Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -

25 dörrar

W, som många av våra landsmän, blev förbryllade över köpet av en ny bil. Anta att vi har ett belopp på $ 17 000 blod (det finns nästan inga galna pengar i Ryssland) och vi vill hitta rimlig användning för dem. Samtidigt förstår vi att driften av bilen från den första dagen lovar ytterligare kostnader.

Vi måste leta efter en kompromiss mellan kvaliteten på bilen och antalet operativa problem. Det är tydligt att alla vill ha den bästa bilen med lägre huvudvärk. Det belopp som vi har har dock inte lämnat någon chans att köpa Mercedes eller BMW.
En liten klassbil är det högsta av vad en rysk medborgare kan räkna med med $ 17 000 i en ficka. Tack till den infödda regeringen för den rikedom som valts, eftersom den lilla klassen är så mångfaldig!

Liten betyder inte liten. Det kommer inte att handla om Daewoo Coco eller Fiat 500 minibusor - förr eller senare kommer ni alla att lära dig om dem under Mildendo -rubriken. Vi behöver en större och kraftfullare bil. Så att fyra passagerare kan bära och deras bagage utan skada och säkerhet på ett avstånd av mer än 200 km och med en kryssningshastighet på minst 100 km/h, oavsett väder. Med ett ord behöver du en multifunktionell bil, inte en stadsscooter. Det är tydligt att för varje funktion måste du betala extra. Vi uppmärksammar vår algoritm för att vi väljer den optimala investeringen av ovanstående belopp i bilen. Men till att börja med kommer vi att förstå termerna (som en bekant från Yekaterinburg brukade säga: vi kommer att ta itu med den konceptuella apparaten).

Vi kommer att kalla en ny bil en bil som köpts i de första händerna. Med en modern bil, som kommer ihåg en del av Ryssland från Automobile Capitals of the World, kommer vi att ringa en bil vars design först representerades just nu än 1991. Följaktligen är föråldrad - fram till 1991, och den gamla är en design för tio år sedan. Med Car of the Lada -varumärket kommer vi att betyda bara fram -hjuldrivna modeller av inhemska lågprofiler.
Så vi mötte uppgiften med minst 10 okända. Det är hur många modeller av maskiner i klassen av europeisk och koreansk produktion av intresse representeras i bilhandlare i Moskva. Av ett antal organisatoriska skäl, inklusive på grund av frånvaron av några av dem i Lively, fördubblades det verkliga antalet.
Fem bilar är inte dyrare än $ 17000 tillsammans - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 och Skoda Felicia 1.3. Dessa bilar håller med säkerhet de övre linjerna i betyg av popularitet bland användare av datornätverket Avtodrome, så vårt test var till stor del indikativt. Alla modeller är framhjulsdrift. För att undvika felaktig jämförelse begärde vi bara 5-dörrars hatchbacks från återförsäljare- inte varje bil har 3- och 4-dörrsversioner. Med undantag av Skoda kan alla bilar vara utrustade med automatiska lådor, vilket kostar ytterligare $ 800-1500 beroende på varumärket. Vi bestämde oss för att titta närmare på standardmodeller med 5-växlad manuella lådor. Låt oss börja med marknadens favorit - Tjeckien Skoda.

Skoda felicia
Du hittar inte billigare än Skoda Felicia, en ny bil i kategori 1.3 - 1.6 liter. Priset är intressant: den närmaste släktingen till de senaste Volkswagen-bilarna kostar $ 3000-4000 mer än en avlägsen släkting till Fiat 124-modellen 1964 (inser du vad vi menar?). Det vill säga, utan att ångra ett relativt litet extra belopp, kommer du att bli ägare till en modern och praktisk bil. Avskedning - Du kommer att stanna hos Lada eller så kan du köpa en 3 -cylinder Daewoo Coco.

Felicia är ett tydligt exempel på hur viktigt det är att gå under vingen i ett världsföretag i tid. Det fanns en favoritmodell i Tjeckoslowakien, som aldrig var en favorit och kunde bara tävla med Lada. Volkswagen -problemet, som gick in i favoritdesignen för inte 800 eller 900 förändringar, presenterade en ny bil som heter Felicia 1994. För Skoda och den tjeckiska ekonomin var detta en slags sammetrevolution. För att förvandla Skoda Favorite till Skoda Felicia krävdes emellertid inte bara fantastiska investeringar, utan också garantier för den tjeckiska regeringen.

