Testkörning Skoda Fabia Hatchback sedan 2010 Hatchback

Bekvämlighet

Lycka är inte i pengar. Och inte ens i sin mängd. Glad en som alltid griper pengar. Inklusive köp av Fiat Punto eller Skoda Fabia.
Bilen är vald som en brud - till vackra och rika, men trogen och anspråkslös. Elektropacket luftkonditionering, modern prech, enkel underhåll och lågt pris. Samtycken, sådana krav gifter sig inte alltid bland dem, och det är möjligt att hjälpa till i en sådan känslig sak. Samtidigt kom de flesta av européerna sitt val: Bilen bör vara måttligt bekväm med små dimensioner, säkra och ekonomiska. När vi har europeiska priser för bensin, och antalet bilar per capita kommer att bli i megalopolis som liknar de liknande indikatorerna i Europa, kommer vår konsument inte längre att dela bilar för män och kvinnor och reflektera, hur man får den nya skatten på volym över två liter. Då kommer tiden för Fiat Punto och Skoda Fabia att komma.
Blondin eller brunett? Externt är Punto en typisk representant för Medelhavet: Gladlynt kroppsfärger, frivolous lister-foder, fredsälskande optik, stora fönster - en pinquer på hjul. Tack vare de små skenen ser det mycket mer imponerande ut än det verkligen är. Och bland de smutsiga-grå Moskva snödriftsna, är den här bilen en klar främling - hans plats under den ljusa södra solen, i det vita klipporna och vintergröna buske. Förresten var den tidigare Punto mer kosmopolitiserad, och det förklarar sin dövande framgång i Europa - mer än 3 miljoner bilar såldes.
I utseendet av Fabia känns ett tungt österrikiskt kejserligt geni: rovljus, en radiatorgrill, ett överflöd av krom. Men för Skoda-problemet är detta redan en handstil: Octavia, skapad på grundval av golf, hävdar externt nästan en executive-klass; Fabia, plattformen för vilken VW Polo serveras, försöker också se solid ut än det verkligen är. Förresten är det verkligen. Plattform plattform, men Fabia är mer polo och i storlek och hjulbas. Detta leder till Volkswagen-politiken, som aktivt lyfter bilden av det tjeckiska varumärket, som främst syftar till den västeuropeiska marknaden och inte öster. Om det finns en tjeckisk bil, sedan till 60 procent. Från de tyska komponenterna.
Glad eller strikt? Inuti samma bild. Punto - En massa designeravlyssningar: Cirklar-ellipser av instrumentpanelen, ventilationsdeflektorer, dörrhandtag. PPP-omkopplingsknapp med ballongboll. Ratt - nästan i hand tjock. På Torpedo - hela tre djupa kroppar, blir även språket inte för att säga det för bagage, så stora. I den, som ligger framför passageraren, kan du framgångsrikt marina kebabs för landssamlingar.
I Fabia är allt ganska dyster - absolut slät torpedo av grå plast, strikta enheter. PPP-handtaget är litet och vinkel, som ett handtag av ett vikande paraply. Mot denna bakgrund ser klädseln på platserna med ritningarna av dansande män konstigt ut, är det en ledtråd av ungdomar?
I komfortens känsla liknar båda bilarna som tvillingbröderna. Inga storlekar, utom i Punto finns det främre fönster. Annars - uteslutande manuellt arbete, som, som är känt, njuter av. Standard ljudberedning och uppvärmt bakruta. Ja, i Fabia finns det justerbar rattstång och tachometer. I Punto är instrumentbrädan enkelt, både på Ford T, är en stor hastighetsmätare och bränsleindex. I båda bilarna finns en krockkudde för föraren.
Tjocka eller tunna? Om du jämför bekvämligheten av två bilar, då tanken kommer till sinnet som Fiat vänder sig främst till föraren och en passagerare fram, vilket är logiskt - enligt statistiken, två tredjedelar av alla europeiska bilar bär inte mer än en eller två människor. På baksidan av stolen slutar inte på samma nivå som bladen, men ganska bekvämt träna hela längden på din kropp. Du kan flytta nära den bakre sängen, så de platser är tillräckligt även för de längsta benen. genera också bara tre nackstöd i baksätet - en explicit försök att ge önskad för giltigt.
