Skoda Felicia 1995 Testkörning - 2001 -

11 till 12

Samlingen tillkännagavs på Khodynsky -fältet. När alla elva redan var på plats rullade Black Tahoe upp. Föraren gick ut och gick mellan bilarna. Och han sa: Så killar. Jag har det för min fru. Till vem man ska ge pengarna?
 
Om en medborgare köper någon produkt i allmänhet och en bil i synnerhet, har han rätt att räkna åtminstone att problemen inte kommer att uppstå omedelbart under sin drift. När det gäller bilen, förutom detta, vill jag njuta av dess körning. Därför vänder vår medborgare (den som redan har råd med det) naturligtvis ögonen till utländska bilar. Och för ett betydande belopp för honom vill han redan ha en anständig garanti och en bra service och certifierade reservdelar.
 
Genom att välja bilar för ett jämförande test leddes vi av två styva kriterier - detaljhandelspriset (upp till 12 000 dollar) och närvaron av officiella återförsäljare (och därför möjligheterna till företagstjänster). Vissa potentiella deltagare körde förbi på grund av priset (Ford Escort, Nissan Micra), några på grund av svavel (Subaru Vivio och Rover Montero från den bulgariska församlingen). Men även utan dem fanns det tillräckligt med bilar - elva!
 
Vi var inte generade över att alla bilar redan testades av motorn på en gång. När vi gick in i den andra cirkeln visste vi att på två år flödade mycket vatten - vissa modeller uppdaterades, och några, som klarat testet på vintern, var bland annat intressant att prova på sommaren.
 
Så 11 bilar värda från $ 5.000 till $ 12.000. För korrekthet delade vi dem upp i fyra underarter: kompakta hatchbacks med lågeffektmotorer upp till 1,0 liter (41-50 hk); Samma sak, men med kraftfulla motorer-1,2-1,6 liter (60-75 hk); Kompakta sedans (75-90 hk) och en golfklass (och det visar sig, det händer för detta pris).
 
Låt oss börja med en liten: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico produceras i Uzbekistan, Fiat Uno - i Polen, Peugeot 106 - i Frankrike. Typiska stadsbilar, designade för den trasiga rytmen i stadskorsningar och en folkmassa i trafikstockningar, och inte för familjekryssningskörningar Moskva - Krim. De räcker för att bära 1-2 personer i affärer.
 
Daewoo tico
Danas: Rattet är något svårt att beröra, men bekvämt i storlek; Mager spak i lådan med snabb och bekväm hantering av växlar; Lätta informativa pedaler och en stor hastighetsmätare cirkel.
 
En kompakt 3-cylindrig motor, vars ljud under operationen liknar en dämpad skrik av en motorsåg, tar bort 6,5 centners av bilen utan spänning och ungefär en centner av föraren. Salongen mot bakgrund av den yttre storleken på Tico verkar stor än den verkligen är. Inuti kan Tico rymma 4 1/2 ryttare, varav den bakre 2 1/2 inte andas. Dörrarna när de slammar publiceras med tennskaller, alla sätena är platta och hårda, mantlade med grå vinyl - uzbekstandarden. Stammen är lika symbolisk som brödraskapet för de två folken - ryska och uzbekiska. Allt detta kostar 5 000 dollar. Till vem det verkade lite - det kan välja topp -tico: med velor och luftkonditionering i kabinen. Från detta kommer bilen att stiga i pris med exakt 10%.
 
På tal om luftkonditioneringsapparater. Små motorer (och alla 11 bilar är utrustade med sådana) har inte en tillräcklig strömförsörjning som krävs för luftkonditioneringsapparaten och samtidigt underhåll av passets dynamiska egenskaper hos bilen. Med andra ord uppnås svalheten i kabinen på grund av motorens märkbara tråkighet och en betydande (upp till 10-15%) ökning av bränsleförbrukningen. Ett acceptabelt, det vill säga, inte särskilt påverkande dynamik och effektivitet, anses vara installerad som en luftkonditionering på bilar med motorer med en arbetsvolym på 1,8 liter eller mer.
 
