Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -

Tjeckiska kosmetika

När han återvände för inte så länge sedan från Genève -bilhandlare, berättade vår Kostya -fotokorrespondent (den lyckliga ägaren till den tjeckiska bilen) upphetsat att han såg den nya Felicia med framsidan av Octavia, och tilllade: Och det finns också en kudde av säkerhet och säkerhet och säkerhet MAGMUSKLER! Ett sådant tekniskt genombrott av tidigare vänner i det sociala lägret kunde inte lämna oss likgiltiga, vilket i sin tur var anledningen till att jämföra Felicia i det nya och Felicia i det gamla på principen om hitta 10 skillnader.


Vi tog bilar med vanliga, korta kroppar och 1,6 liter motorer från VW Golf (ändå under deras huvor har de en inskription Skoda).


Skillnaderna i salongen för den nya modellen kunde inte hittas. Var är den utlovade krockkudden? En ny klaxon -knapp sätts in i rattets styrnav istället för den.


Uppenbarligen avlivades säkerheten i denna konfiguration. Ärligt talat, salongerna lyser inte av lyx. Men de låtsas inte för henne! Grå textilier; hårt gråblå, med svarta skär, plast; mekanisk enhet av speglar och fönster; Minst knappar och två rattspakar. Jag måste säga att, som vår praxis har visat, allt grått blir otroligt snabbt smutsigt. Utan att gå in på detaljerna om instrumentpanelens enhet skulle jag dock vilja att jag vill notera ganska analoga apparater, glödande i mörkret med gröna skalor, röda pilar och röda kritiska zoner.


Motorerna i båda modellerna är desamma. Den nya motorn startar lätt och fungerar inte ganska tyst, men bullrigt så att du inte tappar hörselkontroll över den. Detta orsakar inte irritation. Vridmomentet växer med en ökning av revolutioner, vilket gör det svårt att använda den femte växeln i staden och gör att den tredje ofta sjunker den tredje under omstrukturering och förbi. Men på förortsspår, efter 90 km/h, börjar motorn glädja. Under starten från trafikljuset, med viss motorvridning, visar bilen bra missbruk. Av någon anledning är det inte alltid möjligt att slå på bakväxeln av någon anledning.


I chassit, en liten förändring i den nya bakre reptilstabilisatorn. Företaget rapporterar inte orsakerna till ersättningen. Troinous -resor på båda bilarna visade den nästan fullständiga identiteten i deras löpande kvaliteter och beteende på vägen. Kanske har ersättningen av stabilisatorn förbättrat något, men detta uppfattas inte av de sensoriska organen.


Men skillnaderna märks i utsidan. Först och främst ändras frontlinjen.


En ny främre spoiler-stötfångare har dykt upp. Det ser vackert ut, men det hänger ganska lågt när vi anslöt oss till en liten tuberkel, en bit plast flög lätt från spoilern. (Reparation limma en bit på plats och ommålningen av hela spoiler -bamperen kostade $ 300. en hud med en kokt korv). Färgen på stötfångarna i kroppens färg gjorde bilen visuellt redan högre. I allmänhet är resultaten kontroversiella. Frontlinjen blev naturligtvis mer modern och elegant, men visuellt tyngre.


Det finns också förändringar. Front Sips byts ut. Det finns nya dimma -drag, hjulmössor, emblem, bekvämare lås: Nyckeln med symmetriska skägg kan nu sättas in utan att titta, du kan inte misstas.


Tio skillnader fick inte. Alla gjort förändringar lägger till $ 750 till kostnaden för bilen. Tolerant.


Trots den snabbt mättade ryska marknaden för utländska bilar gör den framgångsrika kvaliteten och priset på Skoda -bilar dem mycket, mycket populära. Vi hoppas att alla ovanstående ändringar radikalt inte försämras.
 
 
 
Alexey Strelkov
 

Källa: Motor Magazine [nr 05/98]