Fabia, som gäller Östeuropa limousine, ofta stjäls under sträng, att försöker ta hand om alla passagerare - låt föraren blir tarakanyi att skjuta benen, men ingen kommer att kännas som en eftersatt utrymme. Skillnaden i ett par centimeter i bredd är också ganska märkbar. I Punto, kan du koppla av och även bifoga armbågen till fönster av förardörren. I Fabia kan du fritt bosätta sig endast på sommaren när en T-shirt eller ljus skjorta på kroppen. I vinterjacka redan är stängd.
Live eller kraftfull? Tecken bör nationalitet. Punto är lätt att starta. Utgifts accelererar på de första andra kugghjul, men då glöd passerar. När du flyttar med urban hastighet av 50--60 km / t, ökningen i överfart eller lämnar tunnel förvandlas till en verklig misshandel. Bilen ärligt talat inte dra i fjärde växeln, och för att upprätthålla marschfart av rörelse, är det nödvändigt att byta till den tredje eller andra - beroende på sluttningen lutning.
Och Fabia är den första bilen som de kände sig som nybörjare bakom ratten. Eftersom de inte kunde röra sig från den första gången - motorn är elementära saker, utan att svara på en svag drift av gaspedalen. Från den andra gången jag var tvungen att skjuta nästan tills stoppet - motorn förbisågs, pil varvräknaren ryckte till 4 tusen varv och först därefter Fabia behagade att gå. Men på den andra växeln, motorn drabbades också ganska snabbt - motor ryter, inte bilen inte gå. Det verkar som om den tjeckiska växellådan inte är mycket kombineras med tyska noder.
Vid bromsning, båda bilarna beter sig som - de säger direkt, är det värt en liten klättra på den blonda i grann BMW. Ja, elasticitet motorn gör större.
Nervös eller lugn? Fabia och Punto har nästan samma suspensioner och deras egenskaper. Fabia var fortfarande konstruerad, och i de nya Punto italienarna arbetade tillbaka på principen om tillbaka till framtiden. Det utförs av det enklaste systemet - longitudinella hävstångar och stråle. Som i framhjulsdrivna bazes. I betydelsen av hållbarhet - det här är ett plus, i den mening som möjligt - minus. Först firas Punto nästan på varje väg oregelbundenhet. Han kan säga, missa inte metallrullen förlorad av den löpande fotgängaren - allt detta är smärtsamt att svara på föraren och passagerarna. Och på den tomma stammen går ständigt ekot av suspensionens arbete - mycket irriterande föraren i frånvaro av en bandspelare i bilen.
Fabia sväljer oegentligheterna av vägen lite bättre, men fortfarande hård. Det är dock inte dåligt. Tjeckisk bil håller vägen lite bättre än Punto, även i ganska riskabla varv. Förresten, av något mirakel, var vår Fabia utrustad med ett förspänt system. Åtminstone tänds motsvarande indikator på instrumentbrädan vid tidpunkten för motorns start.
Ja, de tar upp! Vi uppmärksammade specifikt på den enklaste konfigurationen av Fabia och Punto. Dessa bilar garanterar ägaren till det viktigaste - fri rörlighet. Allt annat är sekundärt, men ganska uppnåelig för extra pengar.
Fabia finns i tre modifieringar: klassisk, komfort och elegans. Nivån på komfort ökar i prisproportion till priset - ABS visas, systemet självklart stabilitet, luftkonditionering, elektriska speglar och så vidare, nästan utan fantasinstruktioner. Inklusive kylsystemet av drycker i ett stort handskfack och i en liten - från föraren. Det skulle vara en önskan att investera stora pengar i en liten bil.
En av författarna försökte rida Punto i Spanien. Det fanns ABS, den andra krockkudden, luftkonditioneringen och den så kallade handkranen. Detta system gör det möjligt att upprätta en ansträngning på ratten i stads- och motorvägsläge. I Europa älskar de och uppskattar komfort.
Utseendet på de mest tomma versionerna i vårt land betyder inte att denna berömda komfort är främmande för oss. Bara på den väletablerade ryska vanan är många redo att göra ett minimum, räknas på en ljus framtid. Och när det kommer, köper vi gärna små bilar med större möjligheter.
Text Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"