De tre -cylindern Daewoo är ganska fulla som ett fordon för en metropol. Dessutom kan den maximala effekten uppnås exakt under högtider, när hela staden står, och du går. Tico, tack vare sin storlek, har fantastisk manövrerbarhet och rotaritet. Kraften på ratten är minimal, trots bristen på hydraulisk kraft. Granskning i alla riktningar och speglar är utmärkt.
 
Den maximala hastigheten på motorvägen är 130 km/h. Snabbare - endast under kullen eller med en välsignad orkanvind. Naturligtvis påverkas en sådan ljusmaskin av yttre krafter, såsom vägarnas oegentligheter eller sidovinden. Ingen var särskilt engagerad i kroppen av kroppen med en kropps aerodynamik. Som ett resultat - mycket segling. Tico är en sidovind med hastighet och kan enkelt spela åt sidan. En bekväm hastighetströskel har ett märke på 100-110 km/h. Förvänta dig inte av denna maskin en ökad passiv säkerhet och vitaliteten i upphängningen. För att minska chockbelastningen används fullprofildimensioner på 135 R12.
 
Vi måste hylla motorn - det räcker för hundra meter acceleration. Med en förare ombord lämnar Tico lika lätt som tomma vaser. Med en komplett belastning av bilen kan du vara glad att den fortfarande går.
 
Bilens styrbarhet är förutsägbar, som den främre hjuldrivna cykeln (kommer du ihåg din första barns räv med pedaler under rattet?). Det viktigaste är att inte glida och ha tid att hoppa över hjulen mellan stötar och hål.
 
Fiat uno
En enkel, väl swn och inte utan Grace Car of Development för 15 år sedan. Under extern undersökning hittades inga synliga brister. Genomförde regelbundna plastliner i bågarna på framhjulen och ytterligare antikorrosionsskydd av trösklarna.
 
Instrumentpanelens enkla plastplast betonar återigen maskinens utilitarism. I samma anda utförs också inre dekorationen. Det är sant att vi måste hylla hans icke -återvinning - i rörelsen förblir salongens element.
 
Förarens landning justeras i ett brett spektrum, och även med en tillväxt på åttiofem mätare kan du känna dig ganska bekväm. Naturligtvis - på grund av de bakre passagerarna. Arggonin på arbetsplatsen kommer inte att uppröra personen som har flyttat till UNO från en modern bil. Frånvaron av sidostöd från sätena kompenseras delvis av det villiga materialet från sätesklädseln och den nära platsen för dörren till dörren - i extrema fall kommer det att finnas något att vila. Det finns tre rattspakar - som i Classic Lada. Ljuskontroll separeras från blinkersbrytaren. Speglar justeras manuellt, men från kabinen. Rattkolonnen är inte justerbar. Jag skulle vilja uppmärksamma närvaron av strålkastare i standardkonfigurationen av hydraulisk korrigerare.
 
Gå. Från en bil med en liter motor förväntar du dig i allmänhet inte speciell smidighet. Men i själva verket är Uno ganska frisk. I strömmen håller bilen lätt och säkert. Suspensionen är ganska styv, vilket gjorde det möjligt att uppnå nödvändig strikt kontroll utan användning av komplexa tekniska lösningar. Polska UNO i standarden är utrustad med däck av samma storlek som TICO - 135 R12.
 
Takometrar i Tico, UNO och 106: e Peugeot är frånvarande som en klass. De behöver verkligen inte någonting - med en mycket villkorad ljudisolering av motorfack, kan någon mer eller mindre erfaren förare, om inte känna, och sedan åtminstone höra motorns motor.
 
Peugeot 106
Istället för en varvräknare - en rejäl klocka! Detta är det första du uppmärksammar när du kommer in i salongen. När det gäller framsidan av stugan, med sin ergonomi och komfort, är Peugeot märkbart annorlunda än de presenterade klasskamraterna. Sittplatser med bra lateralt stöd och profilerad betoning av korsryggen. Den eleganta och lakoniska frontpanelen är tillverkad av mjuk plast. Rattet är trevligt i omkretsen. Minst knappar - de är alla under höger hand på den centrala konsolen. Ingenting stör synligheten. Externa speglar är särskilt bra. Med sina små storlekar ger de visningsvinklar, som de säger, med en marginal. På baksidan - som i de två tidigare bilarna - är komfort relativt. Det är där du ska sitta ner, lägg också fötterna. Men var ska jag lägga knäna?
 