Modifieringen som presenteras för motortestet är grundläggande och utrustad med en 8 -ventil förgasarmotor B54 -krafter. Salong av trevliga ljusa toner med velorklädsel. Hardy -säten med bra lateralt stöd har två standardjusteringar. Höjdjusteringen skulle inte ha förhindrat. Baksidan av baksätet kastas bara helt tillbaka (i den dyrare versionen kan du också kasta en av halvorna).

Två bakre passagerare räcker, tre kommer att vara trångt. Säkerhetsbälten justeras i höjd.

Hantering av övergripande lampor och nära ljus utförs genom en flerspositionsbrytare till vänster om rattstången. I instrumentpanelen finns en varvometer och flytande kristallklocka. Bakdörren låser upp både stugan från stugan och nyckeln. Gasbehållaren är utrustad med ett lås. Strålkastare ingår i standardutrustning sedan 1997 av modellåret. Maskinens och interiörens utseende görs på en hög nivå. Kvalitet är inte längre östeuropeiska, utan västeuropeiska.

Rattet är hårt. Kopplingspedalen är oinformativ, bromspedalen - tvärtom förmedlar mycket tydligt maskinens beteende.

Några ord om kroppen. Stålpaneler har en galvanisk beläggning. Fabriksgarantin för genom korrosion - 6 år, gäller Ryssland. En ytterligare antikoront krävs inte - du kan spara 200 $. Omkretsen av sidodörrarna förstärks, dörrarna har ett skyddssystem mot ett sidoslag.

Från ett möte med Skoda väntade vi på mer. Fortfarande - nästan Volkswagen! Men i själva verket visade sig Felicia vara en enkel bil, som en tjeckisk spårvagn, den var relativt rymlig och bekväm jämfört med vår. Men spårvagnar lämnar skenorna. Med höghastighet som kommer in i vinkelrätten har Skoda en extrem situation tidigare än klasskamrater. Däcken från Matador 165/70R13 har inte tillräckligt med kopplingsegenskaper på svängarna.

Den samtidiga rivningen av båda axlarna kan förekomma nästan ur det blå - du kommer inte att justera någon av gaserna eller ratten. Så om en demon sitter i dig, bry dig inte om Skoda -återförsäljare förgäves. Om du rör dig lugnt, utan att göra skarpa rörelser vid ratten, kommer Felicia för de flesta bilister att vara en lönsam ersättning för Lada. En motor med ett bra kännetecken för vridmoment och ett framgångsrikt urval av växlar kommer inte att bli helt besviken över dig.

Förvärvet av Skoda Felicia 1.3 är vägen för minst motstånd. Efter köpet kommer det att finnas minst 4750 $, för vilka du kan tvätta köpet, köpa en uppsättning vinterhjul, tvätta dem och till och med reparera de små sakerna i två år. Dessutom är det där. Nästan alla bilhandlare som specialiserat sig på Skoda har också en tjänst. Norma på servicestationerna kostar i genomsnitt $ 25 - 30.

Förresten, det finns en modifiering av Felicia Combi. Motorn är densamma, men stationvagnen är dyrare med $ 1000 - 1100. Den första Felicia med Volkswagen 1.6 (75 hk) -motorer dök upp till försäljning - lägg till 3 000 dollar mer.

Hyundai -accent
Accentmodellen är välkänd för oss. Bilen är trevlig i alla avseenden, trots det ganska amorfa utseendet. Vi älskar henne nästan. Men med en 5-dörrars modifiering har vi att göra med första gången.

Den minsta av motorens utbud har en volym på 1,3 liter, en förgasare, 12 ventiler. Barns kraft är 70 hk.

Standardpaketet innehåller en styrförstärkare, en radio, en elektrisk enhet i framglasögon, bälten med justering av monteringen i höjd. Sätena betonas i ländryggen. Rätkolonnen är justerbar längs lutningsvinkeln.

De bakre sätena viker i ett förhållande av 1: 2. Till skillnad från andra testade maskiner har accent en hydraulisk, snarare än en kabelkoppling.

Bakdörren och en bensintanklucka låses upp av spakar till vänster om förarsätet. Här, i princip, och alla klockor och visselpipor. Det finns ingen mening med att upprepa i beskrivningen av kontrollerna, eftersom inuti hatchbacken är en oskiljbar från sedan (motor 3). Två versioner skiljer sig dock i vanor.

