Skoda Fabia Test Drive sedan 2007 -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers bjuder in damer

Att välja en stad är välutrustad bil ett ansvarsfullt företag, särskilt på våren och till och med i en kris. I karaktärerna, priser och funktioner hos tre bilar, var Sergey Voskresensky in. Foto: Alexander Kulnev.
 
Fasta former, ljusa färger, smidiga, men ekonomiska motoriserade motorfordon. Och för dem kompakta dimensioner och rika (på platser till och med mycket) utrustning. Det är enkelt och glad att träffa våren, le till vackra flickor och hålla en glad stämning med så liten bil. Det spelar ingen roll att sådana bilar ofta betraktas som kvinnliga. Förresten, vem beslutade att det är skamligt för män att gå till män?
Naturligtvis är dagens rivaler inte alls billiga. Prislapparna för maskiner i databasen ser mycket frestande ut: 350400 tusen rubel, men när automatiska lådor visas, och motsvarande motorer och andra stötar förekommer för dem, överstiger priset lätt en halv miljon. Men de är bekväma, genomtänkta, självhäftande. Så vi, utan att uppleva komplex, ler till damerna från Skoda-Fabiya, Peugeot 207 och Chevrolet-AVEO!
GALANT
Han vinkar med ett lovande leende av ett kylaregitter, strålkastare med en något utskjutande öron av yttre speglar. Den har mjukhet och charm som lockar uppmärksamhet och ger upphov till känslan av att Peugeot-207, även i den trendiga konfigurationen, är en snygg och fashionabla individualist. Snygg inredning, mjuk plast, söta enheter, som är justerbara i två riktningar, rattet betonar positivt maskinerna. Samtidigt besöker vi fortfarande den enkla klädseln på dörrarna, för vanliga framsäten, dessutom med en kort kudde och en platt rygg. Vi kommer att bebockna denna individualist i ogillar mot de bakre passagerarna, som han uppriktigt kränker på. Men i allmänhet orsakar bilen inte avslag.
Känslan av viss konstgjordhet kommer lite senare när du gradvis blir av med 207: e. Du måste räcka till rattet och sänka ratten, du klipper enheterna själv. Jag gillar inte alltid logiken för rattomkopplare och den ökade svårighetsgraden av styrningen, ständigt betonad av den elektriska kraften. Men alla dessa är blommor mot bakgrund av intryck av en robotväxellåda som officiellt kallas 2-tronic.
90-hästkraftsmotorn går helt enkelt förlorad bakom överföringen. Ibland är det fortfarande möjligt att känna hans praktiska smärtsamhet och en helt vänlig, hårt arbetande karaktär. Han pålitligt, även med en snurr, accelererar bilen i högre växlar, vilket gör det möjligt att undvika onödiga noga switchar. Men allt detta händer på en hastighetsmätare redan hundra. Till att börja med, Peugeot krampaktigt rycker under beröring (en koppling i en lyrisk stämning håller inte klart med en accelerator). Sedan, vid det första praktiska fallet, väljer lådan den högsta, femte växeln och eventuella efterföljande acceleration framkallar det till det hånligt obehagliga växlande. Naturligtvis finns det också kronblad som du kan aktivera den manuella kontrollregimen. Tyvärr, en liten paus efter att ha valt en handfull växellåda ... och roboten återvänder till det högsta. Diktator!
I vår treenighet är den 207: e den tystaste: det är väl balanserat av brus och vibrationer. Liksom lejonungen, även på vinterdäck, håller han vägen perfekt och i sin tur anteckningsvis antyder inte medioker hantering. I den ryska verkligheten är hans avstängningar kanske inte särskilt bekväma: de upprepar vägprofilen i detalj. Men överraskande är de förvånansvärt solida på små oegentligheter och är lämpliga för en aktiv körstil. I allmänhet fördelar
mycket, men också bristerna, tyvärr, räcker.
   