För att accelerationsdynamiken ska vara roligare är det nödvändigt att bli bekväm med gas-blickpedalen och det utrymme som tilldelas höger ben. Dessutom skulle det vara trevligt att lära sig hur man inte berör den nedre kanten på torpedon när du pressar kopplingen. Suspensionen är måttligt tuff. Rattet är skarpt utan dröjsmål. I snabba växlande svängar observeras en märkbar diagonalrulle, som kan gömma bakhjulen, men samtidigt har maskinen en anständig reserv för hjulens koppling i sidoriktningen. Den 106: e är du inte rädd för en bil som plötsligt bromsade framför dig, och inte heller någon båt som klipper av ditt barn-rattet och bromsarna kommer inte att misslyckas.
 
Inom en snar framtid bör den ryska marknaden för kompakta modeller aktiveras. Vid hösten kommer den officiella försäljningen av Ford KA att börja. Bilen har redan certifierats i Ryssland. Maskinerna som anländer till oss kommer att vara utrustade med en förbättrad upphängning och ökas till 156 mm (mot vanlig 140) vägavstånd. Priset på Ford KA tillkännages redan - från $ 11.500 (standard) till $ 13.500 (med luftkonditionering och elektriskt paket). Senare än nästa år kommer Hyundai och Daewoo också att presentera sina minsta modeller med 3 -cylindriga motorer i Ryssland - Atos respektive D'Ars. Priserna för dem, med tanke på konkurrenternas erbjudande, kommer sannolikt inte att överstiga 8000 dollar. Samtidigt kommer produktionen av Daewoo Tico i Uzbekistan att fortsätta.
Specifikationer
Seat Ibiza kan kallas kusinen till tjeckiska tjeckiska Skoda Felicia, och hänvisar inte så mycket att båda varumärkena tillhör Volkswagen -problemet, men att båda maskinerna har plattformar utvecklade av Fiat -ingenjörer. Ibiza -plattformen skapades 1984, då den spanska växten fortfarande tillhörde italienarna. Vissa noder förenades med Fiat Uno- och Ritmo -modeller. Ungefär samma sak med Skoda Felicia: dess plattform är i huvudsak en föregångsmodell - Favorites, som i sin tur också har italienska rötter: tillbaka i början av 80 -talet köpte Tjeckoslovakiens regering en av Fiat Unos konkurrensval av Fiat Uno -projekt. Det senare var avsett att bli Skoda Favorite 1984. Således är alla tre kompakta hatchbacks släktingar.
 
Skoda felicia
Uppdaterad, eller, som de säger, åldras Felicia med en mer kraftfull Volkswagen 1.6 (75 hk) för $ 11.200 har alla chanser att bli en triumf bland kompakta hatchbacks på den ryska marknaden. Enkelt, men med smak - denna definition är bäst lämpad för Felicia 1.6. Symbios i det tjeckiska skalet och den tyska fyllningen fick få en extremt smidig och trevlig bilkontroll. Den elastiska motorn drar perfekt i hela sortimentet och bär mycket snabbt en ljusbil från trafikljuset, och små dimensioner underlättar parkering och urbana slalom. Rattet utan hydraulisk kraft, pedalen är mycket mjuk och lådespaken har små drag och en klar fixering. Tack vare enkel styrning med god feedback svarar bilen bra på alla styrmanipulationer och förblir alltid kontrollerade.
 
Standard, i förhållande till denna modell - naken, utrustning. Vad ser vi? Salongen är enkel utan överdrivna. Klädseln av dörrar och säten är kontinuerliga textilier, grå och brokig. Hardy -säten med bra lateralt stöd, stripp från dörren till ett avstånd som inte tillåter att luta sig eller luta sig på det senare. Två standardjusteringar av förarsätet. Landningen är hög. Granskningen orsakar inte klagomål. Säkerhetsbälten är justerbara i höjd. Alla fönster är mekaniska, deras handtag finns bekvämt och kräver inte mycket ansträngning i arbetet. Det finns inga elektriska lås av lås. Föraren känner sig fritt: bilen är tillräckligt bred och trycker inte på axlarna, men en något mindre ratt stör knäna och gör kontrollen i Sporting Sharp. De bakre passagerarna med hög tillväxt stör tak och framsäten. Soffan, designad för 2 och 1/2 passagerare, är något profilerad och utrustad med nackstöd. Tre stora resväskor passar i bagageutrymmet.
 