Vid alla driftslägen gör motorn ett trevligt basljud. Inte ens den mest kraftfulla motorn räcker för sportkörning. Boende Accent 1.3 var på topp. Lägre växellådor gör det möjligt för dig att göra oförskämda sprintaccelerationer. Det finns inga klagomål om informationsinnehållet i pedaler. Suspensionen är svår. Det hände så att accenten rullade den sista och såg till att han var den bästa av den femte kontrollen. Alla vänder bilen passerar tydligt, som på beställning. Om du specifikt gör fel i pilotering, kommer det inte svårt att fixa dem. Gummi Michelin175/70R13 klamrar fast vid asfalten och håller bilen till den sista.

I år nöjde Hyundai publiken med ett glad raving sortiment av färger. Nästa år kommer blommorna att förbli, men olivens nyanser kommer att läggas till.

Genom att förvärva Accent betalar vi (utan mycket entusiasm) 3000-4000 $ överstigande Skoda. Samtidigt får vi en kraftfullare bil med ett mer sporttemperament. Accent erbjuds med tre typer av kroppar-3 och 5-dörrs luckbackar och en 4-dörrs sedan. Prisintervallet för bilar med 1,5 L av motorn är $ 16500-18600. Den billiga 3-dörrs accenten kostar 15500 $. Enligt Hyundai -ägare upplever de inga problem med underhåll och reparation av bilar i Moskva. Om du tänker ta bilen baserat på grannskapet med en auktoriserad tjänst, kan platsen för Hyundai, Daewoo eller Kia -stationen du närmast dig klargöras i juli -motorfrågan. Där hittar du också mer detaljerad information om koreanska bilar med 1,5 liter motorer (andra koreanska maskiner med en högre klass som passar in i 17 tush -gränsen).

Före det nya året förbereder Hyundai sig för att hämnas från Skoda en ännu billigare modell i samma klass. Den nästan glömda Pony 1.3 -sedan återvänder till vår marknad - föregångaren till accentmodellen. Priset på denna lågprofil överstiger inte $ 11800. Detta kommer dock bara att vara en julförsäljning av gamla reserver.

Kia avella
Hon debuterade nyligen i Europa, även om det i staterna har varit känt som Ford Aspire sedan 1993. På vår marknad - hittills en mörk häst. Hyundai -accent är underlägsen i popularitet, även om det när det gäller egenskaper har det inte lika i klassen. En baby med 1,5 L av en 16-ventilmotor har 101 liter under en huva. med. Samtidigt passar priset in i de tilldelade $ 17000. Anledningen till diskrimineringen är enkel - KIA -återförsäljarnätverket kan ännu inte skryta med en sådan skala som Hyundai. Samtidigt är Avella en mycket intressant bil, och under tiden för att övervinna svårigheterna med att odla ett återförsäljarnätverk är det osannolikt att hon har tid att bli föråldrad. Lågprofilen är baserad på Mazda 121-enheterna och produceras med 3 typer av kroppar-3 och 5-dörrs hatchbacks och Avella Delta sedan.

Av hittills skäl har leveransen av hatchbacks med 1,5 liter motorer till Ryssland stoppats (förra vintern lyckades vi presentera dig för denna toppmodifiering). En och en halv och en halvmotor har blivit privilegiet av Avella Delta Sedanov. Hatchbacken som tas för testet har en 16-ventilmotor med en arbetsvolym på 1,3 liter med distribuerad elektronisk bränsleinsprutning, som utvecklar 76 liter. med.

Den grundläggande versionen inkluderar en servostyrning, en radio med automatisk antenn, framelektriska fönster och legeringshjul. Varken säkerhetsbälten eller säten har ytterligare justeringar. Bakdörren och en bensintanklucka låses upp på samma sätt som Hyundai -accent, men till skillnad från den sista rattstången på Avella regleras inte. Kontrollen av vaktmästaren och brickan i bakfönstret tas till rattspaken - du behöver inte bli distraherad från vägen igen. Instrumentpanelen behagar med tre ljusa spiraler i hastighetsmätaren, varvometern och kombinerade indikatorer på kylvätskans temperatur och bränslenivå. Denna glädje överlappas praktiskt taget inte av rattets nålar. Komfort föraren och tre av hans medresenärer tillhandahålls.

Kia precis som Hyundai, håller vägen väl. Men Avella -upphängningen är mjukare och långvarig, vilket orsakar en större och redan oacceptabel kroppsrulle med tanke på komfort i en snabb vändning. Avella bromsar med en näsa, och det tar tid att ta ett normalt rack.

Accelerationen är snabb och säker. De två första programmen räcker för separering från peletten. I stadsströmmen behöver du inte ofta agera en spak. En mycket elastisk motor och kanske bättre än alla maskiner som presenteras ger selektiviteten i lådspaken föraren många fördelar. Standard koreanska däck, den här gången Kumho 165/70R13, har upprepade gånger påverkat bedömningen av beteendet hos bilar på vägen. Vårt råd - är inte synd på $ 200-300 för mjukare och perfekt gummi.

På Avella kan du satsa om KIA -serviceinfrastrukturen dras upp åtminstone till nivån för andra koreanska företag.

Ford Escort
Den nuvarande generationen av eskortbilar har producerats sedan 1990. I början av förra året genomgick modellen grundlig restyling. Den har ett brett utbud av kroppar: hatchbacks (3 och 5 dörrar), sedan, stationvagn, cabriolet och en delad skåpbil. Gamma av motorer - bensin från 1,3 till 2,0 liter och två dieselmotorer: atmosfärisk och turboladdad, båda med en volym av 1,8 liter.

Utseendet på den ryska marknaden Ford Escort 1.6 till ett pris av $ 14900 orsakade förvirring bland dem som lade ut cirka 18 000 dollar förra året. Rysslands vänskap med Ford varar inte det första decenniet. I år gavs frukterna främst av företagets rationella prissättningspolitik. Innan detta kunde ingen golfklassmodell tävla till priser med koreanska maskiner. Vi engagerade eskort med en 1,6 motor, helt medveten om att skillnaden på 300 kuber kan påverka objektiviteten i jämförelsen. Men i verkligheten kan ingen ta bort denna modifiering från listan över bilar högst 17 000 dollar.

Bilen sticker ut främst i storlek. Som ett resultat är salongen mer rymlig och bekväm än andra bilar. Fem vuxna passagerare i det kan känna sig så naturliga som fyra i Hyundai -accent. Mjuka säten med anständigt sidostöd har bara två standardjusteringar.

Men detta räcker för att hitta den optimala landningen - synligheten i alla riktningar är stor. Rattkolonnen är inte justerbar. I stället för den vanliga justeringsspaken, är huvlåsspaken belägen (uppmärksamhet!) Instrumentpanelen är en traditionell kombination av ganska utvalda skjortor av varvmätaren, hastighetsmätaren, bränslenivåindikatorer och kylvätsketemperatur. Det finns också sin egen, Ford Mulka - valdeltagande med Oval, som Emblem, Dial. Säkerhetsbälten är justerbara i höjd. Standardutrustning inkluderar styrning av hydraulisk servostyrning, centralt slott, audioquitis (antenn och högtalare, men utan radio) och mekaniska fönster.

Bakdörren öppnas med en spak i kabinen och bensintankpluggen med en nyckel. På bilar med en 1,6 liters motor är stötfångarna målade i kroppens färg, och på billigare, med en 1,3 liters motor, används bara svart plast. Kanske allt. Vi startar motorn.

Tachometerpilen stiger omedelbart till märket 3000. Efter att ha arbetat så i några sekunder återvänder motorn till tomgångsläget. Motorn är med en två -kammarförgasare med en elektronisk sug, efter att varje starter slås på utlöses avsatsen och motorvarvtalet ökar. Samtidigt fungerar motorn mycket bullrig.

Rör vid smidig. Med all önskan fungerar inte en låg start utan en kopplingsslip. Motorn räcker uppenbarligen inte för snabb överklockning. Hans reaktion på pressningen av gaspedalen var för långsam. En anständig kryssningshastighets eskort 1.6 kan dock skryta. Samtidigt är det inte underlägsen de medelstora maskinerna genom jämnhet. Överskridande hastighet är lätt att märka, koppla av i bekväma stolar.

Endast en varning från strålkastare från mötande fordon om radar i buskarna fick mig att titta på hastighetsmätaren: 120, men det verkar som om 60. Vi bromsar ner och efter hundra meter visar vi dekorellt vår lojalitet till vägreglerna. Bromsens drift är snabb, pedalen är informativ. Detsamma kan sägas om styrningen. Maskinens styrbarhet kan komma vid fans av fans av snabb, men inte extrem körning.

För Ford Escort talar först sitt märke. Ford är Ford. Därför, när du köper en bil med en blå oval, till och med den billigaste, blir du ägaren till Prestige -varumärket, vilket troligtvis inte kommer att hända i fallet med koreanska och tjeckiska bilar. En rymlig salong och första klassmekanik är fäst vid prestige. Emellertid är en bilists liv fullt av ambitioner. Den blå ovala, tyvärr, kommer inte att skydda bilen från möjliga fel. Vad händer då? Ford Service Network i Ryssland har utvecklats i 5 år.