   
RÄTT
Han är helt annorlunda. Och poängen är inte bara i mer traditionella kroppskonturer eller betonas billig inredning. Expressivitet, åtminstone extern, i detta, den dyraste versionen av Chevrolet-Avo, är tillräckligt. Men de flesta designlösningar är föremål för praktiska.
Жесткие, гулкие пластики далеки от изысканности, равно как и блекловатая комбинация приборов, крупная баранка или клюка явно не самого современного 4-ступенчатого автомата. Первое время здесь даже климатическая установка (в принципе, удобная и логичная) смотрится, как диковина с другой планеты. Но, устраиваясь на высоком водительском кресле и совершая несколько нехитрых регулировочных движений, вдруг понимаю: большего и не требуется. Сиденье аккурат впору, невзирая на бесхитростные пропорции. Рулевое колесо слилось с руками, а ноги сами собой отлично разместились на педалях.
Все просто, понятно, удобно, причем даже когда сидишь сам за собой сзади. Вот вам и малыш! Единственное, что раздражает, маленькие, узкие наружные зеркала и слишком тяжелые, массивные передние стойки кузова.
Ну не могут дилеры без самодеятельности! Видимо, от избытка чувств укомплектовали тестовый Авео шинами на два (!) размера больше рекомендованного (185/65R15 вместо 185/55R15). Шипами эти покрышки старательно пилили подкрылки почти на каждой серьезной неровности, обеспечили Авео рекордный дорожный просвет и, разумеется, повлияли на ездовые показатели
Хорошо, что благодаря бойкому моторчику (1,4 л, 101 л.с.) автомобиль не утратил прыти и пронырливости. После Пежо в нем отдыхаешь, настолько логичен дуэт двигателя и трансмиссии. Легкий старт, быстрый разгон, уверенное и в то же время мягкое переключение передач. В этой комплектации Авео словно подпружинен изнутри, настолько охотно следует за педалью газа. Det finns, правда, и раздражающий фактор внушительное звуковое сопровождение: шумят шины, поет мотор, с ростом скорости к этому хору присоединяется ария аэродинамики.
Авео мог бы поспорить с Пежо в вопросах плавности хода с той лишь разницей, что Шевроле старательно вытрясает душу на всевозможной мелочи, прыгая по швам и стыкам, как упругий каучуковый мячик. Зато на волнах автомобиль ведет себя немного интеллигентнее, не так подробно повторяя профиль дорожного полотна. И уж точно машины не смогут конкурировать по управляемости. У Пежо чувствовалась школа, стиль, настройки, здесь же дают о себе знать солидные крены кузова, пустой, неинформативный руль и огромное желание в скоростном повороте порулить задней осью. В целом, конечно, за дорогу Шевроле держится неплохо, но удовольствие от управления это про другую машину.
 
 
TUR
Skoda-Fabia i Sport Edition-dekorationen med ett snyggt vitt tak och ett snyggt sportkroppssats är mycket märkbart på vägen. Det är sant, för sport tillhandahålls inte en 6-växlad automatisk ... Vad händer om du vill vara vacker och ljus och bekväm? Vi tar en komplett uppsättning Elegans och avveckla och avvecklas. Priset på sådan inställning är 690 tusen rubel. Och detta är för en fushed, men helt vanlig maskin med en 1,6 l/105 hk motor! En annan hittade tyvärr inte Skoda Representative Office
Expressiva anatomiska säten broderade med hud och Alcantara, detta är naturligtvis stort och mycket bekvämt. Du sätter dig ner, som limmad och hyllar formen, storleken och lateralt stöd. Justerad perfekt till förarens verktyg. Men när du möter interiören med en titt verkar det som om i stället för en vacker och förmodligen läcker godis som utlovats av utsidan, gled de en bit vanlig, om än rikligt oljat bröd. Dyster frontpanel, tråkiga enheter och manusförfattare av skärmarna i stereosystemet och klimatinstallation. Känslan av ofullständighet i det omgivande utrymmet lämnar inte. För sådana pengar och ögon borde vara intressanta.
Motor, växellåda och allt annat interagerar nästan perfekt. Men sporten är klar med detta. Motorn utför pålitligt sitt arbete, maskinen från den semi -tyska finner önskad överföring, men i detta tandem finns det inte ett gram av aggression. Efter att ha stimulerat Fabia noggrant, stöter du omedelbart in i den missnöjda rumblet av motorn, som helt klart inte strävar efter höga hastigheter. Det är bra i mer mjuka lägen, ögonblick och självhäftande i medelhastigheter. Men det är värt att fråga mer kraft all kraft går in i den sorgfulla, ett monotont ljud, som snarare irriterar en hörsel än underhållande stolthet.
Annars är Fabia värd att imitera: det är ganska bekvämt, hängen gör ett bra jobb med de flesta oegentligheter utan att orsaka obehagliga sensationer. Kontrollerbarheten är inte så utskjutande som Peugeot, men i allmänhet uppför sig Skoda inte värre. Åtminstone är det tydligt och korrekt. Och detta är den största fördelen med bilen.
 
 
 
 
Synonymer av kompakt väl
De säger att stora städer behöver små bilar. Tja, idag finns det många av dem. De är inte billiga, men är glada över olika former och designfrihet. Liksom en individuell inställning till filosofin om en kompakt bil. Någon föredrar praktiska, andra sticker ut ljusa dygder.
Det återstår för mig att ge några enkla rekommendationer. Fans av Peugeot borde vara mer noggranna när de väljer en växellåda och läggs upp med en ganska specifik ergonomi. I Chevrolet-Aweo, föredrar kvalitet framför känslor och försök att inte uppmärksamma bruset. Det är bättre att välja ett billigare skelett. Det kommer inte att förlora mycket, det kommer att vara mer rationellt och inte mindre bekvämt.

   




 
 

Källa: Tidningen "kör"