Under prissättningsstången $ 12.000 passerar inte bara standardläkan lugnt utan också Felicia Combi Station Wagon med en 1,3 motor (55 hk).
 
Säte ibiza
Enligt vår åsikt och smak är Ibiza (andra generationsmodellen) den mest eleganta och originella bilen av alla som presenteras här. Det är omöjligt att förvirra bilen med någon annan - tack vare det långa och mycket korta bakre överhänget av kroppen. För fem års släpp är designen från Italdesign -studion inte föråldrad ...
 
Det finns inga klagomål om kombinationen av enheter, rattet och pedalenheten. Front Velor Seats - med bra lateralt stöd. Salongen är dock något trångt. Volkswagen 1.4 - 60 hästar: Exakt samma är installerat på polo.
 
I bilen känns handen på en tysk mentor - Ibiza sticker märkbart mot bakgrund av andra bilar med kvaliteten på tillverkning och montering av både bilen som helhet och dess salong. Materialen väljs noggrant, och detaljerna skapar intrycket av en helhet med deras justering. Förarens arbete underlättar anti -spoolbeläggningen av torpedon - i andan av de senaste trenderna inom bilindustrin. Jag skulle bara vilja höja ratten lite och göra salongen mer rymlig.
 
Jag måste säga att om ett och ett halvt år, som passerade sedan vår första bekantskap med henne, blev bilen märkbart strängare, drog upp, slö och oinformativitet hos pedaler har försvunnit, och växellådans drivkraft har fått den nödvändiga tydligheten och noggrannheten .
 
Ibiza -dynamiken ligger på en bra nivå för denna klass och kan fungera som en standard för testdeltagarna. Hanterbarhet var också en av de bästa. Bilen håller vägen perfekt och känsligt reagerar på rattets svängar och gaspedalens läge. Bilen skiftas lätt och lydigt från sida till sida, medan även på en anständig bakhjulsdrift för sådana manövrar, bör man inte vara rädd för bakhjulen. Bromsar - utan ABS stoppar de dock bilen pålitligt och snabbt.
 
Fiat punto
Ferrari är också fiat, och vi stämde glatt in på ett sport och dynamiskt sätt. Det visade sig förgäves: Fiat Punto är en massbil. Ganska trög dynamik ger inte en känsla av frihet och hastighet när du byter körfält: du måste vrida motorn hela tiden, och det är med en nästan tom bil. Programmen är mycket sträckta, vilket, i kombination med motorfunktionerna, gör en hastighetsuppsättning på över 80 km/h med en mycket tråkig ockupation, och inte rivar från Punto -platsen ...
 
Rattet är samma som acceleration - trög och svag formad. En stor försening av bilen till rattets svängar orsakar förvirring och överraskning, samt frågor som om det är för stort motreaktion i skenan eller om hålet i hjulet. Allt visade sig vara i ordning med gummi, i svängen håller det bilen väl, och gapet i styrmekanismen i statistik i normalt, precis hela bilen är någon form av geléliknande. Det finns en tydlig överdöd av mjukande omständigheter, inklusive egenskaperna hos upphängningen, som skiljer sig vid stora drag. I allmänhet finns det inget varmt blod här.
 
I en grupp med Felicia, Ibiza och Punto kan man också slå på KIA -stoltheten med en 1,3 motor (64 hk), men utbudet av denna modell till Ryssland är en tid och olönsam. Den enda (fem Moskva) Kia -återförsäljaren som specialiserat sig på Pride vet inte ens när nästa sats anländer. Och så kan denna bil (licensierad kopia av Mazda 121) komplett med luftkonditionering och för $ 9900 utgöra den allvarligaste tävlingen Felicia 1.3. Men vad som inte är det - det är inte.
 
