Skoda Fabia Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback

Är Skoda Fabia lämplig för en sport "-avdelning"?

17 november 2009
Körsträcka 2600 km
Genomsnittlig bränsleförbrukning 9,5 l/100 km
Jag kommer inte att dölja jag älskar små bilar. Små dimensioner är praktiska i stadens trängsel, problemet med parkering för dem är den minst akuta och blygsam vikten gör att du enkelt kan tävla med mycket kraftfullare rivaler. Dessutom ger de flesta av en aktiv förarens positiva känslor. Därför har jag alltid skakat av B-klassrepresentanter. Så det är dags att åka en vecka på Skoda Fabia, som vi tog för ett långt test.
När allt kommer omkring är det sant att det kan vara dumt än inköp av en kryssare med fem meter när du går maximalt tillsammans? I praktiken är den moderna B-klassen svår att skylla på för en sådan hatchback så mycket skräp att vänner och grannar knappast tros på detta förrän de är övertygade av sina egna ögon. Till exempel fyllde jag enkelt fyra 17-tums vinterdäck för min Clio Renault-sport.
Ja, och meelens komfort berövas inte som deras förfäder, som vi redan har sett på Fabia -exemplet. Men min prioritering skiftades alltid mot att köra egenskaper. Kommer Skoda Fabia att fördriva bilden av en kvinnlig bil och kunna behaga fans av snabb körning? Vi kommer säkert att lära oss detta. Men innan jag kommer bakom rattet vill jag dra sig tillbaka lite mot utseendet.
Det som är karakteristiskt för segmentet B är fullt av ljusa och icke-triviala maskiner. Uppenbarligen välkomnar marknadsförare inte experimenten av designers i mer allvarliga klasser för mycket, så de kommer av med makt och huvudsak på barnen. Detta är dock svårt att säga om Fabia. En intressant färg återupplivar knappt den politiska korrekta exteriören, men i allmänhet är den fem -dörr moroten tråkig. En smal hög kropp, blygsam 15-tums hjul tänder inte.
Men i minnet presenterades de galna uppfattningarna om att striden Fabia S2000 presenterades i minnet, och med den tidigare generationen Turbodiesella Fabia Rs överlevde jag många trevliga resor. Naturligtvis lovar Skoda Oathy att dra tillbaka den nya RS-KU (förmodligen nästa år), men hittills måste du vara nöjd med en version med en 1,4-liters motor och fem-växlad mekanik.
Ба! А внутри-то что творится! Просто рай для любителей расслабленной обстановки. Молодая мамаша едва ли обрадуется светлому салону, слишком уж непрактично. Но и мне, усевшись на высокую табуретку, хочется не выжать педаль газа до отказа, а почитать газету. Тихо, уютно, солнечно. Эту идиллию не нарушает даже поворот ключа в замке зажигания.
Dessutom. Кресла совсем плоские и практически лишены боковой поддержки. Руль, обычный, четырёхспицевый, уже успел примелькаться на других моделях Шкоды. А длинноходная ручка КПП и невесомое сцепление ставит вопрос относительно быстрых переключений. Точку ставит приборный щиток с унылой зелёной подсветкой и простенькой графикой.
Но на деле всё куда интереснее! Да, 86-сильный моторчик звёзд с неба не хватает, но передачи подобраны весьма удачно и отлично цепляются одна за другую. Главное не лениться переключаться. Благо, что на поверку рычаг КПП оказался очень удобным в работе чёткость фиксации и безошибочность выбора ступени перекрывают вышеописанный минус. Вот только надо не забыть откинуть вверх подлокотник иначе наживёте несколько синяков, если будете активно работать ручкой.
Несколько быстрых разгонов и понимаешь выше 5500 оборотов крутить не нужно. Для максимально быстрого разгона нужно, чтобы стрелка тахометра не падала ниже отметки 4. Ведь пик крутящего момента (132 Нм) приходится на 3800 оборотах в минуту. А ещё порадовало, что мотор охотно откликается на перегазовки в нужный момент всегда можно быстро переключиться вниз.
Так что в городской толчее Fabia чувствует себя превосходно. Вот она стихия оранжевого хэтчбека! Узкий кузов, достаточная тяга на низах и отличная обзорность позволяют уверенно прошивать московскую толкучку, а короткие передачи позволяют не чувствовать себя лишним на поул-позишн у светофора.
Но чудес не бывает. Первая, вторая, третья, на спидометре 110 (сотню по паспорту Skoda набирает за 12,3 секунды), а вот дальше темп разгона сильно снижается и каждый последующий десяток вёрст Фабии даётся всё тяжелее. На многополосной магистрали это не становится большой проблемой в конце концов, она достигает-таки более чем достаточных 150 км/ч. Но на кишащей фурами узкой Бетонке любой обгон приходилось начинать с солидным запасом.
Förresten, med långa krigare på motorvägen avslöjades en annan nackdel med framsätena, min rygg var trött. Ja, och i Fabias svängar är en mellersta bonde. Allt förstör de heta kroppsrullarna och upphängningen är tydligt mjuk för aktiv körning här, prioriteringen i inställningarna ges till jämnhet. Och säkerhet. Det är värt att röra sig på gränsen för vidhäftningsegenskaperna hos Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), eftersom Skoda omedelbart kommer att glida ut framsidan. Han kastade bort gasen som återvände till banan. Som i läroboken, men det är just det som framkallar tristess.
Så vad blir slutsatsen? Ja, på Fabia är det mycket möjligt att kväva och verkligen inte förstå om dess kapacitet. Det viktigaste är att hålla motorn i god form och inte vara rädd för rullarna i hörnen. Men om valet föll på Skoda och jag vill ha mer heta vanor, är det bättre att ta en snygg version av sporten med en 1,6-liters motor, en tre-talad ratt, höger säten och ett vitt tak. Det kommer inte att vara möjligt att komma över alla i det här fallet, men det ser mycket mer intressant ut.
Förresten, för inte så länge sedan i vårt redaktionella garage, är den spanska släktingen till Fabia tillfälligt registrerad med munstycket säte Ibiza SC. Tills jag kom till henne ännu, men något säger till mig att inte ockupera temperamentet från henne. Kommer förväntningar att motivera? Snart kommer vi att ta reda på det!
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru