Skoda Fabia Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback

Skoda Fabia mot säte Ibiza SC - anledning eller känslor?

Vad är förening? Ordboken leder till ett enda system. Och i förhållande till bilindustrin betyder detta att vi efter ett visst antal år väntar på havet av samma maskiner som endast kommer att skilja sig i emblem. Så detta är vägen till tillverkarnas framgång eller deras problem? Kan en minskning av kostnaderna helt döda maskinens individualitet? Låt oss försöka jämföra vår experimentella Skoda Fabia och Seat Ibiza, som växte under taket av en oro. Har de olika karaktärer?
Förresten, sätet färgade redan händerna i tråget med Badge Engineering och stickade hans typskylt på Audi A4 från föregående generation. Exeo ser tydligt konstigt ut i det spanska företagets sortiment. Men situationen räddas av Ibiza, en dynamisk bild skapad under ledning av den belgiska Luke Donkerolk, gör det till en dekoration av sätet. Vad kan vi säga om den blygsamma släktingen till Fabia?
Och förresten, är det så relaterat? Ja, båda modellerna hänför sig formellt till B-Class-segmentet, men om Skoda Fabia använder den tidigare generationen av VW Polo och Seat Ibiza, döljer den spanska hatchbacken under sin kropp sin moderniserade version av PQ25, som inte bara gick till det senaste Polo, men kommer också att bli grunden för den framtida Audi A1.

 
Vi fick ändringarna av Fabia och Ibiza mycket indikativa. Du kan inte tänka dig medvetet att betona skillnaderna så mycket som möjligt. Ibiza är tre -door, Fabia är fem -door. Skoda med en mekanik och en 1,4 -liter -liter motor, sätet med en DSG -robotbox och en 1,6 motor. Det omvända alternativet är också möjligt. Såvida inte Fabia berövas en tre -dörrkropp, och istället för DSG, erbjuds en traditionell maskin för den
Inuti är skillnaden i stämningar ännu starkare. I en nära cockpit, IBitsa med en sval trepoke ratt och säten med täta sidostödrullar vill omedelbart vända nyckeln i tändlåset och gå. Och i Fabia, tvärtom. Först kommer vi att studera alla bottenlösa handskfack (och det finns många av dem!), Sedan kommer vi att trycka på armstödet som definitivt kommer att möta din hand. Och först då, efter att ha utvärderat all gästfrihet hos ljussalongen, kan du börja.
На ходу Fabia тоже не зажигает. Да, 85-сильный мотор объёмом 1,4 литра пытается поддержать порыв водителя. И это у него неплохо получается, если не мешкать с переключениями. Но против Ибицы у Фабии ни единого шанса, ведь там всё берёт на себя фирменный робот DSG с двойным сцеплением. А, кроме того, у испанской трёхдверки на 20 лошадок больше под капотом трудится 105-сильный двигатель 1.6.

 
Ibiza SC не только длиннее и шире Fabia (+6 см и +5 см соответственно). Модернизированная платформа означает удлинённую на 7 миллиметров колёсную базу и существенно расширенную колею на целых 30 мм. Но задние пассажиры едва ли обрадуются выросшим габаритам влезать на галёрку неудобно, к тому же там шумно, сильно трясёт и голова подпирает потолок. Для перевозки четверых однозначно предпочтительнее Fabia
Да что там Fabia! SEAT легко расправляется и с более мощными соседями по потоку. Кого-то подводит собственная лень, кого-то нерасторопные коробки. Конечно, большинство и не думает соревноваться с синей забиякой, однако настроение Ibiza создаёт боевое. Вот только звук подкачал здесь как раз тот случай, когда хочется его приглушить. Громкий ор выхлопа в Ибице не имеет ничего общего с зажигалками.
Но эйфория от шустрого робота быстро улетучилась. Да, старт с места семиступенчатая DSG выполняет превосходно. Но если ехать спокойно, то коробка тут же переходит на 7-ю передачу и не торопится с неё спрыгивать. Скорость 60, мотор трясётся в конвульсиях, а мы всё на седьмой Особенно это раздражает в городе. Неторопливо сворачиваешь с проспекта на прилегающую улицу, начинаешь разгоняться, и ничего не происходит. Потому что DSG решила, что для 40 км/ч оптимальна четвёртая передача. Пардон, но мы ведь не на дизеле!

 
Интерьер Фабии гораздо строже игривого салона Ибицы. Впрочем, нельзя сказать, что удобство внутри SEAT пало жертвой стиля разве что мелкие кнопки на центральном тоннеле требуют привыкания. И глянцевая панель магнитолы выбивается из общей картины. Но до чего ж приятная фактура пластика! Кстати, у обеих машин одинаковые подрулевые переключатели и блок управления наружным освещением. Enande!
Skällde Fabia? Där är du! Den gamla fria mekanikern får omedelbart en bonus i sin spargris. DSG har dock svaret i form av en idrottsregime. Det underlättar verkligen rörelse, oftare med reducerade växlar. Men sedan börjar lådan att anstränga sig med ryck och mycket konkreta. Och Bukovka S garanterar inte adekvat arbete bör gå i en trasig rytm, hur DSG blir galen och börjar intensivt tänka vilka av de sju programmen att välja. Momentet för att förbi eller återuppbyggnad kommer redan att missas.
Naturligtvis finns det en manuell regim. Men för det första är det fortfarande oärligt här så snart varvetspilen berör den röda zonen, DSG kommer omedelbart att gå upp. Och för det andra, varför då en robot? Förresten, under bekantskap med den kraftfulla Ibiza Fr och Ibiza Cupra, fick lådan också många kommentarer, men åtminstone sparade motorn positionen där.

 
Kontrast Vit belysning av enheter (säte) är att föredra framför grönt (Skoda). Men Skodas pilar är coola, även om sätet försöker locka en sport med punkten. Den genomsnittliga konsumtionen beror starkt på driftsförhållandena, men överstiger knappast 10-11 liter. Och båda motorerna äts perfekt och 92: e bensin
Och han skakar i Ibiza mycket starkare än i Fabia. Detta är fördelen med sportkonfiguration med 16-tums (215/45 R16) hjul. Där Skoda på sina taggar (195/55 R15) lätt klarar av leder och små grytor, måste hastigheten reduceras på sätet. Eller gå runt!
Det är här huvudskillnaden ligger. Jag vill inte riktigt vrida skoda tråg. En hög och smal kropp rullas påtagligt, upphör att ta tag i sidostödet från sätena. Ja, och vad är poängen med att manövrera mellan luckorna, när upphängningen hanterar dem perfekt och betar bara innan stora problem gillar att ligga poliser.

 
De djupa stolarna i IBITSA är mer praktiska för Fabias platser och hålls bättre i hörnen, men vår plats berövades uppvärmning. Och vara beredd på det faktum att Skoda kommer att behöva ta hand om den lätta klädseln i det inre av Skoda mycket oftare. Särskilt om du åker med barn
Sätt precis motsatsen. Reaktionerna på ratten är snabba, exakta, i sin tur Ibiza gryar mycket frivilligt. Dessutom är det mycket mer stabilt än Skoda än att bidra till ett bredare spår (en av skillnaderna i deras plattformar). Och bara de hala däcken av Goodyear Excellence tillåter inte chassit att åtnjutas fullt ut. Det finns en liten sked av tjära på grund av tunga hjul Ibizas upphängning hanterar inte lederna.
В общем, рано пока горевать о потере индивидуальности и о том, что Volkswagen нагрёб кучу марок и делает под каждым из брендов одинаковые машины. Аналогичные моторы, коробки, подвески этого ещё недостаточно, чтобы продавать автомобили в виде конструктора Сделай сам. И пока ещё предпринимаются попытки сохранить фирменный почерк, тревогу бить не стоит.

 
Это и есть прогресс. Если рейтинг Skoda Fabia в краш-тесте ассоциации Euro NCAP составил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров, 3 звезды за детей и 2 звезды за пешеходов, то SEAT Ibiza набрал на балл больше в каждом из видов испытаний. А ведь модели разделяют какой-то год. Хорошая работа над ошибками
SEAT воплощение южного темперамента. Что в дизайне, что на ходу. Жёстко, шумно? Зато как весело! Даже DSG на Сеате работает с лёгким налётом небрежности. Один из самых противоречивых, но и самых запоминающихся хэтчбеков B-класса. Эмоциональный выбор!
А Skoda легко могла бы попасть под описание автомобиля в энциклопедии. Она всё делает правильно в ней запросто усядутся четверо взрослых, при этом вещи не будут раскиданы по всему салону, а потолок не испортит их причёски. Вертикальное заднее стекло облегчает обзорность и позволяет запихнуть в багажник гораздо больше, нежели в рюкзак Ибицы. Tråkig? Зато практично!
К тому же, Фабия существенно дешевле. Наша Skoda Fabia 1.4 Ambiente с неплохим набором опций стоит 600 тысяч рублей, столько же придётся отдать за Fabia 1.6 Sport, с оснащением, аналогичным тестовому SEAT Ibiza SC 1.6 Sport. А вот за SEAT с коробкой DSG и мотором 1.6 попросят как минимум 736 900 рублей. Конечно, по действующей акции стать обладателем такой машины можно почти на добрую сотню тысяч дешевле. Но в итоге выбор сводится лишь к извечному противостоянию разум (практично и за меньшие деньги) или чувства (дорого, но зажигает). Что победит?
Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
   

Källa: Auto.mail.ru