Hyundai erbjuder också en mängd kompakta hatchbacks. Tre- och fem-dörrs accenter med en 75-hästkraftsmotor läggs endast i 12 000 dollar i bar. Eftersom accenten i vårt test är med sedankroppen, noterar vi i frånvaro att på grund av den korta och därför är den lättare bakre -rear -rear en hatchback av denna modell bättre i att vända och tillåta mer aktiv kontroll. Av samma skäl är de emellertid underlägsen till samma sedan i kursen och kursstabiliteten i linjen.
 
Vi tillskrev medvetet Daewoo Nexia och Renault 19 till kompakta sedans, och inte till golfklassen, som de tolkades tidigare. Ja, på en gång var Renault 19 -hatchbacken och den tyska prototypnexi inte bara klasskamrater, utan också de mest täta VW Golf -konkurrenterna. Men under de senaste tio åren har golf och därför hela klassen lika med den vuxit i alla dimensioner - utanför och inuti. Och Nexia och Renault 19 förblev med sina dimensioner, och de motsvarar inte längre den moderna golfklassen. Dessutom är sedanen fortfarande mer korrekt att jämföra med sedan. Om våra argument verkar övertygande för dig, jämföra dessa bilar inte med en kort golf, utan med VW Vento. Skillnaden kommer att märkas, som de säger, med blotta ögat.
 
Idag samlas Nexia och Renault 19 bort från hemlandet. Nexia -i Rostov -on -don och Uzbekistan (vi tog Rostov) och Renault 19 i Turkiet. För dem bifogade vi Hyundai -accent och Kia Avella Delta en infödd koreansk församling.
 
Som ni vet har Kia Avella Delta samlats in i Kaliningrad i mer än ett år, och Hyundai -accentmonteringen håller på att börja i Saratov -regionen och Kazakstan. Idag är Kaliningrad Avella billigare än infödda med $ 1000. Den koreanska versionen av 1998 Avella -modellåret finns i strömmen med en ny cellulär framgrill och en modifierad form av bakljusen. Denna bil har inte genomgått andra förändringar under det senaste året.
 
Uzbek nexia kostar i genomsnitt 900 $ billigare än Rostov. Vid första anblicken - skillnaden i Bumers: I Rostov är de målade i kroppens färg och i Uzbek - bara svart. Om du gräver djupare, är det tekniskt Daewoo från Rostov-on-Don närmare den ursprungliga enheten endast genomförs i verkstäderna för den tidigare kombinationsanläggningen och komponenter, inklusive kroppar, levereras från Korea. Uzbeks gör allt själva: stämpla, svetsa, fläckar och samla.
 
Enligt kombinationen ser priskvalitet (och kvantitet!) Nexia-bilar i Ryssland att föredra för många Togliatti-modeller. Så tack vare Nexia blev Daewoo ledaren (bland utländska företag) för försäljning på den ryska marknaden och sålde totalt 18.500 bilar förra året - mer än två gånger den närmaste motståndaren - Skoda.
 
Daewoo nexia
Sedan vår första bekanta (Motor E3, 1996) har ingenting förändrats i bilen. Förutom priset: Vid den tiden kostar Nexia $ 16.500 är det idag möjligt att bli dess ägare genom att betala 5, eller till och med 6 tusen mindre.
 
Jämfört med klasskamrater verkade bilen mer bekväm för både föraren och passagerarna. I alla fall finns det mycket ledigt utrymme framför och bakom finns det ingen diskriminering av höga passagerare. Framsäten bebodda av grått tyg har bra sidostöd inte bara på baksidan utan också på kudden. Instrumentpanelens vinkelform returnerar oss under köerna för korv. Idag minns sällan att någon i sitt ursprungliga tillstånd är en Opel Kadett -modell 1987, en riktig tysk bil. Trots anakronismen i vissa detaljer om kabinen (efterföljande modifieringar påverkade därför inte interiören), uppfyller denna modell fortfarande moderna idéer om ergonomi.
 
Det finns inga kommentarer om platsen för enheter och knappar. Enheter läses från ett blick. Funktioner hantering visas under höger hand. Windows and Door Locks - Electric, speglarna är dock mekanisk. På torpedon finns en stor hylla för små saker. Under vindrutan - en elektronisk klocka. Om du inte jämför Nexia med yngre klasskamrater, kan vi säga att inuti ser det ut som en helt modern modell med en viss grad av konservatism i design.
 
