inte göra någonting åt det.
 
Mäta
Älskare av terrängkörning på vägfordon kan gå med, men i moderering. De flesta geometriska parametrar som påverkar permeabiliteten, förbättras (se systemet), med undantag för en, mycket viktig inmatningsvinkel. Men låt oss vara i ordning.
 
Tjockleken på de främre distansorganen för Samara är 22 mm, för SKODA - 28 mm. Bakre ger två nivåer av lyft: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. I det senare fallet flyttade tillverkarna tydligt - Skoda började se besvärligt och lutade sig för mycket. Samma effekt, även om i mindre utsträckning manifesterade sig på de nio. Som ett resultat började lumenet under den korsa-bakre suspensionen vara kontinuerligt, men vinkeln för inmatning ... minskade. Nu närmar sig High Bodie, är mer benägna att haka hennes främre stötfångare.
 
PÅ VÄGEN
Egenskaperna hos de låga och sedan sprängbara bilarna avlägsnades på deponiens dynamometerbana. Mätt maximal hastighet, sprang, bromsbanan. De två första parametrarna tillåter dig att bedöma förändringen i bil aerodynamik, den senare är effektiviteten hos bromsarna. Observera att de nio behöver justera trollkarlen - bromsstyrkans regulator på bakaxelstrålen. Vad är resultaten (se tabell): Båda maskinerna minskade maxhastigheten och sprang ut ur 120 km / h. Här har du den första negativa effekten. Aerodynamiken hos den upphöjda maskinen försämras, vilket innebär att det är möjligt att förvänta sig en ökning av bränsleförbrukningen vid körning med höga hastigheter. Bromsbanan, tvärtom, har minskat på grund av en starkare koppling, som matar framsidan, mer kraftfulla skivbromsar. Samtidigt, med en skarp bromsning, uppstod en extremt obehaglig squabeble. Detta gäller även för Samara och Skoda. Till fördelarna med denna effekt kommer du naturligtvis inte att locka.
 
Nuanser av hanterbarhet
Och nu kommer vi att kontrollera om de upphöjda bilarna blir alltför vridna och om de är farliga att åka dem, enligt experter. Låt oss bara säga: Med normal åktur uppträdde inga nya känslor, men på väg, som det är känt, händer någonting ... Vi simulerar nödsituationen, för vilken vi utför en manövrering, kallad skiftet av rörelsen, och på jargon - omarrangemanget. Detta är en av de vanliga bilhanteringsprovningarna.
Vad visade omarrangemanget? Standard Low Felicia förlorade mot sin motståndare - lågsamara - med manövreringshastigheten lite - 3 km / h, men samtidigt krävde mycket mer skicklighet och ansträngning från föraren. Skoda visade en märkbar tendens att driva bakaxeln och med stora lags svarade på styrstyrningen på förebyggandet av denna mycket drift. När bilarna höjde, ökade gapet. Även om nio och visade samma resultat, visade Skodovsky motiv i hennes beteende. Bilen varade mer, innan han gick in i en skid, inte en wadded charter. Professionell tester klarade den. Men ändras en vanlig förare Coofer med en bil kraftigt i naturen?
 
Högskoda började vara större ännu mer, bakifrån från asfaltbakhjulet, tendensen till driften var bara en manisk, och hans korrigering, inklusive på grund av den omvända hjulen, blev problematisk. Som ett resultat minskade det redan outhärdliga resultatet med ytterligare 3 km / h.
 
Andra faror
Älskare av höga bilar vågar en annan fara: accelererat slitage eller till och med förstörelse av skrusningarna. Ärligt talat, körde bilen i ett sådant läge så att gångjärnet faller, vi lyckades inte på deponi, även om de försökte. Men vad Shrus arbetar i ett mer böjd tillstånd, märkbart blotta ögat. Så frågan om enheternas hållbarhet kommer att lämna öppet.
 
Nästa olägenhet är också uppenbart. Parkering försvinner helt från vyn av huven som står bakom bilen. Ja, och ljusljus måste justera igen.
 
Höja eller inte?
Vi kommer att svara på frågan om frågan - varför? Att vara vacker och cool? Argumentet är naturligtvis allvarligt, men bara för frivolous människor. Att sätta breda hjul? Så de sätter i hopp om att förbättra maskinens stabilitet och styrbarhet - bara de egenskaper som distansorganen bara förvärras. Vi kommer dock att ägna separat material till detta ämne. Dålig väg till sommarstugor, åker på picknick, jakt, fiske? Det här är kanske den enda betydande anledningen. Tyvärr blir den korpa personbilen inte ett offer.

P.S
En vecka senare på båda maskinerna omorganiserades de bakre distanserna till det nedre läget. Så vad är nästa? Mindre kritisk för dem nio i detta tillstånd medan det är kvar. Anledningen är samma picknick, som kör en vild på semester, liksom gränserna-Jama-luckor. Felicia kommer också att falla till det ursprungliga tillståndet så snart dess ägare, genom en ivrig fiskare, kommer att nå den här handen - han vill inte betala sin egen säkerhet för nöjet att komma in i de platser där hjulet av En civiliserad bilist redovisas inte.
 
 
Sats av distansers för VAZ 2109 (höger) och för Skoda-Felicia (vänster). Principen är en - genomförandet och priset är annorlunda. Produkter för SKODA där det är noggrann och dyrare.
 
 
Spacers i suspensionen - värdighet och nackdelar
+ Ökad markfrigång, bättre permeabilitet, mindre bromsbana.
- Minskning av maximal hastighet och höjd, ökad bränsleförbrukning med hög hastighet, försämring av styrbarhet (rullar, lutad till körning, trög reaktion på styrstyrning), grävning i bromsning, begränsad överblick tillbaka.
 
 
Målade Felicia blir ibland bara farligt.
 
Även utan Skoda, kännetecknades det av stora rullar och en tendens att driva.
 
Med distansers, förvärvade de nio några Skodovsky-funktionerna - det blev mer kubigt, värre att reagera på ratten.
 
 
Flera tips för vilka utan spacePage är inte liv ...
- Var inte förtjust i distanshöjden - huvudmodernationen.
- Efter att ha lyft, kontrollera och justera hjulinstallationsvinklarna.
- Justera bromsens strömregulator.
- Justera strålkastarna.
- Ta inte bort med hastighet, skarpa manövrer och intensiv bromsning.
 
Igor Solddunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"