Det finns sju auktoriserade stationer i Moskva: på Birch Alley, Tula Street, Ryazansky Prospekt, Gorbunov och Pererva gator, i början av Shchelkovsky och slutet av Dmitrovskoye Shosse. Vägen till den närmaste tjänsten var som helst i staden tar inte mer än en halvtimme. Escort -versionen som presenteras för testet kan köpas för $ 16 000. På de återstående tusen kan du fylla på en uppsättning vinterhjul och en radio.

Peugeot 306
Fransmännen startade i jakten på den ryska klienten och gav en betydande och, som det verkar, orättvis handikapp till konkurrenterna.

Priset på $ 17000 för en 5-dörrars hatchback av den 306: e modellen i den grundläggande konfigurationen kan endast förklaras av Peugeot-varumärket och europeisk kvalitet. Förresten, bilar från detta märke anses vara en av de mest pålitliga och hållbara: i nästan alla Senkevichs program om Afrika i ram nr, nej, kan Peegeot Flimer 20, eller till och med 30 år sedan. Kanske franska fuskade inte den här gången - det började nå våra medborgare att de inte var så rika att de köpte billiga bilar.

Strikt, verifierad av generationer av Peugeot -maskiner, utformningen av den 306: e modellen svarar omedelbart på frågan om ett relativt högt pris. Classic kan inte kosta billigare än avant -garde. Kanske är detta den mest eleganta av fem bilar som tagits för ett test. Förutom eskort hänvisar Peugeot 306 utan några sträckor till golfklassen. När det gäller antalet platser för passagerare och komfort (dock i dyrare trimnivåer) hedrades Peugeot och Ford av tre andra bilar. Den 306: e har också kroppsmodifieringar-en 3-dörrs hatchback, en sedan och en cabriolet, förresten, är mycket vacker. 6 bensinmotorer erbjuds att välja mellan (från 1,4 till 2,0 liter, och följaktligen från 75 till 152 hk, samt 1,9 liter diesel (69 hk) och turbodiesel (92 l.). Endast de mest blygsamma Peugeot 306 - med en 1,4 -l förgasarmotor matas in i den monetära gränsuppsättningen. Förgasaren är en enda kammare, med en manuell sug. Om du glömde hur du kör motorn på Lada är en sådan modifiering bara för dig.

På detta slutar alla likheter med den ryska folkbilen. Peugeot görs mycket hög kvalitet. I början av vägen, den 306: e, som den var, bad om ursäkt för hans standardutrustning, var det inte att skylla på att det skulle ta en bil i S16 -konfigurationen, han skulle dock visa ... men han behövde inte skaka Under lång tid, även med den mest skräcka Peugeot -motorn visade god acceleration.

Förmögenheten med färg och urval av alternativ i kabinen bekanta sig inte med standardutrustning. Men komfort, först och främst vid hjulet, lämnade ett gott intryck. Rätkolonnen är justerbar längs lutningsvinkeln, säkerhetsbälten - i höjd. Fönster i ytterdörr har en elektrisk enhet. I allmänhet är allt mycket bekvämt. Kostnaderna för standardkonfiguration kompenseras av interiördesignen och hög monteringskvalitet. Kostnaderna för frånvaron av en varvräknare (den enda av fem bilar) kan på sin plats kallas kostnaden. Salongens utrustning inkluderar Audiokin. Radion måste gaffla ut dessutom.

Även om ratten utan hydraulisk kraft, med maskinens styrbarhet, fanns det inga problem. I höghastighetsvängningar skrev Peugeot i en företagsstil ut en extremt tydlig bana, utan de minsta antydningarna om rivningen av en av axlarna.

Michelin 165/70R13 -däck, trots den blygsamma storleken, räckte för att hålla hjulen i ramen för banan som ges av rattet. Det enda påståendet på bilens beteende är bromspedalen.

Peugeot 306 - Endast en bil på fem (med undantag av Ford med en låsning av det centrala låset), vars bakre dörrar är utrustade med det så kallade barnlåset - den enkla spärren tillåter inte dörren att öppna från Inuti, så att föräldrar inte får oroa sig och inte titta tillbaka på de unga som älskar att lägga till knappar.

Peugeot -infrastruktur i Ryssland börjar just utvecklas. På företagets representativa kontor rekommenderades vi att återanvända på Altufevskoye Shosse. Normalt arbete på stationen kostar $ 55. Men i slutet av hösten kommer ett nytt tekniskt centrum att öppna i Schmidtovsky -passagen. Tjänsten blir billigare för $ 15.

Källa: Motor Magazine [nr 7/1996]