Det enda ergonomiska besväret inträffar vid landning på den bakre raden - öppningen mellan säteskudden och den centrala ihållande smala. Benet måste bokstavligen breddas och dra ner foten. Men vad koreanerna köpte, de säljer - Nexia ärvde mycket av Opel Kadett, inklusive nackdelar.
 
Det finns nackdelar i församlingen - under lång tid inte tyska och inte längre koreanska. Jamming -spännaren motsatte sig till exempel försök att dra säkerhetsbältet under lång tid.
 
Accelerationsdynamiken i Daewoo Nexia är inte imponerande, men till och med acceleration lämnar ett gott intryck. Mjuk upphängning och höga däck ger utmärkta smidigheten på banan och, till skillnad från den på samma sätt, påverkar skodda Kia Avella delta, kroppens rull i svängen något. När det gäller kontrollerbarhet, det vill säga, har Nexia en funktion som tydligen kan förklaras av valet av gummi. Redan innan glidningen av framhjulen börjar i svängen leder bilen vid de minsta oegentligheterna vid ingången. I detta fall ökar kraften på ratten kraftigt. Med sitt beteende varnar bilen som den var föraren i förväg om behovet av en mer noggrann körning.
 
Under de senaste 10-12 åren har kraven även för en enkel och billig bil förändrats mot möjligheten till aktiv enhet. Men förbättringen av motorernas egenskaper åtföljs inte alltid av adekvata förändringar i parametrarna för suspensioner och styrning, som vi har sett. Det är bra att bromsarna utvecklades för 15 år sedan räcker.
 
Hyundai -accent
När vi skrev att vi nästan älskar den här bilen. I själva verket föll en trevlig dynamisk maskin med ett glad utseende, med en liten korrekthet i att vända ... men en sedan med en 1,3 -littermotor föll i våra händer för första gången. Och attityden till denna modell har förändrats något ...
 
För det första lyser inte längre dynamiken i Accent 1.3 - massan som har ökat i förhållande till kraftpåverkan. Reaktionen på gaspedalen är något bomull. Det tar lite tid innan motorn svarar på en skarp öppning av gasen. Det är emellertid osannolikt att en sedan med en sådan motor är designad för aktiv körning - Hyundai Gamma erbjuder en lätt hatchback eller en sedan med en 90 -HorsePower 1,5 liters motor för detta. De viktigaste Trump -korten i sedan 1.3 - En mer rymlig interiör och lågt pris (1,5 -literversioner är dyrare än $ 12 000).
 
Efter att ha hanterat dynamiken beklagade vi att strikt upphängning och effektiva bromsar av accent försvinner i viloläge. Naturligtvis kan det inte vara någon fråga om någon rekognosering under bilens lugna temperament i detta fall - egenskaperna hos upphängningen och bromsarna motsvarar kraftfullare versioner. Men om du verkligen vill aktivera vackert, kan du göra detta med en sådan motor, du behöver bara vrida den ordentligt.
 
Accent har god manövrerbarhet. Styrningen är informativ. I alla lägen är bilens beteende förutsägbart och kräver sällan ytterligare justering. En ökad belastning på bakaxeln hjälper till att förbättra styrbarheten. Och om sedanen bryter i glidning, kommer återgången till banan inte att kräva mycket fysisk spänning - ansträngningarna på rattet är minimala.
 
Landningen är bekväm, det finns ett litet lateralt stöd. Det ömsesidiga arrangemanget av växellådspaken och pedalblocket innebär ett aktivt kör sätt. Maskinens låga pris kan gissas enligt materialet i de flesta element i kabinen. Men kvaliteten på deras prestanda är ganska acceptabel.
 
Renault 19
Renault 19 bilar under tiden sedan deras utseende på vår marknad lyckades få bred popularitet. Deras huvudsakliga Trump -kort är enkelhet, tillförlitlighet, opretentiös och god antikorrosionsbehandling.
 
Utseendet är okomplicerat, men inte alls billigt, men kortfattat och minnesvärt. Salongen är enkel, men bekväm och lite annorlunda än Skoda -salongen - kontinuerliga mekaniska justeringar och enheter. Klädsel är grått läder och tyg. Att sitta är ganska bekvämt och rymligt - både framför och bakom.
 
Detta betyder inte att Renault 19 har några enastående tekniska egenskaper, särskilt i turkiska förgasare - prestanda. Kombinationen av den bakre torsionsupphängningen och MacPherson framför ger en sådan mjukhet på kursen att vissa här till och med rörliga. Ledningen är dock inte dålig. Trots avsaknaden av en Servuselor kräver styrning inte mycket ansträngning. Även på en halt, slingrande väg är Renault 19 mycket stabil och är motvillig mot provokation. När de lyckas förblir allt under kontroll och det återgår enkelt till önskad bana.
 
Förgasaren, med en manuell sug, är en 72-hästkraftsmotor på 1,4 liter ganska elastisk, men det är omöjligt att kalla det en skift. En annan sak är en 1,6 -littermotor, men den här kostar helt andra pengar.
 
Dynamiken i Renault 19 lämnar mycket att önska, men med tanke på att den beskrivna motorn är installerad på, uppriktigt sagt, en ganska stor bil, förväntade vi oss inte en annan. Renault 19 hålls väl av rattet och gasen i svängvägen. Suspensionen sväljer oegentligheter på vägen väl - en lång resa kommer inte att vara tråkig. Bromsar - utan kommentarer. Pedalstyrkan är acceptabel för både män och kvinnor. Frånvaron av ett anti -låssystem i denna maskin, som inte skiljer sig åt i ökade dynamiska data, är ganska naturligt.
 
Kia Avella Delta
Den mest utrustade av allt var Kia Avella Delta Salon. Det finns en servostyrning och en elektrisk och fyra elektriska fönster och till och med ... luftkonditionering. Tyvärr är inte allt smidigt med ergonomi. De inre händerna på alla dörrar är för skiftade tillbaka och stänger dörren, vilar armbågen på baksidan av sätet eller på racket. Och att göra detta med den andra handen är redan helt obekvämt. Windows -knapparna ligger under armens handled som ligger på armstödet, som också är ett minus. Säkerhetsbälten som sticker ut på höga rack: Om det inte finns någon passagerare framåt skadar föraren låset med en armbåge.
 
Det höga, halvcirkulära takdelta skapar ett stort gap mellan förarens huvud och taket. Att sitta bakifrån var mindre lyckliga: höga passagerare vilar nästan på toppen av taket. Förresten, om klädseln. Taket som ligger i mitten av stugan är lika tillgängligt för alla passagerare, men dess växelomkopplare är beläget på ett sådant sätt att snö -vit klädsel snabbt torkas med fingrarna.
 
En mjuk långhastighetsupphängning, i kombination med fulla profil däck 175/70R13, ger överskott, kan säga, jämnhet. Det var sant att det inte fanns några attacker av marin sjukdom, men det betyder inte att en sådan inställning är optimal. I en tur inträffar en rulle med komfort och utesluter möjligheten till aktiv styrning i en sväng. På grund av bomullsegenskaperna hos den hydrauliska boosterreaktionen på förarens handlingar är förarens handlingar något tankeväckande, vilket inte tillåter att slå samman med bilen.
 
KIA SEPHIA
Vi blev mycket förvånade när vi på samma linje med ett pris av $ 11.500 läste namnet Sephia - en sedan i en modern golfklass. Detta är den största och mest rymliga bilen av alla som presenteras här. Och om Sephia på något sätt på något sätt kunde motivera de pengar som investerats i de ($ 15 000) endast med sitt utseende, idag kostar denna bil i standardkonfiguration sina $ 11.500 inte bara externt utan också internt. Domare för dig själv: En 76-hästkraftsmotor med distribuerad injektion, ratt, central låsning, immobilisator, elektriska fönster, vävnadsupptagning av säten, justera förarens kudde i höjd. Församlingen är bara koreansk.
 
På bara ett år har denna modell fallit i pris med 25% tack vare KIA -återförsäljarnas rimliga politik. Och som ett resultat, sommaren 1998, är Sephia den mest prisvärda och välköpta golfklassbilen i Ryssland. Hans närmaste konkurrenskraftiga hemklassare, Ford Escort 1.3 CL med en förgasare 65-hästkraftsmotor och utrustad med bara ett centralt lås, kostar 1000 dollar dyrare. Utseendet på den andra generationen Sephia har ännu inte påverkat de första positionerna. Det hörs ännu inte om att ta bort det från produktion eller överföra transportören till tredje länder.
 
Sephia Leo-hatchback Med samma 1,5-liters, en motor är dyrare än en grundläggande sedan. Detta beror på den högre nivån i den initiala konfigurationen av hatchbacken: ABS, två par skivbromsar (fram - ventilerad), två krockkuddar. 13 000 dollar kommer in i cirkeln.
 
Den grå tonen i Sephia Interior återupplivar färgade tyginsatser på dörrarna och klädseln på dörrarna. Enheter har stora, lättläsbara skalor. Alla knappar är bekvämt belägna på den centrala konsolen, och mycket snart börjar du enkelt hitta dem vid beröringen. Musik ingår inte i standardutrustningen. Det är till det bättre: Akustik är inte så, själva radioen är också så -så ... Dessutom är det senare kanske den viktigaste källan till knakar i salongen. Så det finns en möjlighet att installera mer avancerad utrustning.
 
Stolar för god anatomi och med utmärkt sidostöd. Det är svårt att hitta fel med bekvämligheten med plantering. Granskningen orsakar inte klagomål, utan bara visningsvinkeln av yttre speglar är liten.
 
Kanske är den största fördelen med Sephia framför andra 12 000 utländska bilar ett stort bostadsyta för 4 - 4 1/2 passagerare. Salongen är bred, det finns ingen känsla av armbågen och det finns inget behov av att linda in knäna någonstans. Med bekvämligheter för de som sitter bakom kan saker och ting vara ännu bättre om det inte var för en stark lutning av bakfönstret - höga passagerare bör hålla huvudet borta från det.
 
En -tidsmotorn som utvecklats av Mazda för 10 år sedan har god elasticitet och utan ansträngning tar ut bilen i låga hastigheter. Växellådan - med de bästa bland 11 bilar genom spakens selektivitet och mjukhet.
 
Tack vare den måttligt styva suspensionen och gummi med låg profil Michelin 185/60R14, Sephia i termer av naturligtvis stabilitet och allmän förutsägbarhet, en storleksordning bättre än Avella. Lägg till denna små kroppsrullar i en sväng - och som ett resultat får vi en bil som är ganska lämplig för snabb aktiv körning.
 
Till skillnad från Sephia Leo -hatchbacken är sedanen mer disponerad för den tidiga rivningen av döljen i svängen - det ökade tröghetsmomentet över bakaxeln påverkar. Och det är värt med hög hastighet att tillåta en liten glidning av bakhjulen, eftersom det omedelbart kan utvecklas till en riktig skid. Samtidigt är amplituden på bakaxeldrift och omvänd justering märkbart större än på en kort Leo.
 
Idag erbjuder Kia -återförsäljare Sephia Sedan till ett pris nära Avella Delta. Du måste välja mellan en rymlig bil med strikt beteende och en bil mer blygsam, med en lerande upphängning, men med luftkonditionering. Till var och en av sig ...
 
Allt är relativt. I rättvisan hos den här gamla, som världen, kunde vi se till igen när vi samlade detta test. Domen kommer att vara så. En tydlig ledare inom kontroll över kontrollerbarhet bland ovanstående bilar - Seat Ibiza. Det följs av två franska bilar - Peugeot 106 och Renault 19, sedan koreaner: Hyundai Accent och Kia Sephia. Och, med en oväntat stor marginal, i slutet av denna improviserade parad - Fiat Punto.
 
Enligt hyttens bekvämlighet framför Kia Sephia, Daewoo Nexia och Skoda Felicia. Med lite marginal från dem - Renault 19 och säte Ibiza. Restens komfort är ungefär på samma nivå. Han är hög eller låg - detta kan hävdas oändligt. Vad är tillräckligt

Källa: Tidskrift